外国汽车尾气现在是什么排放标准.相当于国五或者国六吗？
美国现在采用的是Tier系列，目前到Tier4，但是加州的标准会更严苛一些。
欧洲标准现在***用的是欧洲委员会的EU系列，目前已经达到欧6标准。
中国由于车辆类型和欧洲相近，所以是在EU系列为基础的国1，国2系列。目前中国最新出台的是国5标准，相当于欧6。
外国汽车尾气现在是什么排放标准.相当于国五或者国六吗？
外国汽车排放分成欧洲标准和美国标准。
美国现在***用的是Tier系列，目前到Tier4，但是加州的标准会更严苛一些。
欧洲标准现在***用的是欧洲委员会的EU系列，目前已经达到欧6标准。
中国由于车辆类型和欧洲相近，所以是在EU系列为基础的国1，国2系列。目前中国最新出台的是国5标准，相当于欧6。
请问外国汽车有年检吗？
汽车年检”几乎每年都会成为热点话题，而在类“达人”口头批判中或许还会崇洋***的告诉你“看看人家国外，就没有年检这回事”，那么在此我们将以这篇文章告诉你，其实国外汽车也年检，只是政策与国内相差较大。
日本汽车年检
另外，在日本也有专门设置的验车场所（东京及周边地区除外），验车的工作基本会授权给一些大型汽车用品店（如：黄帽子、AUTOBACS 澳德巴克斯等等）甚至在比较小的地区还会授权一些加油站来代理完成。
在整个验车的流程中，日本应该是我们见过的最为复杂的，其中涉及了不同车种、车身自重、排量、混合动力等等，在验车前，车主可以在网站上勾选自己车辆类型，来计算出大概的验车费用。
对于各类夸张的改装车来说，日本的年检政策也算比较宽松，只要安全、环保基本不会遇到验车难问题。
一辆17年以上车龄的老车，在验车费用上会比12年内车多出将近5万日元的费用，相当于3000人民币左右。
而对于年代久远的老爷车，日本虽没有为他们推出个性化的老爷车牌，并且随着车龄的增加，年检费用以及保险都会大幅提升，甚至还会针对老车的动力系统做一些测试（最高输出要达到新车动力的70%）。
BBA各有什么优势？
BBA之所以被称为一线豪华品牌，不仅仅是因为他们的销量高，最主要是因为BBA在研发水平和技术水平都处于领先水平，一线豪华品牌和二线豪华品牌的差距并不是销量，而是技术，那么BBA的各自的特点和优势是什么？
开宝马，宝马最大的特点就是拥有非常好的操控，前置后驱和前后对称的重量比，再加上调校的和发动机非常匹配的ZF的8AT变速箱，使得宝马的动力输出非常的稳定，换挡非常的平顺，而且方向盘无虚位，指哪打哪，开起来有种随心所欲的感觉。
坐奔驰，奔驰的最大特点就是豪华性和舒适性，首先是外观设计的非常大气豪华，其次内饰的设计无论是豪华感，还是质感都是同级别顶尖的水平，能实实在在的感受到这是一辆豪车，而且车内的舒适度也非常的高，行驶质感也不错。
看奥迪，奥迪的特点并不是颜值，而且性能和性价比，首先奥迪拥有非常大的优惠，其次奥迪的性能非常的出色，匹配的双离合变速箱换挡快，省油，而且动力强劲，底盘同级别最好，还有最稳定的quattro四驱系统，性能非常的优秀。
总述
BBA除了品牌影响力高之外，还有着各自的卖点，而且宝马的卖点就是年轻运动、操控性好，奔驰的卖点就是大气时尚、舒适豪华，而奥迪的卖点就是性价比高、性能优秀。
那么问题来了，宝马奔驰和奥迪，你最喜欢哪个品牌？
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BBA三大品牌特点需要以「技术储备&品牌人设」解析
BBA·奔驰宝马奥迪号称「德系三强」，虽然同样为德系汽车但是人设完全不同。奥迪汽车需要放在第一位解析，因其成功完全是一种现象级的存在，与车辆自身的品质并没有绝对关系。
如此评价合情合理，因为奥迪的成功依靠的是“政***”，说白了就是公车***购。大众汽车从1984年开启与上汽集团的合资，这一阶段自主品牌汽车的技术储备还是比较薄弱的，想要获得技术支持只有拿B端市场份额去换，结果造就了Passat-B2*（普通桑坦纳）的热销。
***购桑坦纳从初期的被动逐渐变成了主动，这种心态与氛围的变化本篇不讨论。需要说明的是公车市场的体量爆发式增长，同时也区分出了等级；仅依靠不同年代款的帕萨特更名已经满足不了用户的需求，于是大众汽车拿出了奥迪品牌打造出了“高级帕萨特”。
至此出现了基层机构[_a***_]普桑，级别高一级就用奥迪作为座驾了；而B端市场一定会引领C端个人用户的购车方向，因为庙堂文化必然影响市井。所以在“崇官”的情节中大众与奥迪被神话了，这才是奥迪汽车能够热销的核心因素。
参考奥迪A3……不讨论这台使用干式双离合的工业垃圾，还是看一看A4L和A6L这两台主力车型吧。两车均***用前置前驱与横置四驱的入门级代步汽车平台，前驱车的低端定位没有什么需要阐述；需要说明的是Quattro四驱系统的托森差速器取消了，降级使用普通的多片式离合器限滑差速器，打造成为横置适时四驱，水平究竟如何呢？
奥迪系列发动机***用的是EA888系列的普通2.0T，只有高配A6才有3.0T选项；而变速箱匹配的则是大众汽车的DSG系列七档湿式双离合，这种机器与竞品的8~10AT对比似乎没有任何竞争力了。
所以奥迪汽车也就是卖个品牌影响力，然而公车***购新规不再允许选择外国品牌汽车（涵盖合资汽车）。奥迪的黄金时代已经结束了，未来很有可能打入现阶段大众汽车的范围，成为普通的代步汽车品牌。
你这问题虽然很短，但是真要详细回答起来写一天也写不完，只能简单给你概括一下讲个概念吧！
宝马——
“驾驶感”，宝马有50：50配重，宝马卖的重点是机器，宝马有最好的平民跑车M系列，总体来说就是宝马是BBA中最好开的！但是1***0年的M1之后之后就没有“超级跑车”了，而奥迪有R8、奔驰有AMG GT，这可以说是一个缺憾。
奥迪——
“科技感”，奥迪有拉力赛，有quattro，奥迪的quattro变态到什么地步，冠军拿多了之后国际汽联(FIA)不得不出面宣布，停止quattro技术在拉力赛上使用。
奥迪的品牌落后点在于豪华D级车出的晚一点，是1988年重组后才推出的， 但是A8的前身奥迪V8推出来之后就是高于S级和7系的，3.6版本售价9.87万马克，而同期奔驰500只要9.37万。而且奥迪的因为国产最早，在国内普及率最高，所以在大陆的“***”是最低的。
奔驰——
奔驰总是以汽车发明者自居并且把自己营造的很高端，事实也确实如此，同样的级别同样的产品力，奔驰溢价就是高一些。但是奔驰其实一直在制造一种疏离感和优越感让有钱人买单，比如奔驰高管辱华***就是一个侧面反映，部分高层其实是看不起“普通人”的。买奔驰的人总有一种“优越感”，这种优越感甚至看不上宝马和奥迪，最好的体现就是开大G进故宫的这一类女的，她们喜欢一些“特权”来凌驾于普通人之上，就是奔驰车主的一部分典型！
