神机大众EA888，为何成为修理厂的铁饭碗？
大众EA888发动机是非常经典的发动机，大众品牌旗下的大部分中高端车型都在使用，这款2.0t的EA888发动机，常匹配的是湿式7速双离合变速箱，整体的实力非常突出，大众迈腾，奥迪A4L，大众帕萨特和奥迪A6L都有使用，还有一些中高端SUV车型，大众的途观L，途岳，探岳也都在使用，动力表现在城市使用是非常富余的，跑高速也是后劲十足，早些年这款发动机有严重烧机油现象，现在改善的已经非常好了，控制的很不错，已经在可接受范围内，所以这款发动机故障率并不高，并不会时常出现问题，现在车型整体的品控很严格，一般都是小毛病，发动机，变速箱这样的核心配件，前期基本不会出现大问题
奥迪A4L运用了EA888发动机，整体的动力水平很突出，能够保证前中后全段的动力输出，整体表现很不错，深受消费者青睐
之所以会有这个说法，是因为大众品牌运用EA888发动机的车型很多，销量都很突出，在整个汽车市场的占比很大
总结：对于这样的主流发动机，实力还是很突出的，已经经受了多年的消费者考验，还是很值得选择的
我有罪，至今都是第三台EA888了，居然想不起来给修理厂做过啥贡献，除了4S做保养，常年去的修理厂也只有一个，EA888从第二代入手12年开始，至今也累计20多万公里的使用里程了，可以随便到4S店查记录，修理厂查记录，真的太吝啬，没有给他们修理费一分钱，这主要是大众奥迪坏，太坏了，质量做得这么好，你叫修理厂一个个地倒闭，换别说，十年前捷达时代我还真有个专修大众的熟人，曾记修理厂老板，可惜改行了，改做油漆了，前段时间遇上他他给我说，“还好转行转得快，要不然继续修理大众可能现在连饭都吃不起啦”，千真万确，可以随时验证。
我说你们为什么成天颠倒黑白地说***话，造谣诽谤人家大众奥迪呢？即便是有点故障率那就能把社会上的汽修店都整发财?你这是把我勤劳勇敢的中国人民当成***吗？还是你自己是个***?
你说说看谁混账?
大众的EA888是大众的明星发动机，这款铸铁发动机横跨大众MQB、MLB等众多横置和纵置平台，在大众、奥迪、斯柯达等众多品牌中，小到高尔夫、q3，迈腾、A6L、大到途锐、Q7，保时捷macan都能找到这款发动机的身影。因此，EA888对于大众的重要性不言而喻。
EA888的性能的确很卓越，由于其采用铸铁材质，因此其功率输出范围非常广，潜力非常大。
大众的EA888总体上有三类故障
1、各种渗漏
总体上来看，大众的EA 888发动机在使用里程达到一定公里数以后，或者使用时间超过五年以上时，发生渗漏的几率还是比较大的，实际上这也是德系发动机的一冠通病，之所以有这样的现象，主要是德系发动机设计基础工作温度相对较高，一般水温上限在105℃左右，而较高的缸体温度就会给发动机的密封带来更加严格的要求，而反观日系发动机，通常设计水温只有90度，较低的温度使发动机密封胶能够长时间稳定地进行密封，因此相对来说很少出现渗漏现象。
2、发动机缸内积碳
这基本上是EA888的通病了，主要原因是涡轮增压发动机缸内燃烧环境复杂，对燃油品质要求更高，混合气燃烧不充分会导致发动机积碳，而积碳会导致三元催化器和氧传感器堵塞，反过来还会影响空燃比的精确度。导致积碳更加严重。
此外，大连产的第二代EA888迷宫式油气分离器设计缺欠，这设计上还与国外原设计进行了简化，导致机油消耗很严重，这些机油通过曲轴强制通风流程进入油气分离器后，由于分离不良，会导致大量液态机油进入进气歧管，重新进入燃烧室燃烧，机油燃烧以后，会导致积碳增多，不仅会硬化在燃烧室，同时也会严重堵塞三元催化器。同样，三元催化器和氧传感器堵塞也会使燃烧工况更为劣化，导致更多的积碳生成。
第三代EA888改进了油气分离器和活塞环的设计，使烧机油的情况大大改善。
3、正时链条跳齿
二代EA888的正时链条和涨紧器设计存在缺欠，在一定里程以后，链条会发生老化变长，而涨紧器无法完全根据链条变化进行调整，这就回导致链条跳齿，进而导致怠速不稳、气门顶活塞等严重问题。
4、冷却液泄露
第三代EA888解决了烧机油的问题，却带来了冷却液泄露问题，原因是第三代EA888将排气歧管集成到缸盖中，在如此复杂而狭小的的空间添加排气还要集成复杂的水路，虽然提升了发动机的热效率，但多达8种冷却循环工况，使发动机的的热管理模块逻辑十分复杂，此外，排气歧管的高温对防冻液的品质要求也提升了，由于温度过高，行驶几万公里后防冻液会变黑，腐蚀性大大增加，导致热管理部件被腐蚀，进而导致渗漏。
大众在中国国内的保有量实在是太大了，按照故障率来计算维修量自然很多
总体上来看，国内大众销量一枝独秀，遥遥领先，EA888还是大众的明星发动机，不仅在大众、奥迪、斯柯达、甚至保时捷等品牌上都有装配，数量如此大的保有量，出现故障的发动机几率自然会很多，因此，大众神车EA888成为维修厂的铁饭碗自然是没什么意外。
笔者还是比较认同ea888的，从综合性来讲是大众的ea888在2.0t中绝对能排前三！
不错！从认知角度讲ea888的确是网红发动机！毕竟是大众集团的产物，认知度能低吗。也的确能发家致富。比较在自己手上维修过的ea888至少60台。
从10年的途观搭载第一代到现款奥迪保时捷马坎已经是第三代了。科普一下:新款ea888在大众的高端车型上，帕萨特迈腾cc斯柯达高r尚酷等高配车型上！奥迪中端车型，保时捷低端车型马坎上！与大众不同的是多了个混合喷射和分层燃烧，我们经常能在奥迪车尾标看到“TFSL”而大众只有“TFS”，就是这个意思，且以后燃油汽车都会朝这个方向发展，等下笔者会详细介绍，这也是为什么ea888用了这么多年大众不肯淘汰的原因！
ea888发动机初期的产物的确诟病较多，以致现在流传下来的话柄很多！比如烧机油、时规链链条跳齿，喷油嘴滴漏！一代烧机油的确比较多，但是在笔者接手ea888，特别是途观，斯柯达昊锐，涨紧器涨紧力度变小，链条拉长导轨打烂，凸轮轴支架磨损泄压，怠速抖动亮发动机故障灯等等。发一点维修的图片，13款a4l
更换全家福！
但是如今发展到三代，[_a***_]非常成熟，不管大众也好，其他车企也好，发动机技术已经达到了工业级的巅峰很难进步！ea888为什么毛病会多？
可能很多车友读者不能理解，但是行业内的人肯定知道的！大众相比日系美系发动机，在设计和科技方面一直都是走在前沿的，比如上面提到的分层燃烧，这个是大众集团10年前就有技术，而如今望观国产很合资车型，能在发动机上搭载这些技术的少之又少！它代表着今后引擎的一个发展方向。 燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种。什么叫稀燃？顾名思义就是发动机混合气中的汽油含量低，汽油与空气之比可达1：25以上。繁话从简意思就是达到省油的目的，还有双节温器！在发动机热管理系统上，实现快速循环快速升温。平衡轴设计，后面还带动这一个水泵。还有***s可变正时技术。车身上也有很多技术，特别是管理系统，大众很多年前就开始用***can线通讯了。比如你开双闪时，有些车子打转向就失效了，胎压检测集成在转速轮传感器中。风速调节使用占空比信号等等。
还有一些因素，比如网络流言的日系车主很大众车主自古都是对立的。在小编眼里ea888的机子油耗不高，动力方面我觉得吧：像我们这种开习惯了涡轮增压的车子的人去开自吸会觉得软绵绵的。开的不爽...
这也验证了一个说法：买车还是自己多去体验！网络上的流言蜚语，人云亦云。总之ea888到三代绝对是非常不错的。大众这么多年也没舍弃他，在保时捷这种高端车型上也试着搭载！可见大众集团还是很青睐的！
