为何感觉现在的手机评测学汽车评测，用顶配评测，却报上乞丐版的价格，最后“真香”？
手机评测通常便顶配机型评测是非常见的事情。
原因也非常简单：顶配机型通常运存，存储方面会比低配机型大上很多。所以运行速度方面会快上许多。这样会造成一个很好的宣传效果。还有评测效果。
而报上最低配版价格。原因也是宣传效果嘛。让购买者以为买这同样的机器只需要多少钱。实际上去到店里或者网上购买的时候往往才发现有同一款机子却有几种价格。
jvc810p汽车音响评测？
jvc810P调音设计全面、周到，在软件开发的时候，就以用户为出发点进行设计。KS系列DSP音频处理器采用同一个软件，避免了不同型号需要分别安装软件的不便，且界面设计十分简洁、美观，不管是专业店还是音改发烧友都很容易上手。
调音参数设计丰富、调节细腻。可以支持每通道独立延时操作，这是市面上很多高端DSP做不到的；每通道独立31段EQ（频率、Q值、增益）；每通道独立分频器斜率、高低通类型可选；每通道相位、正反相可调；可预置音效直接调用
汽车之家车评人都有谁？
汽车之家车评人是一支由多名汽车专业人士组成的团队，他们既有汽车工程师，也有汽车记者、汽车编辑等从事汽车行业多年的资深人士。其中比较知名的车评人包括：张爱玲、林建岳、罗文杰、李斌等。他们通过对不同类型、不同档次的汽车进行实地测试和评测，为消费者提供最真实、最专业的汽车使用体验和购车建议，受到了广大车友的信赖和好评。
回答如下：汽车之家车评人包括但不限于：
1. 陈震：曾在《汽车大世界》担任主笔，现为汽车之家高级编辑，擅长豪华车和SUV领域。
2. 马昕：曾在《汽车时代》杂志任职，现为汽车之家高级编辑，擅长新能源汽车和豪华车领域。
3. 张帆：曾在《商用车》杂志任职，现为汽车之家高级编辑，擅长商用车和轻卡领域。
4. 王欢：曾在《汽车之友》杂志任职，现为汽车之家高级编辑，擅长中级车和紧凑型SUV领域。
5. 刘斌：曾在《四驱车与越野》杂志任职，现为汽车之家高级编辑，擅长越野车和SUV领域。
6. 高磊：曾在《汽车消费指南》杂志任职，现为汽车之家高级编辑，擅长中级车和SUV领域。
7. 王德志：曾在《赛车头条》杂志任职，现为汽车之家高级编辑，擅长豪华车和跑车领域。
8. 蔡庆德：曾在《摩托车世界》杂志任职，现为汽车之家高级编辑，擅长摩托车和轻型越野车领域。
大家对《小强实验室》这种靠游标卡尺跟磁铁测评汽车的行为怎么看？
最近两年，个别汽车厂家投入巨资收买水军和车评人，来攻击我们《小强实验室》。***用铁皮油箱的日系汽车厂家是原凶！大家可以在今日头条《小强实验室浙江教科》看到，只要有个别日系车的偷工减料报道，视频下的评论超过1000条，几乎疯狂。一个月间，我们举报、拉黑的水军账号有近2000个！
小强实验室这类节目的存活,源于部分观众的知识贫乏,甚至到***的地步。当然也有某打死奥拓品牌天价企宣费用的作用。作为车坛金星，我必须给你戳破了这个昂贵的谎言：
初次看小强实验室，差点被一口凉水噎死。节目中几个机修工敲敲铁片敲敲轮子就给出个“扎实”的结论权当看个搞笑节目吧。老百姓买车不容易，厂家商家当局联合忽悠，你做媒体的不说弄点真材实料帮助车市尽快走向成熟，还在搞这种混淆视听无事生非的东西。
节目弱智到不用讲汽车工程设计，也不管钢材的强度标准，拿个尺子量了量下摆臂厚度就下结论单薄。看似有理论有数据，但你凭啥标准说6毫米就是“单薄”，8毫米就是“厚实”？还要煽风点火，什么车子的重量和乘客的生命就承载在这6毫米的铁片上。谁告诉你车子的重量完全靠下摆臂承担的？谁开CRV把后摆臂开断掉的？为啥丰田的筷子悬挂一直不会断，而真材实料的大众和福特会断轴？这种完全已经到了误导和危言耸听的程度了，在法制国家车厂妥妥地告你个毁谤。
节目弱智到不用讲汽车用途，以悬挂形式来判断车辆高档与否。好像双叉臂和多连杆就是高级，铝合金就是高级。用麦弗逊和铸铁就是低端。汽车是有用途的，跑公路讲操控，当然双叉臂好，但是越野呢？越野讲行程，讲牢靠，讲究后轮着地。[_a***_]不比Q5低级吧，为啥普拉多用麦弗逊？退一万步说，保时捷911也用麦弗逊，保时捷很低端？恰恰相反，麦弗逊最考验厂商的***功底了，没点底子的车厂是调不完美的。至于铸铁，更加可笑，如果重量没有要求，铸铁更加容易修复，强度也很高。沃尔沃XC60用车身用昂贵的硼钢，还差几块小钱，悬挂用铸铁的？一切都是设计需求。大众集团向来用铸铁发动机，用一键火化发动机，随时就断的板车悬挂，动不动就要死亡闪烁的大傻瓜变速箱，都是生死攸关的质量问题，你咋就一句不提呢？是因为大众赞助了你家小强实验室吗？
