吉利新能源新款GSe续航450km，对比比亚迪北汽新能源有优势吗？选哪个好？
吉利帝豪GSe-NEDC续航450公里为旗舰版，该车与北汽对比水平相当，与比亚迪对比不在同一水平线。
新能源汽车只有两大阵营：比亚迪代表自主研发高度垂直生产的第一阵营，其他品牌以***购组装为主为第二阵营，如此评价是否夸大其词呢？
比亚迪汽车在2003年收购秦川汽车涉足汽车制造之前，这一企业会化学能源制造商，从1995年成立到2003年的八年时间成长为全球第二大电池供应商；在涉足汽车领域后于2008年推出第一台混动汽车，之后陆续更新与奔驰合资的腾势电动汽车、自主品牌王朝系列新能源汽车，同期吉利还在研发内燃机的阶段，北汽在乘用车领域除了组装半成品212还有什么拿得出手？
比亚迪汽车在新能源领域比这些品牌提前进行了20年左右的技术储备，在数万人的技术研发团队、2018年研发投入超过80亿的基础上，该品牌的新能源汽车产品线已经扩展至乘用轿车SUVMPV等，商用车大巴出口50余个国家地区、云轨在出口、特车在供应特殊领域、货车与陕汽合作也在逐渐打开市场，这一品牌的技术水平已经领先于整个行业了；目前最大的问题是产品规划以及销售领域糟糕的营销，不过产品本身不存在问题。
帝豪GSe是吉利新能源品牌的重磅车型，然而电池来自宁德时代、电机采用精进、电控由联合电子供应，最核心的技术总是依靠***购，这和造车新势力有什么本质的区别？如果一定要找出区别则吉利汽车多年来积累的造车经验，在品控方面能够大大拉开与造车新势力的距离，可靠性还是足够高的。
但是新能源汽车与燃油车不同，三电技术直接决定了电耗和性能，所以GSe作为一台4400*1833*1560、轴距2700mm的板悬小车，容量达到61.9kwh后NEDC测试续航也不过450公里，理论上至少测试成绩应该更理想才对；其次动力电池（电芯）并不提供终身质保，后期换电的成本要加入购车考虑因素了，总之帝豪GSe不建议选择。
与GSe这台两厢车能产生竞争关系的是比亚迪E2，目前预售价为10~13万，实际指导价只会更低；该车旗舰版***设为12.98万，其电池组容量为47.3kwh，电池***用比亚迪自主研发的镍钴锰酸锂电池，系统能量密度超过160WH/KG，在达到高密度之后实现了有效的轻量化；这套驱动系统实现了更低的电耗，其NEDC测试续航为405公里，其水平比GSe中低配高一些比旗舰版少了45公里，但是价格也低了三万左右，而且储能电芯提供终身质保。
在技术可靠性以及后期用车成本方面比亚迪E2有明显优势，车身尺寸4240*1760*1530、轴距2610mm略有些遗憾，驾乘空间比GSe略小一些；不过作为两厢车至少驾乘空间还是合格的，如果与空间要求高则建议一步到位选择宋ProEV或秦ProEV，电芯质保政策是相同的，这些车要比吉利新能源理想一些；至于北汽新能源，出了北京城保有量可以直接忽略不计，这个品牌不多谈了。
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比亚迪公司怎么样？比亚迪公司怎么样？
1、比亚迪是一个拥有数万项专利的集团公司，是国内唯一掌握三电核心技术的新能源企业。
2、回顾比亚迪的发展历史，它造车的时间并不算早。比亚迪2003年才通过收购国营秦川汽车厂进入造车领域，而此时的比亚迪，已经是电池制造领域的的大拿，镍镉电池产量一度占据全球40%。凭借电池技术的优势，短短四年，比亚迪就造出第一台属于自己的新能源车——F3DM，这款不依赖于专业充电站的电动车问世，也是中国新能源汽车史上的第一代双模动力技术的开端。
3、之后的比亚迪，就在新能源汽车的道路上一路飞驰：
两年后的比亚迪，全球首批纯电动出租车批量上路运营。同年首款电动大巴e9问世，并交付深圳公交，开始商业化运营。2013年，比亚迪又造出了3.5T的电动叉车，开始进入工程车领域，并开始部署全球新能源车战略。2015年，比亚迪在[_a***_]发布全球首台纯电动双层大巴，得到了中外领导人的共同审阅。
一路飞速发展的背后，离不开强大的技术支持：电池优势自不必说，电机，电控和芯片技术也是国内唯一。更难得的是，比亚迪并没有固步自封，在今年年初又发布了DM-i超级混动技术，加速新能源车对燃油车的替代。极大的推进新能源车市场化进程。现在的比亚迪新能源车，已经驶入全球50多个国家和地区，300多个城市，是中国首个进入欧，美，日等发达国家的中国汽车品牌。可以说，中国的新能源车市场蓬勃发展，离不开比亚迪的开疆辟土。
