特斯拉modely智能辅助驾驶深度测评？
特斯拉Model Y的智能***驾驶系统经过深度测评，表现出色。它可实现自动泊车、自动跟车、自动变道、自动超车等多种功能，无需人工干预。同时，该系统能够实时感知周围环境并作出相应的决策，有效提升了行驶的安全性和舒适性。
特斯拉Model Y的智能***驾驶功能表现出色，包括自适应巡航、自动变道、自动泊车等多项功能。其激光雷达、摄像头和超声波传感器等多种传感器大大提高了车辆感知和响应能力，实现了高度自动化的驾驶体验。但是，用户需要注意使用时的安全问题，始终保持警觉和主动控制，以确保行驶安全。
比亚迪和特斯拉在电池科技上是否存在差距？
别以为特斯拉多高大上！
第二、特斯拉的电池组是靠18650堆起来的，但凡对电源了解一点的应该对18650不陌生，说白了就是充电宝里面的玩意！特斯拉的电池可以理解为大充电宝，想想一年有多少充电宝起火爆炸吧！
第三、比亚迪使用的叫动力电池，虽然密度低一点，但安全性要比18650高很多，即使出现碰撞损毁也不易起火爆炸！而特斯拉根本就不是动力电池……这就好比拿保健品充当药品……
比亚迪和特斯拉的电池技术差距是1和0的区别，特斯拉本身没有电池甚至电机技术，这两项核心部件是依靠***购的。
特斯拉知名度最高的是镍钴铝18650三元锂电池，所谓18650指电池尺寸为：直径18mm、长度65mm、0指圆柱形，这种电池应用很广泛特斯拉使用的是日本松下电池，电池不仅应用于汽车还在IT行业广泛应用。
松下18650的特点是单体能量密度足够高，为223WH/KG，不过系统能量密度比较低实际提升续航也是靠堆电池，以model X为例工况法续航为507公里而电池容量已经达到100kwh，实际表现多少是有些不尽人意的。
不过特斯拉后续的车型会换用27100电池，尺寸为直径21mm、长度70mm的圆柱形电池，体积加大之后能量密度会再次提高，但实际表现就需要model3来进行市场验证了；为了降低成本减少负极的钴含量最终会表现如何不能判断，不过model3第一批车返工率超过80%是事实，是否和新电池有关没有实锤信息。
比亚迪使用的电池有磷酸铁锂和钴酸锰锂两种类型，分别适用于商用车和乘用车。
铁电池的特点是能量密度比较小但循环重放次数是松下18650的2~3倍，重点是成本要低1/3+，这种优势还是非常明显的——堆电池提高续航能力可以付出更小的代价，在PHEV被踢出新能源汽车行列之后电池类型不在受限，铁电池在乘用车的时代貌似又回来了。
安全性磷酸铁锂可以进行穿刺、撞击、火烧等试验，稳定性要比接近200度就有可能失控的特斯拉稳定的多。
至于钴酸锰锂电池目前系统能量密度已经达到160WH/KG、下一批三元放行电池可以达到180WH/KG，在保证安全系数的前提下电芯成组效率已经接近80%超过了model3。
仅论核心技术特斯拉没有和比亚迪抗衡的实力，松下的电池全球技术排名在比亚迪之后，比亚迪在汽车领域的建树相比在电池领域差很多，全球没三块锂电池就有一块是比亚迪生产，松下还是有一定差距的，特斯拉只是品牌定位高端技术方面没有可比性包括使用的体积巨大的台湾富田电机。
本来想一上来就好好答题。结果看了下面一篇尬吹比亚迪的回答，真是忍不住怒怼一波。题主问的是电池科技上是否有差距，那么回答就应该把两家公司放在一个维度上来答，而不是扯什么垂直整合是否有优势。造电池，汽车上的电池科技就一定好吗？因为家里有养鸡场，所以我开饭馆做的炸鸡就比麦当劳的好吃？显然这逻辑有漏洞。
说结论：特斯拉在电动汽车的三电技术（包括电池、电机、电控技术）方面建立起的优势，短时间内对于大多数传统车企来说都是望其项背的。包括奥迪宝马奔驰等世界一流豪华车企，大家的技术放在特斯拉面前，落后的差距是以“年”为衡量单位的。这其中，显然包含比亚迪。
到电池技术在整车上的表现，无外乎两点：能否实现大功率充电，即充电时间是否更快；能否做到大功率放电，即能否在更长时间里，驱动功率更大的电机。很遗憾，仅从这两点来看，目前特斯拉的旗舰车型基本是完爆比亚迪。
首先来看充电。特斯拉在今年3月发布了V3超级充电桩，最高支持250kW的充电功率。如果以Model S P100D的100度电的电池容量来算，充满只需要半个小时不到。当然了，电池充电不可能一直以峰值功率进行，一般能坚持半小时就实属不易了，在特斯拉身上就更是如此。更何况有人说，特斯拉和该公司CEO马斯克最近放的卫星多了去了，保不齐这次也是吹牛。
那么我们就看国外网友的实测。今年3月就有网友在Model 3车型和特斯拉超充的配合下，完成了147kW的峰值充电功率。在电量不足50%时，该充电功率一直保持。而等车辆电量到60%时，充电功率下降到了117kW。也就是说，这辆Model 3充50公里的电，只需4分钟时间；充电10分钟，就可以行驶100公里。
相比之下，比亚迪售价最贵的旗舰SUV——唐EV，官方宣称的峰值充电功率只有80kW，相比国产电动车已经相当快了。不过距离特斯拉的成绩还有一半的差距，更何况比亚迪并没有为车辆开发专用的超充桩。
接着我们来看加速[_a***_]。还是比亚迪唐EV，这款车售价约35万元的顶配版，搭载了440kW的双电机可实现了百公里4.3秒的加速成绩，最高速度180km/h。而特斯拉性能最狂暴的Model S P100D搭载了568kW的双电机，零到百公里加速成绩为2.9秒，最高速度250km/h。这说明，特斯拉的电池管理系统不仅可以驱动功率更大的电机，还能够让电池以更长的时间大功率放电。
