大众旗下低端车企有斯柯达，为什么还要布局一个“捷达”的品牌？
这个问题其实很难做出正确的回答，因为最准确的答案在大众集团手里，我们都是局外人，只能从一些表象去客观分析大众的思维，下面结合自己的理解谈一谈为什么布局捷达品牌。
第一，斯柯达稳定中间市场。斯柯达虽然与大众共用零部件甚至平台，但是其市场定位是低于大众的，在捷达之前，斯柯达算是一个冲击中低端市场的合资品牌。这里不需要讨论斯柯达的来源地是哪里，哪个不重要，我们只看市场定位和表现。斯柯达因为要比大众略低，最明显就是价格要看出差距。另外，斯柯达的设计理念与大众完全不同，说的实在点，并不符合国人审美观，旗下很多车型市场表现并不理想，但是大众又不能把斯柯达给关门大吉。
第二，捷达品牌扩充低端市场。他类似于日产的启辰、本田的理念品牌，颇有国产车的思路，直接把定位拉低到低端区域，与国产车形成正面竞争，毕竟低端市场是国产车的优势领地，比如低端SUV、轿车等。而斯柯达不能取消，他依然是在捷达与大众之间的衔接部分，起到承上启下的作用，从大众角度来看，他已经用三个品牌把所有细分领域都布局了自己的产品了。
最后，未来斯柯达还是会持续性推出新品和改款，毕竟多年的市场打拼还是有一些群众基础的，而捷达将主攻低端市场，争取把自主品牌的份额多抢占一部分，两者是不冲突的，正所谓“一众二达”。希望我的回答对你有所帮助。
德国大众汽车在中国有两家合资公司，其一是1985年成立的上汽大众，其二为1991年成立的一汽大众。这两家企业一直被认为是“竞争对手”，然而不论哪家销量达到高水平最终获益的都是大众汽车公司，真正会产生竞争关系的反而是“代工角色”一汽和上汽。这种定位虽然非常尴尬（可笑），但在商言商也无可厚非；那么如何通过外企以合资方式获取更大的利益，这是“两汽”需要考虑的问题了。
上汽大众是大众汽车集团最早的合作伙伴，如有优质***预计进入中国汽车市场自然会首先考虑上汽。大众汽车在90年代的品牌影响力达到了空前的水平，然而在进入21世纪后有很多知名度同样高的车企也进入了这一市场，大众汽车似乎嗅到了压力；为了扩大品牌影响力与市场占有率，VW决定引入斯柯达汽车，也就是现在的“上汽大众斯柯达”。
斯柯达汽车的产品特点如透彻的解析，其结果可能会很难以接受。原因在于斯柯达汽车完全采用大众汽车的平台打造，同时发动机变速箱也共享大众汽车的所有机型；简而言之斯柯达就是“换标VW”，实际差异仅限于品牌影响力而已。但是斯柯达汽车的价格往往比同平台的大众汽车低，于是斯柯达最终被认定为“低配大众汽车”，不过本质确实车盲鉴定车。
说明：大众汽车只是在欧洲车市有一定的影响力，但其影响力实际还没有“百年车企斯柯达”更高；这一品牌成立于1895年，至今已经有125年的历史了。然而大众汽车是在1937年才成立，单纯讨论品牌影响力实际远不如斯柯达。不过在中国汽车市场中会去主动了解品牌文化的人毕竟太少，大部分消费者都是盲目的，是善于随大流决定大宗消费品消费的。
所以进入中国市场早几年的大众汽车反而成为了高端，斯柯达作为“低配大众车”成为了“买不起大众车”的备选项，至此斯柯达成为了“滤网下面的兜布”。其概念可以这样理解：大众汽车的价格略高一些导致某些预算有限的消费者可望不可即，此时斯柯达汽车作为“德系工匠级”的备选项也就可以接受了，哪怕是退而求次它也是源自德国大众的“准高级汽车”嘛。
实际斯柯达的汽车用户并不吃亏，是表面看起来仍与大众汽车的诸多消费者同样为车盲。
斯柯达与上汽大众为滤网和兜布，不浪费一点消费市场的***。
捷达汽车与一汽大众，概念相同。
大众汽车不客气的评价，其绝大部分20万以下的车都是品质很低的车，朗逸宝来之流真实价值哪有10万，速腾凌渡等车拿个DQ200鉴定出了多少“汽车小白”但还没结束，中端车参考帕萨特的CIASI里的A柱；这些车如果撇开品牌影响力不谈，相信大众汽车的用户也会给出非常尖刻的评价。然而大众汽车毕竟影响力很大，中国汽车发展史成就了这一“傲慢”甚至有些恶劣的品牌，这就决定了该品牌的产品可以没有理由的定出高价。
重点-主流消费群体的消费升级速度并不完全重合大众汽车产品，上汽大众有了斯柯达兜底，一汽大众怎么办？在不破坏大众汽车“高级感”的前提下则不能过度为主品牌车辆降价，那么唯一的选项就是打造一个“一汽斯柯达”；但是大众汽车没有更多低端品牌给一汽，所以只能把捷达这款知名度很高的车转型为独立品牌，作用自然也还是“兜底捡漏”或“高低阶差异化抢占市场份额”。
不巧家里刚好有一辆17年上牌的斯柯达速派330 就是3代EA888 1.8T车型，和17年上牌的帕萨特 1.8T，同样都是上汽的车，同一条生产线下来的车，大部分配件共用，但是在我2年多的用车体验来说，速派的品控确实不如帕萨特，第一个就是困扰我的异响，行驶品质来说两款车差不多，但是品控绝对不一样，到目前为止，我的速派已经免费更换了，前刹车盘，天窗骨架，天窗胶条，右后视镜折叠异响也换了，导航这个应该是加装货
虽然都是大众品牌下面了，但是毕竟德国大众与中国的两家企业分别进行的合作，那么斯柯达是上汽大众旗下的品牌,捷达是一汽大众下面的品牌。这样说明一下，你可能就比较清楚了。
汽车市场占比大的消费者，还是以刚需和居家用车为主，这也是国产汽车的发展方向，主打车型性价比，斯柯达车型定位和价格水平与大众车型相差不多，优惠力度也基本一致，但是斯柯达品牌力表现一般，在中低端领域的表现并不突出，而捷达整体定位和价格水平与国产车型持平，竞争力非常强，主要目标就是竞争国产车型
捷达VA3
捷达VA3定位为紧凑型轿车，车型三大件与大众捷达相同，可靠性和稳定性不错，价格水平很低，指导价格是6.58到9.28万，与国产车型价格水平持平，性价比非常高，非常有竞争力，作为合资车型相比国产车型更有吸引力
捷达VS5
捷达VS5定位为紧凑型SUV，车型指导价格是8.48万到
11.28万，车型性价比很突出，作为新晋车型[_a***_]和销量很不错，在同级别车型中很有竞争力，捷达VS5搭载了1.4tEA211发动机，配备了经典的6AT变速箱，动力表现很不错，驾驶感和操控感很强，可靠性很突出
捷达VS7
捷达VS7定位为中型SUV，车型指导价格
是11.48万到14.28万，整体价格水平很低，甚至比国产车型还有优势，车型外观尺寸很大，外观非常稳重大气，动力表现还不错，产品力很强，很有竞争力
总结：捷达车型定位很亲民，价格水平很低，性价比很突出，车型可靠性和稳定性很高，在同级别车型中很有竞争力，还是很值得选择的
大众发布全新子品牌JETTA，您怎么看？
大众多年不愿意丢掉捷达，不是指望“捷达”身上能挣多钱，其实是不愿意丢掉大众家里的“扛把子”老大名声。捷达为大众在中国打下的江山，如果大众把“捷达”丢掉就像无根之水一样毫无来头。
捷达1.6发动机从四气门化油器到十六气门电喷，这个伟大过程城城传颂、***点赞，底盘踏实无人能敌，空调冷暖无人能比。捷达发动机甚至使速腾名扬四海！
现在的捷达再也不是过去的捷达了，新捷达无一点大众老捷达血脉！真难为大众，捷达多少代都用一个名字，也许这样只为了纪念。
