为什么放弃观致，闯荡高端的奇瑞“星途”仍没有火？
奇瑞高端之路，可以分为三次。
第一次，瑞麒品牌，前双叉臂＋后多连杆，找了梅西代言，去跑了纽北，代表车型G5和G6，总共销量也没有超过1万台。
第二次，观致，在联动云出来之前，都月销都是几百台，甚至几十台。
第三次，星途，以SUV为首要发力点，月销基本在2000左右，从奇瑞自己来看，已经进步很大了。
此外，平台技术啥的，星途有共同承担成本的车型，坚持下去的难度降低。
高端就是要重在坚持，保质保量，提高销售和售后服务水平。这方面奇瑞还是要看清，不然以后奇瑞高端之路还会有谁能相信。
ps 瑞麒车可以在目前奇瑞4S店里进行质保和维修，费用与瑞虎差不多。
奇瑞汽车「星途」品牌的预冷在预料之内-冲击高端需要的是实力不是营销能力
自主品牌「冲高」成功的案例很少，原因排除C端用户的品牌偏见以外，更重要的一点是国产汽车的技术储备尚不具备冲击高端的实力。现阶段最合理的产品定位为轻奢级与中端（极限标准），下面来看一看两大自主品牌销量柱石的技术储备吧，它们的成功足以说明奇瑞为什么失败。
WEY汽车的评价虽然是毁誉参半，但在过去的一年仍然实现了超六位数的销量，这对于主要定位轻奢级的自主品牌而言已经非常难得了。WYE之所以能被更多的消费者认可，原因无非是长城汽车的技术储备达到了轻奢级产品的需求，代表机型有四台。
4B15B型1.5T-124kw/285N·m（1400~3000转）
E20CB型2.0T-167kw/385N·m（1600~3600转）
4D20M柴油2.0T-120kw/400N·m（1500~2400转）
DCT450型七档湿式双离合变速箱-可承受最大输入扭矩450N·m，传动效率95%。
这四台机器对于20万以下的SUV够用了，在长安全新蓝鲸1.5T没有上市之前，4B15B是国产最强1.5升直喷增压机。E20CB位列三甲，4D20M目前还是第一，长城双离合变速箱也算一步到位。这些机器装备的WEY系列SUV动力都还算不错，只有VV7因没有四驱系统显得很差。这就是长城WEY能够实现不错销量的原因，有金刚钻也就敢狂一狂了。
参考秦唐宋三台车，在不同阶段国产汽车定位15/20/25/30万四个等级，敢求销量吗？然而老款秦的销量一直挺乐观，宋Pro新款也挺不错，唐DM主力版本价格均在25万以上，销量不输大多数同级合资品牌中端SUV。比亚迪是新能源汽车领域连续四年的销量冠军，仅此一点没有任何其他自主品牌做到了，其成功的基础自然也是技术。
电机、电控、电池、IGBT、匹配动能回收车身稳定控制系统，以及内燃机变速箱与电子配置均为自主研发。其中三电技术一度成为了行业技术标准制定者，IGBT更是全国唯一一家能够自主研发生产而打破海外企业垄断的存在。刀片型磷酸铁锂电池垫付了整个行业，有这些技术的加持自然会出现质量稳定且性能强劲，能够在3.9/4.3/4.7/5.9/6.5秒破百，且综合能耗比同级性能车低三分之二的新能源汽车，如果不是还存在普遍性的品牌偏见，比亚迪的EV/PHEV早已红遍全国。
其实很容易搞明白，（个人理解，不喜勿喷）首先，很多人对国产品牌一直嗤之以鼻，更别提国产高端了。国产用合资的发动机，变速箱，底盘，有些人喷：都不是自己的东西，算什么本事。国产自己研发了发动机，变速箱，底盘，这些人喷：国产的东西跟合资的没法比。这种畸形的心态在这些人身上根深蒂固。他们常说：国产车三大件不行，就会在内饰，外观和配置上做文章。那么这种心态就更令人无语，难道我们在不足的地方比不上人家的时候，把能做好的先做好是丢人的事情吗？但是他们就是喜欢合资车内饰上的硬塑料，乞丐版的裸车，发动机漏油，烧机油，机油增多，断轴，A柱断裂等黑科技。就因为我们起步晚，所以被看不起。
那国产做高端就可想而知了，人家外国人饼上撒点火腿肠就可以是披萨，中国人在饼上撒上满满的肉也只能被称作打卤馕。领克汽车因为有沃尔沃的靠山，所以还能卖的不错。魏派WEY汽车因为哈佛SUV销量常年冠军还有些人买单。奇瑞刻苦钻研三大件也因为瞧不上国产的人一直叫好不叫座，销量上不去，更别提做高端了。
这是国人的一种悲哀。
观致汽车诞生与出来之时，应该是恰逢其时，无奈天时，地利，人不和。
这里的人不和应该是观致汽车定位过高，没有[_a***_]消费者的预期，这一点是最致命的一点，在没有任何品牌与口碑优势的情况下，硬是要与当时最火的大众等厂商一较高下，鸡蛋碰石头的结局可想而知，车是好车，无奈把一个好好的苹果活生生的烂掉了。
就好像一个农村出来的颜值爆表的妹子，非要与豪门小姐一决高下，最后无奈身世太低无法嫁入豪门，耽误了青春成为了黄脸婆，最后落个无人问津的地步。
奇瑞汽车的定位到现在好像也没有很好的匹配用户需求，一直都有些误打误撞，而吉利则恰恰精于此道，后市之发展已经不可同日而语。可悲可叹已为尘迹！
重要事情说三遍！宣传营销第一位！定价必须“亲民”，脱离了“亲民”价格，车！依然是车！不会受到市场欢迎！同时必须学习长安欧尚售后，让顾客真正做到“无忧”！安心用车！
东南汽车是不是停产了？
关于这个问题，我不知道你是想知道工厂还有没有人上班还是，哪款车型不生产了。
如果是说车型停产，那太正常了，因为，每个厂家对销售车型都有自己的***与目标。如果销量、生产周期、新旧车型替换、政策原因等，都会有车停止生产、停止销售，也就是“车型停产”。目前，东南汽车已经确认停产车型：三菱品牌所有车型、菱帅、菱绅、得利卡、富利卡、希旺、V3菱悦、V5菱致等等。在售车型：A5翼舞、DX3、DX5、DX7等
如果想知道工厂是否停工，这个就不好说了。目前肯定是没有停工，整个主机厂是正常运转，但是工作量不大是肯定的，毕竟销量不太好。
希望可以帮助到你
东南汽车没有停产，而且现在还有销售，只是销售量非常低，现在基本看不到新购买的东南汽车在路上行驶了。因为没有说一个汽车品牌停产的，只能说哪个品牌的哪个车型停产了，比如说东南汽车的三菱翼神合资轿车系列，很适合改装的一部车，卖了一年左右吧，已于2006年停产了。
没有停产。
东南（福建）汽车工业有限公司，简称东南汽车，成立于1995年，是由福汽集团和台企中华汽车工业共同出资成立的汽车企业。目前，东南汽车的三大股东分别为福汽集团（50%）、日本三菱汽车（25%）和台湾中华汽车（25%）。
东南汽车代工的三菱车型有东南版本的菱帅、蓝瑟、蓝瑟·翼神、君阁、戈蓝等。
东南完全国有，汽车江湖再无“东南三菱”！但接下来的问题是，东南会不会也在不久的将来消失？
目前，东南汽车被销量低迷、新品竞争力低、品牌边缘化等问题缠身，数据显示，2018年，东南汽车销量已不足9万辆，下滑42%，2019年销量3万辆，继续下滑66%，2020年，其销量仅剩1.5万辆，同比暴跌54%，销量最高车型为DX5，总销量也仅为6200辆。
目前，东南汽车旗下仅有东南DX7、东南DX3、东南DX5等车型在售，至于菱悦、菱致、菱帅等车型已停产停售。
车型少、销量低，带来一个最直接的影响就是经销商网络的缩水，以西安为例，东南汽车的老牌经销商省汽贸已经退出东南的销售。
应该说，传统燃油车领域几乎已经没有东南汽车再度崛起的机会了，东南汽车的存续在一定程度上要看能不能把握住新能源的市场。
私家车蓝牌即将消失了吗？
蓝牌车不会很快消失的。因为，蓝、绿牌在生活中有优有落，蓝牌车跑长途、冬天有优势。总观绿牌车冬天电不耐用，容易出现故障，跑路程缩减。总之，冬季绿牌车行驶不占优势。
总观蓝、绿两车都有优势和短版，在现结段油价飙升，蓝牌车运行费用高，开蓝牌车不如绿牌车经济，绿牌车充电（电费价格低）费用低，比较经济实惠。
不会的。随着绿色低碳生活的深入人心，人们越来越青睐新能源汽车，绿牌车日益增多。但这并不意味着蓝牌就要消失，而且即便蓝牌消失，也需要一个漫长的过程，二十年三十年或者更长。即将消失是不可能的。
汽车仪表板变暗背景灯并没有完全消失什么原因？
现在汽车仪表板里的背光灯一般是LED，好些品牌的仪表板给LED供电时有专门的分电电路，而不是直接从Vcc分压下来。
直接从Vcc分压的背光灯变暗时，也会直接影响到仪表板的数据输出，如果排除这个现象，估计是第一种情况采用专用供电电路。DIY的话，可以检查一下，是否其去耦的电解电容失效？实在不行去4S吧
