前员工们diss贾跃亭“三大罪状”，法拉第未来穷途末路了吗？
不能说法拉第未来完全穷途末路，基本上算是吧。
第一，就现状而言，贾跃亭透支信任，已经很难融资。
第二，贾跃亭造车的核心技术是什么？BYD至少还是电池技术和政策支持吧。
第三，乐视生态的破灭，让法拉第未来丧失了进军中国，这个电动汽车最大市场理论的可行性。
第四，我们其实并不关心这个世界多一个电动车品牌，而是这个事情到底怎么收场！
第五，就连特斯拉都已经陷入亏损的境地，你还以为这个市场有如此好做？
制造业为什么喜欢diss互联网？
制造业怼互联网其实背后深层次的原因是互联网企业的发展开始侵蚀原本属于传统制造业的领域
2017年11月19日，格力电器总裁董明珠在企业家工作会议上演讲 ，在提到贾跃亭事情时，她认为一个靠概念圈钱的企业给社会带来了负能量，企业的责任人不仅是做一个好产品，还要对社会负责，更重要的是培养人才。
2018年新年第一天， “2018正和岛新年论坛暨新年家宴”在珠海举行，吉利控股集团有限公司董事长李书福在现场演讲时谈及信息安全问题，称“马化腾肯定天天在看我们的微信”，商业机密都会泄露，让他非常苦恼。
董明珠不是第一次博人眼球了，早在13年的时候，董明珠就和雷军曾有一个十个亿赌约。目前看来，格力在做手机这一块的确没有小米优秀。而李书福和马化腾的diss，其实看似是对于企业信息安全的担忧，其实也是对于企业未来的担忧，传统制造业转型困难的同时互联网企业也在慢慢蚕食他们的领地。
然而，在互联网企业的发展早期，其实两者起到的是一个互相推进的作用。格力目前的在线上销售额仍然稳居第一，这也真实的揭露传统企业是从互联网企业的发展中赚取到红利的。
但是，原本和睦相处的格局随着互联网企业壮大的野心而被打破。马化腾，刘强东开始投资蔚来汽车，贾跃亭开始制造FF91，雷军开始造智能家电，互联网企业一点点慢慢插足传统的制造业。而新能源汽车的领域又恰恰是这条风水岭，这是一个需要高新制造业和互联网技术相结合的行业，同时这又是下一个万亿市场。在看到大洋彼岸的埃隆马斯克成功后，谁会成为中国的那个马斯克又变得引人注目。
制造业和互联网企业的互怼背后最终牵扯到的还是各自的利益问题。
从时代北京来说，产业互联网时代已经到来，互联网和产业结合度越来越高，互联网产业化，产业互联网化，大家逐渐到了同一赛道，竞争也会更加直接。
其次，近些年话题和关注点都在互联网，制造业变传统产业甚至不被看好，年轻人也不太关注传统产业。一些制造业业界领袖以此制造话题，或者通过这种方式让大家重新关注制造业的价值。
第三，任何产业都有自己的时代和周期。互联网热闹并不意味着互联网就是最好或最正确的。制造业是社会经济的基础，如今互联网从业者越来越多的通过和工业、产业结合做重，其实也代表着社会在重审传统业态的价值。互联网结合产业，是新的发展蓝海。
凯迪拉克ct5现在优惠5.4w，值得买吗？
最新的各地报价信息显示，凯迪拉克的CT5目前终端优惠没有4.5万这么高，大多数在3-3.5万元区间，这使得他的起步价来到了24.5万元，作为一款高性能豪华中型车，性价比还算是比较突出的，如果能有4.5万元优惠那自然是值得入手了。
毕竟奥迪A4、宝马3系、奔驰C级入门班也不低于这个价格，摈弃品牌价值来说，我们似乎没有理由拒绝他。
CT5搭载2.0T高功率发动机，可以爆发最大241马力、177功率和350牛米扭矩，这个数据已经看齐BBA同级车型的高配动力了；变速箱来自通用自主研发的10速手自一体变速箱，日常驾驶换挡平顺性相当出色，顿挫感几乎被全部过滤掉了，深踩油门也会聪明的感知驾驶者意图，迅速做出降档回应。
凯迪拉克ct5体型袖长，车长接近5米，轴距达到2.95米，保证了充足的内部空间；座椅采用皮/织物混搭、仿皮和真皮三种面料打造，前排座椅填充物非常厚实，提供多达16向电动调节、[_a***_]、通风和***功能，后排座椅略显单薄，且靠背不支持角度调节，功能略显单一。
中控台非常宽泛和简洁，中间是10英寸触控式液晶屏，导航仅仅给了顶配版本，有些吝啬；其他功能方面，提供了道路救援呼叫、蓝牙电话、手机互联映射、车联网等；方向盘前端为4.2英寸彩色仪表盘，顶配则是8英寸全液晶彩色仪表盘，带内置行车记录仪，前排增加手机无线充电模块。
其他配置方面，提供了缺气保用轮胎、主动刹车系统、分段式天窗、换挡拨片、LED大灯、自动空调等功能，而顶配的铂金版独有Brembo刹车系统、自适应远近光、方向盘加热记忆、电动后备箱、后桥限滑差速器、悬架软硬调节、电磁感应悬架、360度全景影像以及丰富的主被动安全配置。
综上所述，如果优惠能够给到4.5万元，那么顶配版本也不到30万元了，看在Brembo刹车系统、后桥限滑差速器、悬架软硬调节、电磁感应悬架等高端配置的份上，只能说非常超值了，而中低配对于日常家用和偶尔疯狂一把的朋友来说，也是相当奢侈的享受了。
