汽车HUD重要吗？新君威有必要买HUD款的吗？
这个叫抬头显示，也叫平视显示器（Head Up Display），以下简称HUD，是运用在航空器上的飞行辅助仪器。平视的意思是指飞行员不需要低头就能够看到他需要的重要资讯。平视显示器最早出现在军用飞机上，降低飞行员需要低头查看仪表的频率，避免注意力中断以及丧失对状态意识(Situation Awareness）的掌握。因为HUD的方便性以及能够提高飞行安全，民航机也纷纷跟进安装。汽车也开始安装。
说白了就是将速度，转速，仪表盘的一些信息显示到前方挡风玻璃上面，这样就不用低头看显示屏了，这样的好处就是，可以更安全开车了，不用低头看速度多少，减少了行车的不安全因素，
而且这是比较高科技的配置，至少现在市面上跑的绝大多数汽车是没有这个配置的，有这个***绝对高啊，如果有这个条件就选上这个配置吧，高科技值得拥有
HUD是真心好用！用过了不带HUD的车都不想考虑了。首先不用低头看仪表盘就增加了安全性，其次就是确实科技感满满，特别是导航时的显示真心舒服，遗憾的就是别克的车载导航太渣了，路线更新不及时。要用HUD还是这种原装的映射在挡风玻璃上的好用，有立体感，感觉是在车头前数米外显示的，别克这个HUD可以显示导航、方向、速度、转速、自适应巡航提示、预碰撞提示和正播放的音乐条目等，显示清晰还是彩色，有透明度不影响视线，还是做得不错的，有了这个很大程度上可以避免超速，而且对我这种东西南北分不清的很有帮助，能上的建议尽量上这个配置吧，不会后悔。期待以后更高科技的 AR HUD。
首先忽略发光管简单粗暴的摆在前台那种产品。市售的带一块透明反射屏的我自己用carpro，反射镜透光非常好，成像清晰并且有悬浮感，其他品牌单说显示效果目测不如carpro效果好。不过此类产品的缺点是位置偏高，suv车型可能更合适一些，轿车建议关注一下目前没上市的直投风挡的类型，那个估计会好很多。
先看看到底什么是HUD。
HUD的英文全称是“Head Up Display”，中文翻译就是“平视显示系统”。单从字面意思上也不难看出，这套系统的作用就是使得驾驶员在平视状态下也可以看到车辆的相关参数。
这项技术最早是为了军事用途而研发的。但工程师们发现，如果能够把这项技术应用到民航客机或是汽车上，那么对于安全性的提升是非常显著的。于是在军用不久之后，法国达梭飞机和美国通用集团便分别把这项技术应用在了民航客机和汽车上。
那HUD这玩意有那么多技术含量吗？不就是把显示屏上的内容倒映在玻璃上吗？换个想法，如果能用手机获取车辆运行的数据，那把手机往仪表盘后面一放、调整个角度，不就是一个现成的平视显示系统吗？
但其实，HUD的原理虽然很简单，可实际运用的背后却存在诸多技术问题。
首先是图像的像距。在初中的物理课程中我们都学过，人眼看东西的时候是需要进行对焦的，如果对焦点在很近的地方，那么此时远处的物体就不在对焦范围内，所以将会是一片模糊。根据这样的原理，那么一套合格的HUD，其像距一定不能太近，不然的话驾驶员在看HUD的时候，远处的路况都将会是模糊的。
第二个难点就是重影问题。我们都知道，玻璃本身是有一定厚度的，所以无论HUD是将影像直接投射在前挡风玻璃上，还是投射在单独的接收玻璃上，都会因为厚度而产生重影。为了解决这个问题，目前车企的通常做法都是采用有楔角的特殊挡风玻璃，从而调整玻璃外层影像的位置。
此外，HUD图像的高度和亮度也都必须能够进行调节。前者是为了让不同身高的驾驶员都可以看清HUD，同时防止HUD遮挡到正常的视线；后者是为了让驾驶员在白天和晚上都看清HUD上的信息，避免出现“白天HUD太暗看不清、晚上HUD太亮很刺眼”的情况。
首先，什么是HUD？
HUD 起初诞生于战斗机上，可以降低飞行员低头查看仪表盘的频率，避免飞行员驾驶注意力不集中。
随后，由于 HUD 带来了一些便利性同时成本进一步下降，有些企业尝试研发这一技术，运用在汽车领域上，诸如京龙睿信就是少数企业之一，先后研发了几代HUD产品。
再来，我们先说HUD可以实现什么？
我们就拿N***soso 第三代HUD车载智能导航系统 H3 pro来讲。
HUD抬头显示
1、1.8英寸显示屏；
2、手势控制。可通过手势动作进行接听/拒接电话；
大加h1抬头显示器评测？
大加h1抬头显示器非常好。其使用VA面板，虽然最高亮度和同价位IPS显示器没有区别，但对比度可以达到3000左右，显示的画面更具有层次感。T2752Q还支持色域切换，能解决Windows下的色彩过饱和问题，不过色准一般；电子书模式对文字工作者来说也非常友好，日常价不过800元，性价比十分优秀，预算有限的话可以看看。
lyriq深度评测？
lyriq，新车[_a***_]增强型Super Cruise智能驾驶系统，以及双视激光全息AR HUD技术。这一代的Super Cruise超级***驾驶系统基于更灵敏的外部环境感知和更精准的车辆控制能力，不仅增加了自动变道和指令变道等智能驾驶***功能，并且还支持OTA升级功能。
电池安全性方面，Ultium平台通过正极材料的纳米级原子包覆和定向掺杂，使电芯的热稳定性提升10%; 在电芯之间，则使用了新一代气凝胶作为隔热材料，600°C隔热；在每个模组配置了集成式全独立液冷板，热交换率提高10%；电池模组寿命整体可提高约15%；
平台的无线电池管理系统可以直接减少电池内部90%的线束，减重的同时增加了体积能量密度，从而使得续航能力获得提升。
动力方面，新车***用后轴电机驱动，最大功率225千瓦、峰值扭矩440牛·米，0-100公里每小时加速时间为6.9秒，后续将推出的四驱版车型的“零百”加速时间将缩短
湾流g700深度评测？
湾流g700其翼展为 103 英尺（31.39 米），是这家通用动力（General Dynamics）子公司迄今为止打造的最大机型。
作为一款公务机，G700 强调的卖点，就是拥有业内最高和最宽敞的机舱空间。其机身长度达到了 57 英尺（17.35 米）、高 6 英尺（1.91 米）、宽 8 英尺（2.49 米）。
G700 还可配备多达五个起居室，最多容纳 19 个座位（10 个可躺下睡）。另有一个可供六人用餐 / 会议的区域、一个带有淋浴室的主人套房、以及一个大厨房。
G700 内有一个乘员舱（或乘客休息室）、20 个湾流全景椭圆形开窗，适航高度（气压）在 4850 英尺（1478 米）到 51000 英尺（15545 米）之间。
新配备的昼夜节律调节照明系统，可减少出行时的时差压力，在长途飞行中模拟日出和日落的节奏。
