陈曦、章宇光、杨宁相继被查,东风雪铁龙的水还有多深?
法系汽车在五大合资车系中应当是最没有存在感的,不过在线上却是“如火如荼”;似乎所有与标致雪铁龙有关的测评都会是清一色的好评,几乎没有评论的ID都是这两个品牌的用户。然而综合销量分析却很尴尬,如果这些ID一人一车的话,PSA三大品牌的销量可能不会比大众通用和两田差,是什么原因造成了这种巨大的反差呢?
印象中2020年在朋友圈里的玛莎年销量有数十万辆,这比规划产能都要多出十几倍吧;很显然这是在吹牛,标致雪铁龙等品牌也是在吹牛喽。只是如此低级的“刷评论”的方式实在是起不到作用,难道PSA就看不透这个问题吗?答案应当是否定的,只能说营销投入的标准与标致雪铁龙营销团队的水平是匹配的,也许投入真的很低吧。
近日湖北纪委发布这样一则消息:
目前已经***集了留置措施。
其实在四月车展的时候就有过关于杨宁的风传,但并没有得到确认,现在终于实锤了;然而这还只是第二个出现问题的雪铁龙市场部人员,在次之前其品牌部正部张光宇实锤严重违法行为并被***取同样的措施——从奇瑞汽车离职的星途品牌销售总经理陈曦,现在也在被调查的范围之列,陈曦此前是东风雪铁龙的总经理;杨宁在奇瑞汽车销售公司担任副总经理,之前在东风集团任职,水很深哦。
东风汽车曾经被称为“二汽”,这家车企是国营车企;特点当然是在乘用车领域主要依靠与外企合资,比如东风日产、东风标致、东风雪铁龙等。这些品牌的车辆的技术水平和实车品质那是“有口皆碑”的,除了盲目迷信外国汽车品牌的部分用户而言,从技术角度分析可以说是很难找到真正高品质的车,价格虚高的问题是非常突出的。
这样的汽车在外国品牌风靡的阶段还能够热销,而随着B/C市场的变化和头部效应的消失,绝大多数合资品牌都在走下坡路;其中技术水平较差的当然会提前被淘汰,比如菲亚特和铃木,市场表现很差的三菱、雷诺、PSA等。雪铁龙在五六年前的销量还不错的,年度销量可以达到四五十万辆;但时至2020年就已经下滑到2.03万辆,可以说标致雪铁龙两大品牌基本完了,而上述人员在这一阶段中正是市场部门的核心。
2008雪铁龙凯旋评测?
我觉得挺不错的,因为它底盘扎实,保持了雪铁龙凯旋一贯的操控性能,驾驶安全性更高;发动机输出均匀,运转完善,动力对于日常使用来说足够;新的自动变速箱,智能化程度很高,档位选择非常聪明,日常使用舒适,又能非常好的兼顾驾驶乐趣。
转向精确、路感丰富,给人信心很强
雪铁龙C6,定位家族旗舰,气场足空间大,家用买它值不值?
雪铁龙C6是神龙汽车旗下车型,是雪铁龙在中国的旗舰轿车,与508L都是基于PSA的EMP2平台打造出来的两款车,配有1.6T+爱信6AT变速箱和1.8T+爱信8AT变速箱的动力总成,C6车长达到4.98米,妥妥的B+级车。雪铁龙相对于标致,主打的舒适性相对好一些。
法系车有它很多的独到之处。
一、法系车底盘。很多车评人经常拿法系车的后悬非独立悬架来说事,但是真正驾驶法系车的人都知道,法系车哪怕是非独立悬架,开起来依旧稳如狗,因为法系车底盘***个人觉得比德系车、美系车的底盘要软,所以开起来拐弯侧倾就小,可以以更高的速度通过拐弯,同时在跑高速时候,更舒适,悬架柔韧性很好。
二、法系车用料。无论是紧凑型车,还是中型车,无论是轿车,还是SUV,法系车用料绝对是良心的。
首先是高强度的钢,使用比例高,如508L的车身,使用高强度钢达到70%。