比亚迪变身供应商卖电池，前景如何？
比亚迪变身电池供应商？
这个问题本身是错误的，比亚迪的的三电系统外供不是近期，比亚迪是深耕电池领域的国际知名制造商，平均每三块锂电池就有一块是比亚迪出品，感兴趣的朋友可以拆开手机看一看锂电池是否为比亚迪生产。
而论动力电池也是全球排名三甲，初期在商用车领域也有外供电池，只是因为产能不足并没有大量外供，但2018年的合作商也有长安这种大集团，广汽和北汽似乎也有合作***。
商用车磷酸铁锂电池、乘用车镍钴锰酸锂电池是比亚迪动力电池的主力产品，能经受住碰撞、挤压、穿刺以及高温试验的动力电池目前只有这一家公布了测试信息；量产整车也没有仅以CNACAP的充值碰撞测试为主，车企独立建设全套碰撞测试验场且会撞每一台量产新能源汽车的品牌也是比亚迪，且对车辆电磁干扰等设计电驱方面的特点也有严格的测试。
有这种造车态度的企业一旦转型为供应商自然会被热捧，即使是曾经的竞争对手，某些品牌的战略合作也并不仅以电池，而是集成三电系统的平台总成。
至于动力电池在2019年应该可以达到100GWh，在生产线的建设有完善方案后扩展会很轻松，而在一年内以极快的速度扩展到100GWh其实是曾经的战略错误以及目前的事实情况逼得。
内部管理层多年前建议过扩展电池生产线到60GWh但被船夫的一言堂否决，认为电动汽车不会发展如此之快导致了后期的严重产能不足；
而2018年逐渐显现出的贴补政策退出又预示了2019年会是电池行业的肉搏战，2019年预测过会是新能源汽车最大的转折点，一旦补贴完全退出就是动力电池行业洗牌的开始。
电池没补贴车辆价格会水涨船高，但不涨价仅有220万台的保有量涨价就得凉凉，所以只有稳定住价格降低电池生产成本才能保证健康发展。对于比亚迪而言低价销售电池、原价销售新能源汽车是短期内控制成本的最理想方式。
而低价销售电池势必会造成竞争企业如宁德国轩等品牌的联盟打压，但在这一场价格战中可以预测的仍是比亚迪会胜出，因为整车销售的利润以及其他领域如地产、发动机变速箱制造、LED灯厂、汽车电子、IT代工等领域可以反哺电池的低利润甚至是负利润；在这一场竞争中比亚迪电池有可能会像在IT领域一样出现绝对领先的优势，竞品会并购或破产。
这一局面出现的导火索也许就是外供的开始，产能储备达到预期这场肉搏战似乎就要开始了；不过不论最终胜出的是比亚迪还是宁德或国轩，受益的总是消费者，电池价格一路走低续航会稳步增加。
拭目以待比亚迪挑起的这场争斗吧。
猜测题主为什么有“比亚迪变身供应商卖电池”这种概念，一定是受到了比亚迪对外宣布成立弗迪电池有限公司的影响，误以为比亚迪由一个汽车企业变身为电池供应商吧？
相信很多人都知道比亚迪是做汽车的，却不知道比亚迪其实除了做汽车外，也做电池。要说比亚迪的电池产业，那可比比亚迪汽车产业发展还要早。比亚迪从1995年成立之初就是做电池业务的，到如今将电池产业拆分独立出来，算起来也有26年之久了，业务从电池材料、到极芯、再到PACK，是一条完整的产业线；从3C类电池再到汽车动力电池，比亚迪电池的产品覆盖范围很广。一直以来，比亚迪都是一个***的电池供应商，只是大家一直更关注比亚迪的汽车产业，而忽略了比亚迪的电子产业而已。
比亚迪将弗迪电池拆分出来的最主要原因就是要大搞特搞电池产业，不再局限于内部供应给比亚迪这一家汽车品牌，将面向全球供应动力电池。主要供应“刀片电池”，“刀片电池”即磷酸铁锂电池，因其出色的耐高温性能、安全性能和低成本等特性，又将续航大大提升至与三元锂电池不相上下，而受到了市场的大力追捧。今年5月开始，磷酸铁锂电池在产量上实现了3年以来，第一次超越三元锂电池产量，并且，在7月和8月连续两个月实现产量、装机量双超越。最近看到报道，小鹏、蔚来、特斯拉等多家新能源汽车企业均开始搭载三元锂电池。
而作为主推磷酸铁锂电池“刀片电池”的比亚迪而言，目前有多家车企正在与比亚迪合作，所以，比亚迪作为电池供应商，前景非常可观。
频频被投诉不交车的比亚迪，已经“卖疯了”，但什么依然是亚军？
被投诉最多的原因是交不了车的比亚迪，竟然还只是汽车销售榜单的亚军，这点确实让人不可思议。
数据显示，2022年1月到7月，厂商零售销量排行榜中排名第一的是一汽大众，共计销售了1016787辆汽车，而排名第二的是比亚迪，共计销售了7***411辆汽车，从这个榜单上来看，一汽大众销量确实比比亚迪要多出20万辆左右。
看到这里，有些人可能会有此一问，为什么比亚迪经常会被投诉“交车难”，而且确实“卖疯了”，但为什么一汽大众还是冠军呢？
主要原因，有这么几点。
很多人可能没有听过，当下在汽车圈中有一种说法，那就是一汽大众是明面的冠军，而比亚迪却是隐藏冠军。
有这种说法其实非常正常，这是因为一汽大众的销量，是把旗下所有品牌，包括奥迪品牌，捷达品牌以及大众品牌都累计在了一起，因此无论是单一的大众品牌还是奥迪品牌，又或者是捷达品牌，都没有比亚迪多。
拿数据举例，5月份的时候，一汽大众单月销量为150009台，确实要高于比亚迪的113768台，但5月份的时候，一汽大众旗下的大众品牌汽车，只累计销售了89001台，剩下的为奥迪国产50008，捷达品牌11000台。
如果仅单独看一汽大众的大众品牌，那么前五个月的总销量只有38万，是远远低于比亚迪50多万台的累计销量的，比亚迪呈现压倒性优势。
比亚迪在欧洲的受欢迎程度？
比亚迪唐在欧洲市场卖到了72000欧元，折合人民币50万左右，
而奔驰E在德国只卖到5万欧元，折合人民币35万左右，
远远比不上比亚迪的唐！
可见比亚迪新能源车在欧洲有多么吃香，欧洲人眼里的比亚迪就像我们眼里的奔驰和宝马一样！
国产豪华新能源比亚迪汉惊艳亮相，售价24万你会买吗？
比亚迪汉，这个价格是是我没有想到的，我想最少也得二十七八万或者三十几万吧，对吧？跟唐起码价格要平齐嘛，但是没想到他这个价格，这么实惠，说实在话24万真的是不贵，我我肯定想啊，但是我没有银子呀，没有钱呀，我早就想换唐了或者换汉，你总得要有钱吧。
个人[_a***_]威马还不错，新能源指标下来之后最近也看了好多品牌，个人推荐威马汽车，今天去店里试驾了一下，感觉挺好的，操控起来得心应手，空间也不错，2703的轴距，个人感觉家庭购车空间足矣，现在威马的亚运村店安贞店和望京店都在做活动， 500公里续航里程的做分期不到六万，而且免息，感觉超值，最关键的是我喜欢威马的柴油加温，在冬天可以提高续航里程减少损耗
家中已有老款宋DM与唐DM，再换车应该还是换比亚迪的新能源车，不过那时应该是DM5.0或6.0加高配版纯电续航150-200公里的刀片电池，加热效率比38%还高的发动机
我就是比亚迪用户，而且还是新能源车主，我的下一台车就是比亚迪汉，比亚迪的车比起其他品牌的车子有着先进的技术，着重看重的就是比亚迪汉的刀片电池，后期换电池便宜，电池稳定，不会发生爆燃，安全性高，
一、预售价高于P7，但续航却占优？
据了解，比亚迪汉将会推出四款车型，其中插电混动的DM版预售价最低，为23万元，三款纯电动的EV版预售价分别为24、26和28万元。
考虑到EV版车型更多，似乎是比亚迪更为关注的主力车型。
在此前《一个屠龙刀一个倚天剑，比亚迪汉EV和小鹏P7谁更有戏？｜聚闻》一文中，车聚君曾分析过三者各自的优势。
简而言之，特斯拉Model 3的优势在于其Logo的溢价和所搭载的各种黑科技；而小鹏P7则是在日常使用方面最像特斯拉的中国车型，同时在续航能力上更占优势；至于比亚迪汉EV，虽然搭载了“刀片电池”，但该技术更大的优势在于耐久性和安全性上，续航能力似乎有所不及，而且在自动驾驶等黑科技方面，汉EV似乎也有所落后，所以汉EV更像是自主品牌对豪华的诠释，只是采用了纯电驱动。
但在Model 3五月初降价、小鹏P7上市和汉EV预售价发布之后，形势似乎有所转变，先来看三者的低配版本。
首先，即便国产Model 3标续版降价了，但27.155万元的补贴后售价仍旧不低，几乎能够买到汉EV的顶配，而即便是小鹏P7，也能买到续航明显更长的车型。
何况Model 3的尺寸还更小些，标续版445km的续航也确实有些不够看，所以如果单纯从性价比角度讲，小鹏P7和比亚迪汉EV目前还是领先于前者的。
再来看小鹏P7，补贴后售价22.99万元、24.99万元和25.99万元的三款车型续航都是568km，续航能力最高的则是补贴后售价25.49万元的版本（706km）。
之所以如此，主要因为25.49万元这个版本的配置略低一些，基本与最低配平齐，所以相当于多花2.5万元换来额外138km的续航。
