碰撞测试g和a的区别？
有区别，区别在于，在碰撞测试中，G和A代表了不同的评价等级，它们分别对应着不同的性能表现。
G通常代表“Good”，即优秀。这表示在碰撞测试中，相关部件或系统在吸收冲击、保护乘员等方面表现优异，能够有效地减少事故中的伤害风险。
而A则代表“Accept”，即良好。这意味着在测试中，相关部件或系统的性能虽然不如G等级出色，但也能达到一定的安全标准，可以在一定程度上保护乘员的安全。
因此，G和A的主要区别在于它们在碰撞测试中的性能表现不同。G等级的表现更为优秀，而A等级虽然稍逊一筹，但仍然能够达到安全标准。这些评级为消费者提供了有关车辆安全性能的重要信息，帮助他们做出更明智的购车决策。
请注意，具体的评级标准和测试方法可能因不同的碰撞测试机构而有所差异。因此，在了解G和A的区别时，最好参考具体的测试标准和结果解释。
在汽车碰撞测试中，G和A的评级代表不同的安全性能水平。具体来说：
G 代表优秀，这表示在测试中表现出色，能够提供很高的安全保障给车内乘员。
A 代表良好，这表示测试结果是令人满意的，车辆在保护乘员安全方面有一定的能力。
例如，在中保研的碰撞测试标准中，车内乘员安全指数包括正面25%偏置碰撞、车顶强度、座椅/头枕测评结果均需达到优秀（G），而侧面碰撞测评结果则为良好（A）。最终，如果所有测评结果均为优秀（G），则车辆在该指数上获得优秀评价1。
大众车碰撞测试断A柱，实战怼日系车没输过？究竟谁被打脸？
思域B柱断裂网络静悄悄，没有狗狗说。销量最差的是最安全的，销量最好的是最不安全的，难道我们中国人智商不行？
C-IASI与C-NCAP虽然两个测试既非国家标准，也不具备绝对的权威性，均是由企业或行业自愿执行，但一个有相关行业的直接经济利益驱使，一个只是“义务性”地为消费者和厂家服务，哪个更值得信赖，估计不用我多说，大家已心里有数。
大众安不安全，上汽大众的刘坚副总不是以身作则帮大家测试了吗，至于是不是像公关部门所说的开到了220时速，仁者见仁智者见智。
还是那句话，你永远叫不醒一群装睡的人，买大众的群体，不会因为碰撞测试结果就不买了，毕竟这车高级。大众这几年大搞平台化，听着高大上，其实就是让零件的互换性提高了，同一平台的车大部分零部件共用，所以车型开发周期短。还有每年的降本，减配，看看迈腾就知道了。
过度地神话大众，盲目地跟风，才让大众肆无忌惮为所欲为。
中保研的测试结果不用质疑，毕竟它不是五星批发市场。
缤智对途观，缤智一伤，途观三死，途观A柱跟中保研碰撞试验结果是不是惊人相似？！买什么自己决定，毕竟钱是自己的，命也是自己的！别说什么车不是用来撞的，因为你保证不了不撞！也别说什么提高开车技术或者安全意识，因为你保证不了别人！从途观L开始，我敢肯定没有一辆大众（合资）能拿全G，A柱折是大概率，因为MQB平台就是为减配而生！
我本将心向明月，奈何明月照沟渠！
大众是国人最爱的品牌，销量遥遥领先。出于信赖，太多人选择了大众汽车，但是最近中保研测试大众表现非常逊色，安全性堪忧，这让大众车主感到气愤。而同级别的日系车凯美瑞、雅阁等碰撞测试显然好于大众，生生打脸大众。
中保研测试的大众汽车有三款，都是二十万级别的，按理说安全性不会差，但是碰撞测试成绩并不理想，无一例外的出现A柱变形甚至断裂的问题。A柱出现如此严重的问题，显然是偷工减料，使用了强度不够的材料。要知道迈腾等在美国的测试成绩可是G(good)，到了国内为何就这么弱不禁风了？这明摆着是不重视，不尊重国人啊。
大众一年可以卖掉一千万台汽车，国内市场可以贡献三百多万，功不可没，理应受到尊重和重视。而在美国，大众的存在感很低，销量非常惨淡。但是大众对待中国和美国的态度截然相反，在美国大众会使用质量稳定可靠的AT变速箱，而国内提供问题多多的双离合变速箱。美国销售的车子用料十足，碰撞测试优秀，而国内偷工减料，碰撞成绩令人唏嘘。
这不禁令人想到了一起事故，大众途观与本田缤智碰撞。万万没有想到本田缤智车内人员只是受伤，A柱完好。而大众途观A柱弯曲受损严重，导致车内有成员伤亡。要知道缤智只是十几万的小型SUV，途观可是大一个级别的二十万的紧凑型SUV。事故中大众的表现与测试中的表现如出一辙，A柱强度不够，不足以保护车内成员。
大众真没有大家想的那么厚道，那么优秀。还是希望大家不要迷信大众，理智的看待大众汽车。还有，安全无小事，用车的过程中一定要注意安全，努力提升自己的安全意识和驾驶技术。
