「实测」电动汽车时速120公里行驶，续航里程会怎样？
电动汽车速度达到120公里属于高速、高输出动力状态行驶了，此时因为电池在超负荷运行，一般电耗会增加的，可按正常情况的90%估算实际续航里程，具体因为使用锂电池种类不同略有偏差。
汽车电池续航时间？
新能源汽车电动车电池使用时间有多长，要看电池品种，不能拍脑袋做决定。
目前新能源汽车电池主要有三元电池和磷酸铁锂电池，电池寿命和循环次数有关，一般三元电池循环次数在800-1000次，磷酸铁锂电池循环次数在2000-3000此，总体来说，磷酸铁锂电池的寿命是三元锂电池寿命的2-3倍。
电池循环次数，是指完整的充放次数，具体到不同车型，又有不同的意义。
对于纯电动汽车，总体续航里程较长，车主一般当天用不完，以续航600公里的汽车为例，实际续航500公里，如果每天行驶50公里，10天一次循环，可以用1000次循环，大约是10000天，也就是30年左右。当然，电池循环寿命1000次，并不是说之后就不能用了，只是按国家强制标准，1000次循环后不低于80%电量。就算你用了30年，电池衰减20%，依然可以续航480公里，实际续航300-400公里左右，继续使用依然没有问题。当然，电池除了循环寿命还有时间寿命，一般三元电池很难用到30年，磷酸铁锂电池基本没有问题。
插电混动车续航里程较短，通常50公里，如果使用磷酸铁锂电池，大约2000-3000次循环，大约10-15万公里，如果每天行驶50公里，2000次循环就是6年左右，从这个角度说，似乎插混车电池不经用。但是，绝对不能如此简单理解，插混车和纯电车逻辑不同，纯电车如果6年衰减20%，用十年真的就续航只剩40%了，但是插混车不同。
新能源汽车，彻底解决续航里程问题，还需要多久？
毫不客气的说，那是相当严重。就这个事啊，打根上就出毛病了。新能源汽车的续航里程，他应该标注的是底线而不是上线。举个例子，去超市买鲜牛奶，保质期写着两天，但是两天之后他未必坏，对吧？但保质期这两天的意思是两天之内你这牛奶绝对不能给我坏了。
正所谓退潮之后才知道谁在裸泳。前两天某平台搞了一个新能源车型的冬季续航测试。一共测试40多款新能源车，实测的结果，续航达成率最高的只有50%左右，最低的30%左右，而且这30%的还不少呢，竟然有七款车型。确实啊，冬天搞这个测试啊确实有一些苛刻，但是你这30%也太过分了吧。
这个续航折扣，那就意味着本来我预定好往返的路程，现在连单程都达不到了。那你说，我开你这车不就得大冬天被搁在路上吗？我知道啊，很多消费者可能在买电动车之前，心里已经给续航里程打过一个折扣了，但是你说你标100公里。跑70公里我也就认了，你跑30公里是什么鬼呀？你这100还有什么参考意义吗？为什么现在大家一提到电动车就叫电动爹呀，还有很多老铁有续航焦虑？他不是因为续航里程的长短，而是你的续航里程不真实，他影响到我的出行了，明白了吗？而且老司机我认为啊，续航里程的标注跟三电技术一点关系都没有，他就是一个诚不诚实的问题。
咱打个比方，你这车就标续航100公里，即使再严格的环境他也能跑100公里。环境要是好点呢，他兴趣还能多跑，这多好啊。你的续航像是这么标，消费者肯定没有焦虑了呗，因为留给他的永远都不是惊吓，而是惊喜。像现在这样各大品牌电动车疯狂内卷，你的续航标的长是吧？我标的比你更长，最后呢就导致消费者谁也不相信了，不相信他就不会被你的产品买单，到最后坑的不还是你自己吗？
所以老司机，我觉着吧。是时候觉醒了。各位新能源的厂家大佬，恳请你们诚实一点。行吗？
各位老铁，以上内容只代表我个人观点，如果您有不同意见，欢迎随时指证。
新能源汽车解决续航里程问题就在眼前
电动汽车最大的问题是“里程焦虑”，车辆需要有长的续航才能没有焦虑呢？这个问题从根本上就有漏洞。真正的焦虑不是续航而是充电！燃油车的续航也并非都很长，绝大多数都只有500公里左右；某些高油耗且没有副油箱的商务车或越野车，以及油箱容积很小的微型燃油车，这些车在城市道路行驶大都只有三四百公里。可是这些车的用户的就没有反映过有里程焦虑，究其原因无非是加油站很多。
目前全国应有11万座左右的加油站，在相对偏远的区域至多一二十公里就有加油站，城市道路会有很多；高速公路每个服务区都会有加油站，服务区的最大间隔理论上不得超过70公里，大部分都在30-50公里之间，加油是没有焦虑的。
电动汽车并没有里程焦虑，有的只是“充电焦虑”。
怎样才能解决充电焦虑，这是个大问题，但也是个必然能够解决的问题；因为只要电动汽车越来越多则充电桩的保有量会倍数级增长，这是个“先有鸡还是先有蛋”的问题，对于资本市场而言宁愿先有鸡。如果投入很大的成本建设了非常多的充电桩，没有足够的车去用，多久才能收回成本呢？回收成本的时间太长干嘛还要去搞充电桩。这些资本从来不缺乏赚快钱的项目。
所以只有新能源汽车的保有量足够大了，资本才会真正的投入到充电桩的建设中；那么充电焦虑的问题就即将要克服了，因为2021年的新能源汽车销量呈“井喷式”的增长，燃油车和新能源汽车经过十年的拉锯战彻底败下阵来了，这点从广州车展也可以看出端倪，以燃油车为主的合资车展台基本都是门可罗雀，而以电驱智能车或插电混动车为主的国产汽车展台就像过年赶大集似的。
2021年的新能源汽车的销量增长已经让充电桩的保有量大幅增长，截至目前已经和汽车保有量形成了大致“3:1”的比例，也就是三台车就有一个充电桩；而燃油车是数千台车共享一座加油站，实际上已经没有充电焦虑了。至于农村乡镇市场的充电桩保有量仍旧很低，但是这些区域的用户往往具备自建桩的条件，说白了就是有停车的院落、可以自行申请安装新能源汽车专用充电表，成本远低于公共充电桩。
所以充电焦虑已经开始缓解，在看清这个问题后，更多的消费者开始选择了绿牌汽车；随即而来的就是充电桩保有量的快速提升，预计2022年的充电桩保有量可以达到300万个左右，仅2021年申报的公共类充电桩就超过了100万个，其中还包括大量的交流慢充桩，适合插电混动车和电动汽车的充电。
汽车100km续航怎么样？
一般来说，100km 续航表现并不会直接影响车辆的使用成本，因为现在很多新能源汽车的续航里程在 600 公里以上，只要充电时间充足，其实并不会出现充电不足的情况。但是，对于某些消费者来说，续航里程可能会影响其对车辆的购买决策，因为它关系到车辆的使用便利性。
汽车100km续航是指车辆在充满电的情况下可以行驶100公里的距离。这个续航距离是根据车辆的电池容量、电动机效率和驾驶方式等因素决定的。
对于一些电动车型来说，100km的续航可能较为常见，但对于某些特定的高性能电动车或长续航里程的车型来说，100km的续航可能相对较低。因此，需要根据个人的[_a***_]需求和预算来选择适合自己的电动车型，同时也要注意合理使用车辆以延长续航里程。
