在新版“C-NCAP规则”下，五星成绩还有没有含金量？
碰撞测试的撞击位置都是固定的，体现的都是车辆理想化条件下的安全性能，和现实生活存在一定的差距。但是如果碰撞测试都没办法过关的车辆，又怎敢奢求它在真正意外发生时的安全性能呢？
其实从CN-CAP更新为2018版规则后，还是蛮有参考意义的。目前有几款新能源车进行过测试，今年第三批次的北汽EX360跟云度π3都拿了两星，然后第四批的全新唐双模拿了五星。从成绩来看，只能说，现在的新能源车安全，除了全新唐，一个能打的都没有啊。毕竟CNCAP的规则虽然是也考虑了电安全，但其他几部分测试成绩如果ok，又怎么可能只拿两星。
所以说嘛，全新唐双模拿了五星成绩，这一方面说明中国的新能源车还是有非常牛逼的，另一方面也说明，有些车企啊，真的得长点心了，不要随便找个车加个所谓的混动系统就称自己是新能源车了。学学比亚迪、学学全新唐双模不好吗？
只能说明其他厂家的技术实力没有达到，而比亚迪在新能源方面的技术实力很强悍。要知道，新能源车的整车架构跟燃油车基本上是完全不一样的，它里面可有成千上万个高压零部件，所以在一开始想要设计一款车的时候，就得充分考虑各个不同零部件的布局、布置等等，万一出现一点点的小差错，可能后果就难以设想。
而且，这还是前期的，到实际使用过程中，可能还会面临各种情况，比如烂路啊、突发事故啊等等，在这些情况下，就更加看重厂家在电安全上的功底了，必须要有自己非常领先又可靠的电池、电机、高压等管理系统了。全新一代唐DM拿了五星，说明在这一块比亚迪是非常强的，他们内部肯定是经过了无数严格的测试的。毕竟，比亚迪十几年来就是专门大力发展新能源的，如果它在电安全上不够给力，可能目前国内就没有其他厂家能做好这块工作了。
其实还是很有含金量的，尤其是对新能源车而言。如果是之前的CN-CAP我可能还不太信，但今年像是吉利的帝豪、高尔夫之类的神车都是四星，所以CN-CAP也变得更加客观了，也更会让普通老百姓相信。可以说，唐DM，起码开了一个好头，希望后来的新能源车在安全性上也能做的越来越好。
看了这么多IIHS名单里的安全车型，感觉合资国产都好像减配了。这样结果就不一样啦，参考价值都减低了。还是看回中国的一些碰撞测试吧，起码测试的汽车实实在在地在中国销售。
东风本田思域测碰试验，B柱撞断是怎么回事？
在我们的认知中，汽车碰撞测试机构是一个独立于汽车厂的存在，而车企也热衷拿碰撞成绩来证明自家产品的安全性，虽然行业内碰撞检测机构比较多，但消费者真正熟悉的可能就只有中国的C-NCAP、欧洲的E-NCAP、还有美国的U-NCAP，这三大检测机构都有着自己独立的评测及打分体系。
对于C-NCAP碰撞测试，标准低、评分项目不够等一直以来就非议不断，基本上送进去的车，出来的成绩基本都是四星或五星，坊间也戏称它为“五星批发部”，而这也不免让公众对C-NCAP的公信力产生怀疑。
相比U-NCAP，现在IIHS更为国人所熟知，IIHS全称为美国公路安全保险协会，从名称上也可以知道，该机构是由保险公司资助组建，与车企天然的存在对立关系。并且其碰撞测试与国内的不同，IIHS只会选择最低配车型进行测试，因此，碰撞结果极具公信力。
C-NCAP的不靠谱，也招来了吃瓜群众的不满，为了让消费者了解到每一款车的具体安全系数，一个号称中国版IIHS碰撞测试机构——CIRI（中保研汽车技术研究院有限公司）正式出道。
据悉，该机构由中国保险行业牵头，由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险等行业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资的独立第三方机构。
首轮碰撞成绩“惊人”
据悉，CIRI（中保研汽车技术研究院有限公司）第一轮的碰撞测试共计12款车型，其中6款轿车，6款SUV，6款轿车分别为一汽-大众迈腾、东风本田思域、广汽本田雅阁、广汽丰田凯美瑞、北京奔驰C200、华晨宝马3系；6款SUV分别为上汽大众途观L、上汽通用[_a***_]昂科威、上汽通用五菱宝骏510、东风雷诺科雷傲、吉利领克01、长城魏派VV5，这几款车型基本覆盖了中国乘用车销量的17%。
上汽大通汽车怎么样？评价好不好？
就目前的市场风评来看，评价还是比较高的。主要大通汽车外观都很霸气，给人高端大气上档次的感觉。尤其是大通G10，是很多重要国事活动上的指定用车，知名度还是蛮高的。而且大通D90在澳大利亚ANCAP和中国新车评价规程C-NCAP测评中都获得五星安全评级。所以他们家的汽车口碑还是不错的。
五星碰撞成绩的“安全车”真的安全吗？碰撞成绩可信度有多大？
不一定，“五星批发部”的段子大家都听说过吧，这其实并非调侃，很多车辆在某一家评测机构或许都能获得5星碰撞成绩，而换一家结果则是不同的，更不要说在事故中的实际表现了，所谓的碰撞测试，就是在模拟事故场景，确实能起到一定的参考作用，但是这些也仅是数据而已。
目前，全球有很多针对车辆被动安全性能评测体系，其中包括中国、美国、欧洲等地区，例如我国有C-NCAP、C-IASI、欧洲有E-NCAP、美国有IIHS等等，当然，标准也是不同的，被简称为E-NCAP的欧洲新车安全评鉴协会，测试结果相对公平；美国公路安全保险协会的IIHS，一直以严苛著称。
反观中国的C-NCAP，虽说是目前国内知名度最高的评测体系，但是也有不少车企喜欢拿C-NCAP的测试成绩作为宣传素材，每有新车上市时，会有相关的碰撞测试；而《由中国汽车工程研究院》和《中保研汽车技术研究院》两家机构联合制定的C-IASI，是当今消费者最为关注的。
在这里，发生了很多不可思议的事情。神车思域断了B柱，国产途观L撞弯A柱，曾经在其他测试中获得5星的宝骏在这里垫底…而这些车型中，思域和途观L在海外可都是全优的，难道这些车型都是量身定做的？送测车都会拿出这种成绩，我们买到的量产车会如何？这些都是问题，因此，至于碰撞测试的可信度，只能作为参考。
