福特Ranger的性价比如何？
说到皮卡，很多人心目中对它的定义还是那种“傻大黑粗”的感觉，不过从去年开始，皮卡政策逐步解禁，越来越多的进口中高端皮卡开始陆续走入大家的视线，也改变了大家对于皮卡的认识。
其实严格意义来说，现在能从正规渠道（4S店）买到的进口皮卡并不多，福特Ranger算是其中表现比较的好的一辆。自从去年进入中国以来，Ranger凭借自己在皮卡界中的地位，以及越野性能开始被中国消费者所了解，而且现在29.98万的售价也让Ranger拥有了进口皮卡性价比之王的称号，那么这款车究竟有何实力获得个称号呢？小编近日就对这辆全进口的福特皮卡进行了一次静态评测，看看它的性价比到底在哪里？
首先我们先来看一下Ranger的外形，Ranger的外形和同门师兄F-150猛禽相比显得小了那么一点，整体风格也没有猛禽那么威武，显得更加圆润一些。但正是因为这样的外形让Ranger显得亲和力很高，更符合家庭的使用。而且时尚小巧的外形显得更加易于操控，这可能也是为什么Ranger能够风靡东南亚多年的原因。
不过虽然相比F-150猛禽来说Ranger没有那么威猛，但是Ranger整体的造型还是相当硬朗的，毕竟是皮卡和“小鲜肉”suv相比显得还是更具有男人味一点，硬汉风格还是很足的，这也是福特皮卡一贯的风格——硬派实力已经融入到Ranger的血液当中，尤其是前脸六角格栅及引擎盖的肌肉线条，彰显出美系肌肉车的魅力。
雪铁龙非独悬和其他品牌的独悬相比怎样？
曾坐北京吉普切诺基，正好坐后排中间，在盘山路上，左摇右晃，光靠手抓前排坐椅后面的拉手，根本稳不住，坐两边的同行笑我喝醉了酒。又坐标志3008，同样座位，同样盘山路，感觉稳多了。法系后轴扭力梁悬掛，不仅沉稳，而且占用空间少，后排坐三个人，相对宽松。
psa在国内几款紧凑级SUV底盘用508底盘完全可以啊。psa改完国内suv绝对销量会提升。psa后面扭力梁也和日系 韩系 大众完全不一样。中间那根横梁是用空心圆钢材冲压成特定形状。凹槽中间还有稳定杆。横杆位置也靠近两个纵臂轴连接点。
法系车的底盘技术在世界上绝对是一流的，不要认为板悬就比独悬差。去看看最近由汽车之家主办，由夏东及闫闯老师主持，对四辆合资紧凑型SUV做了详细测试。这四辆SUV分别是本田CRV，日产奇骏，大众探岳及法系车天逸才c5。其中天逸是板悬，其他三辆是独悬。不比不知道，一比吓一跳，不管是铺装路面、非铺装路面，还是弯曲山路，竟然天逸底盘是最舒服。各位看官可以看看。
我留意过所有车评人多多少少都会说法系奇葩设计另类等等！但没有一个会吐槽法系底盘！我有过两台标致！现在丰田！一对比就知高低！开法系车那种驾驶乐趣是日系无法比媲美的。
非独立悬架、独立悬架，两种不同的结构决定了对车身姿态控制的能力强弱，但对于前驱轿车而言影响并不是特别大只是SUV并不适用，而且悬架结构直接说明了车企的态度以及限定了车辆的等级。
法系车善用扭力梁原因有两点，第一点是节省制造成本，因其结构简单可以很好的控制研发、制造以及材料成本；所谓的【扭力】指横梁并非绝对刚性不能形变，而是在一定范围内可以扭转出一定角度，但是范围有限所以在崎岖路面不能有效控制车身姿态，扭转状态大师如下所示。
由于扭力梁结构简单所以还有第二个优点，这一优点为不占用空间；法系车多为小微型车为主，使用扭力梁可以更理想的加大车内空间，这种设计还是比较讨巧的，至少能让优缺点在一定程度补偿。
不过扭力梁缺点也很明显，两侧的拖拽臂与扭力梁刚性连接，一侧轮胎起伏后扭转钢梁会造成对侧轮胎倾角变化，因为拖拽臂是刚性非常高且不能扭转的；其次扭力梁毕竟还是刚性连接，一侧轮胎的运动产生的作用力一定会影响对侧轮胎，此时扭力梁相当于杠杆，两侧轮胎互相牵制会造成车身倾角难以控制。
比如SUV在崎岖路面一侧轮胎被抬起，通过扭力梁也会撬起对侧轮胎使其轮胎接地面大大缩小，重点是扭力梁还会抬起车身，结果是车身倾斜严重而且轮胎的接地面变小容易损伤轮毂。
而且使用扭力梁的SUV已经是明显的简配行为，后悬架既然用了这种结构当然不会是后驱，极端的成本控制更不会是四驱；那么一台前置前驱的SUV显然是低端车，雪铁龙以低端SUV定义在终端价格范围，所以销量非常低迷。
扭力梁悬架不论如何***，至少在民用车里无疑是低端类型的代表，很多法系车爱好者认为这些品牌的扭力梁赛车表现良好，但是要了解一下这些改装赛车使用的一根[_a***_]就够一台同品牌同型号的普通量产车了；不要被***象迷惑，否则雪铁龙四月全系车销量也不会低到仅为5380台。
独立悬架可以理解为每一个轮胎有一套独立的悬架系统，四套悬架系统不冲突、不牵制，一侧轮胎的起伏在没有抬起车身之前是不会影响对侧轮胎的，与非独立悬架对比说白了就是“四条腿走路”和“三条腿”走路区别，非独立悬架的“后腿”被绑在一起了。
独立悬架的类型比较多，前悬架最常见的是麦弗逊结构，可以理解为单A臂，是结构和制造成本都很低的类型；其次是双A臂悬架，这种结构只是在麦弗逊的单A臂基础上增加一组控制臂而已，不过多转向的精准还是有提升的；与双A臂类似的还有双球节悬架，结构是把麦弗逊的单A臂球节拆分为两个分别固定，作用同样是提升操控精准程度。
前悬架的终极类型为五连杆，对转向轮的各个角度控制已经达到极端；五连杆悬架多在后悬架上使用，作用同样是对车身姿态的控制，体验想当然会扭力梁理想的多；一般所谓的多连杆并不是五连杆，而是指小于等于3连杆的类型，数字比较尴尬所以一般不会标准。除连杆式以外还有横臂式结构，这种独立悬架的特点是占用车内空间很少，而且在移动是针对轮距的变化，对于崎岖路面的适应能力更强所以多用在SUV或越野车上。
星途tx动力怎么样？
星途是奇瑞推出的高端品牌，售价区间12.59-17.59万元，外观很有冲击力，除了入门级都配备的是LED大灯，照明视野效果还是很不错的。动力上全系搭载了1.6T发动机，最大马力为1***，峰值扭矩为290牛·米，匹配的是7速湿式双离合变速箱，动力方面本以为有点小马拉大车的感觉，但是实际开起来不管是起步还是高速效果都是不错的，如果想要更直观的感受，建议还是去ssss店试驾，毕竟每个人的需求不一样！
动力上EXEED星途TXL/TX搭载了第三代1.6T发动机，匹配的是7速湿式双离合变速箱，最大马力1***Ps,最大功率145kW，最大扭矩290Nm，拥有36.5m的超短刹车距离，同时满足国六排放标准。在同排量增压发动机中，奇瑞的这台发动机做到了扭矩最大化，动力最强化，排放最低化，可圈可点。
大切空气悬挂故障案例？
我的车12年7月,行驶6万公里,9月份发现颠簸路的时候左前方有异响,就像是机械弹簧伸缩的声音,查了多少次都没有找出原因,后来又一次无意中试车的时候,把空气悬挂升高,尽然发现没有声音了。终于发现是左前方空气悬挂问题。说实话这种问题真的很难发现,想索赔也很难搜集证据,只有在车速比较慢,颠簸的路面仔细听才可能发现。后来我要求换试驾车得空气悬挂来试试,问题解决了。我说就不要换下来了,你们慢慢去索赔吧。估计4S点就把我的空气悬挂装到试驾车上就算了。
在这里提个醒,大家尽量在保修期内发现问题,尽早解决。说实话大切小毛小病还真多。3w左右的时候索赔了右后一个减震(漏油),5W多公里的时候索赔了转向球头(转向有异响),这个月发现启动后熄火,现在又索赔换了一个TCM模块。
以下是切诺基大切空气悬挂故障案例：
故障描述：空气弹簧和空气泵的故障导致车辆不能行驶。
故障原因：空气弹簧和空气泵的机械故障。
解决方案：更换空气弹簧和空气泵。
以上是一起大切空气悬挂故障的案例，仅供参考。如果您的车辆出现了空气悬挂故障，建议您及时联系专业人员进行检修，以确保您的行车安全。
要是在自由侠和新上市的昂科拉两者之间选择，哪个好？
首先感谢邀请ⅰ我不太喜欢空间太小，我还是喜欢国产车，比如哈弗，北京吉普，比亚迪，吉利，大众等，我国的制造技术也达到国际水平，中国汽车万岁。希望我的回答可以帮到大家。
一个是老牌劲旅下的吉普，越野基因强大；
一个是飞速进入并适应城市的新贵，
车这个物件就是个负资产；（这句是废话，忽略）！
看自己的情怀成分有占据你的%来决定！
要是技术控的思维习惯，自不必说！
品牌美誉度，这个适当的参考一下！
自己高兴就好。
