大众旗下低端车企有斯柯达，为什么还要布局一个“捷达”的品牌？
汽车市场占比大的消费者，还是以刚需和居家用车为主，这也是国产汽车的发展方向，主打车型性价比，斯柯达车型定位和价格水平与大众车型相差不多，优惠力度也基本一致，但是斯柯达品牌力表现一般，在中低端领域的表现并不突出，而捷达整体定位和价格水平与国产车型持平，竞争力非常强，主要目标就是竞争国产车型
捷达VA3
捷达VA3定位为紧凑型轿车，车型三大件与大众捷达相同，可靠性和稳定性不错，价格水平很低，指导价格是6.58到9.28万，与国产车型价格水平持平，性价比非常高，非常有竞争力，作为合资车型相比国产车型更有吸引力
捷达VS5
捷达VS5定位为紧凑型suv，车型指导价格是8.48万到
11.28万，车型性价比很突出，作为新晋车型口碑和销量很不错，在同级别车型中很有竞争力，捷达VS5搭载了1.4tEA211发动机，配备了经典的6AT变速箱，动力表现很不错，驾驶感和操控感很强，可靠性很突出
捷达VS7
捷达VS7定位为中型SUV，车型指导价格
是11.48万到14.28万，整体价格水平很低，甚至比国产车型还有优势，车型外观尺寸很大，外观非常稳重大气，动力表现还不错，产品力很强，很有竞争力
总结：捷达车型定位很亲民，价格水平很低，性价比很突出，车型可靠性和稳定性很高，在同级别车型中很有竞争力，还是很值得选择的
国人对斯柯达的品牌认知度是很有限的，同样的配置，同样的动力总成，斯柯达便宜1到2万，从根本上来说，斯柯达同样的也继承了大众的所有缺点，斯柯达上用的也是落后大众半带左右的技术，从新开发捷达suv品牌，是为了争国产suv的份额，也满足国人喜欢suv的喜好。大众旗下的SUV也不想做降价来抵御国产SUV的市场份额，开发一个所谓全新的子品牌是最好的选择，不会影响大众旗下的SUV价格。
不巧家里刚好有一辆17年上牌的斯柯达速派330 就是3代EA888 1.8T车型，和17年上牌的帕萨特 1.8T，同样都是上汽的车，同一条生产线下来的车，大部分配件共用，但是在我2年多的用车体验来说，速派的品控确实不如帕萨特，第一个就是困扰我的异响，行驶品质来说两款车差不多，但是品控绝对不一样，到目前为止，我的速派已经免费更换了，前刹车盘，天窗骨架，天窗胶条，右后视镜折叠异响也换了，导航这个应该是加装货
目前十五万内suv市场火爆的很，合资车却少有竞争力车型在此区间。
大众汽车一方面需要维持品牌形象不肯放下身段，另一方面又想在15万以内的SUV市场分一杯羹，顺势就推出捷达品牌作为子品牌来和国产车竞争。
至于斯柯达虽然价位比同平台大众车略低，但还是达不到国产SUV的性价比，斯柯达更多的是和大众车进行错位竞争。
这个问题其实很难做出正确的回答，因为最准确的答案在大众集团手里，我们都是局外人，只能从一些表象去客观分析大众的思维，下面结合自己的理解谈一谈为什么布局捷达品牌。
第一，斯柯达稳定中间市场。斯柯达虽然与大众共用零部件甚至平台，但是其市场定位是低于大众的，在捷达之前，斯柯达算是一个冲击中低端市场的合资品牌。这里不需要讨论斯柯达的来源地是哪里，哪个不重要，我们只看市场定位和表现。斯柯达因为要比大众略低，最明显就是价格要看出差距。另外，斯柯达的设计理念与大众完全不同，说的实在点，并不符合国人审美观，旗下很多车型市场表现并不理想，但是大众又不能把斯柯达给关门大吉。
第二，捷达品牌扩充低端市场。他类似于日产的启辰、本田的理念品牌，颇有国产车的思路，直接把定位拉低到低端区域，与国产车形成正面竞争，毕竟低端市场是国产车的优势领地，比如低端SUV、轿车等。而斯柯达不能取消，他依然是在捷达与大众之间的衔接部分，起到承上启下的作用，从大众角度来看，他已经用三个品牌把所有细分领域都布局了自己的产品了。
最后，未来斯柯达还是会持续性推出新品和改款，毕竟多年的市场打拼还是有一些群众基础的，而捷达将主攻低端市场，争取把自主品牌的份额多抢占一部分，两者是不冲突的，正所谓“一众二达”。希望我的回答对你有所帮助。
大众的车都是双离合变速箱，为什么大众这么受欢迎呢？
1，先入为主，记得老桑塔纳吧！
2，老车保有量大，满大街的捷达桑塔纳帕萨特等等都挂大众标，中国人到处能能见到大众，自然印象深刻。
3，最牛逼的就是大众无与伦比的宣传攻势，一汽被查暴露出一汽大众最少有9个宣传公司在帮他们运作，做[_a***_]发水文删除负面报道等努力营造良好品牌形象。
4，虽然其电子系统，引擎，变速箱，甚至后来的底盘都问题频出，但是其***风格受到部分人喜爱，而其匹配***水准和制作工艺无愧于大厂之名声。
5，其实在德国本土，人们更喜爱两厢车加柴油机和传动直接的手动变速箱，比如柴油手动高尔夫和各种旅行车，柴油车销量超过6成，而大众真正在行的也是柴油机和手动变速箱，大众的TDI引擎在质量和品质还有性能等方面都无与伦比，最近发生的排放门***其实受益者也是车主，MW250/MQ350变速箱非常棒，就连常见的MQ200都很不错，入档手感一流，可惜国内柴油车不受欢迎。大众只能推出自己不在行的汽油机和自动挡，但是在自己的宣传公司一手炮制并发酵汉兰达爬坡门***发生后，和丰田的竞争关系白热化，使得大众依赖于爱信变速箱的短板被重视，终于在迈腾上市之初被爱信限制变速箱供应，每个月三万台的订单，但是只能拿到一万多台09g变速箱，换句话说在迈腾大热的时候被丰田掐住了喉咙！大众终于决定要自己弄变速箱至少要把主动权攥在自己手里。AT的技术和专利已经被两大巨头垄断，大众只能另辟蹊径，cvt他没有经验，也有很多限制，他就搬出来曾经在拍赛车上的双离合，注资和合作，终于弄出来了DSG，这个DSG不同于pdk，受制于成本先天缺陷无解，而问题频出，甚至被3.15晚会点名。尽管如此，自有变速箱是战略布局，大众输不起，放弃是不可能的，所以咬牙坚持，只是在消费者要求很高市场也很成熟的北美市场不敢用，在中国自然没问题，一来有大量死忠的信任，二来汽车市场不成熟，消费者都对车了解不深入。三是中国行业监管力度和美国比不了。所以大众继续推行问题百出的DSG，继续烧机油，但是大家依旧买买买！但是大众和奥迪的口碑和市场正在极速恶化，所以最新款大众和奥迪车型为了降低故障率提升可靠性，已经在匹配上弱化了换挡速度，但是顿挫又会明显。没办法！
