悍马车用什么燃料的？
悍马车以宽敞的车型和不菲的价格闻名，一直被认为是身份地位的象征。但是美中不足的是，由于悍马车的动力强劲，因此耗油量也非常大。然而，最近新推出的一款经改装后可使用多重燃料的悍马SUV汽车，却大大改善了悍马车耗油量大的缺点。
曾有人把悍马车形容为传说中踏地有声的巨兽，但是正因为它庞大的车体结构，因此必然也要消耗更多的燃料。针对耗油的缺点，这款改装型悍马ＳＵＶ以氢燃料、压缩天然气以及其他生态燃油为主要动力，燃料箱则被安装在汽车尾部，通过驾驶座前一个圆形手柄完成不同燃料之间的转换。实验结果表明，一辆经过改装的94年产老款悍马能连续行驶2000英里，每行驶19英里才消耗一加仑燃油，而未经改装的悍马车每行驶七八英里就会消耗掉一加仑燃油。
两种都有 还有氢燃料的 有混合燃料的
系 列：H2
型 号：6.0L
车 型：越野车
参考价格：1250000
引擎参数
标准引擎：V8 6.0L
汽车排量：5999cc
民用越野车为什么不能像军用悍马和坦克那样又宽又扁而且底盘高？
壹车热评，100%原创，谢绝搬运！
军用悍马，这款车无论是在车迷的心里，还是在军迷的心里都占有较高的地位，连我们现在所使用的勇士军用车，单从外表上看，它也是“借鉴”了悍马的很多东西。所以说喜欢悍马的人不仅具有一定的情怀，他们“越野”二字也是怀着较深的梦想。
壹车热评先不说民用越野车底盘的事情，我们先来说说悍马军用车底盘到底牛逼在哪里？
首先，我们先来了解一下组成汽车底盘的几个构造，它们分别为：传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统四个部分，这四大系统为我们的汽车提供了相应的行驶稳定性、乘坐舒适性、滤震抗震性、转向平稳性等。在越野车的行驶过程中，底盘的悬挂需要针对这类车辆所行驶的不平整路面性，具备较高的吸收和缓冲路面颠簸与冲击的能力，为车内人员提供一个安全而舒适的保护空间，而悍马军车在这方面可谓是将越野车的性能发挥到了极致。
悍马全系采用的都是四轮独立悬挂结构，它可以保证悍马的四个车都能进行单独运动且互不影响，这让悍马在越野过程中具有非常好的转向优势，而独立悬架又可以大幅消除通过恶劣路况时转向轮产生的偏摆现象，保证了恶劣路况下行驶的稳定性。
被用于民间销售的悍马主要分为H1和H2两种车型，它们在前独立悬挂上略有不同，H1***用的是螺旋弹簧结构，而H2则***用的是扭杆弹簧，这种悬挂的行程更长，因此它的通过性更好。悍马的悬挂可以让一个车轮在出现空转的情况下，最大限度的增加其他车辆的轮上扭矩，保证了悍马在各种路况下的行驶通过性。而且悍马军用车是通过了美国内华达州沙漠超3万公里的严苛测试，这足以向世人证明了悍马极其强悍的悬挂系统。
悍马军用车除了拥有牛叉的底盘悬挂以外，它那超40厘米的离地间隙，25厘米左右的最小离地间隙，以及最大超60厘米的涉水深度，都让很多越野车所望尘莫及。当然，悍马那百公里超20L的油耗，恐怕也让很多车主为之胆寒。
所以关于悍马军用车，人们的一句评价很能体现出它的越野优势，那就是：履带车能通过的地方，悍马车就能过！
第一，你弄个那样的玩意儿上哪玩去？玩什么？跟谁玩？一年开60天，放300多天这存车费都够你开销一笔了。
第二，军用是不计成本的，设计为使用服务，使用需要大马力高油耗高部件损耗，这些都由国家财力担着。个人玩，玩得起吗？
第三，家庭自备车都有年检，年检有目录，目录内的可以检，目录外的不给检，没年检上不了路，出门就违法，你怎么玩？
第四，真正的军用装甲装备发动起来噪音忒大，在城市居民区开动，肯定把警察招来。
你好！朋友
一，军 用的是越野底盘。
悬架(前/后)：独立扭矩杆，单管气体减震，前稳定杆/五连可变弹簧，可变空气承载，单管气体减震，稳定杆
悬架(前/后)：四轮独立，双叉A形控制臂，扭力杆，长行程双硬度螺旋弹簧套减振器
总之，民用悍马是个家用的小卡车 搬家能装不少东西 外观比雪佛兰卡车更威猛，然而军用更追求军用高机动性轻型越野车不同于民用产品，它们从设计到生产都要考虑适应更恶劣的环境需要，外形简洁、便于[_a***_]维修、各个总成组装方便，发动机动力强劲，续驶里程长，可以进行各种改装，最主要的是可靠性高，经久耐用。
