全车隔音，车重将增加50多斤，值吗？
值或者不值要看从哪个角度去看，对于一些追求完美、要求汽车静逸性高、追求舒适性的车主来说，为了隔音，增重、增加油耗是可以忽略和容忍的，而对于一些追求行驶经济性，对于舒适性要求不高的车主来说，原车的任何部件都不会动。
总体来说，随着汽车在国内的普及，从早期人们能有一辆车就算不错了，到现在人们已经不能满足于汽车的基本功能，追求舒适性、追求静逸性、追求内饰品味，因此，很多人在买车以后，新鲜劲过去的时候，就会仔细体会汽车的缺点，当然不可能为了些许缺点换车，但是适当的进行以下升级改造还是可以的，因此，汽车改装、汽车隔音、大灯升级、内饰改造等一系列的后市场改装产业就此被带动。
总体来说，全车隔音是一个优缺点并存的改造，首先说明，隔音肯定有用的，一般的隔音大约可以降低3分贝左右，不要小瞧这3分贝，转换成实际的声压值可以降低将近30%左右，实际的声功率降低大约50%左右，可能很多人对这50%还不满足，这已经是很了不起的成绩了，汽车设计时就必须要考虑隔音，这些噪音有些是间接传导，有些则是直接传递，能降低0.5分贝都已经很困难了，而且处理起来的确需要很大的成本。
全车隔音的缺点也是有的，就像问题里说的全车增重大约50斤，实际上这还是保守数字，有些中大型车的增重会达到70斤。这个重量可能会影响一丢丢油耗，特别是在起步、加速较多的路况影响会大一点，但是这个油耗实际上基本上可以忽略不计。
全车隔音一般需要拆除座椅门板等车内部件，有些卡扣部件在拆除过程中，会出现损坏，重新安装以后往往会出现异响等情况。
此外，全车隔音采用的材料对于车内环保影响也比较大，一般来说***用丁基橡胶、环保的阻尼片等材料，这些材料本身受限于生产环节，一定会有一些甲醛等挥发，至于说挥发多少、需要多久可以挥发干净，这就要看厂家的良心了。此外，这些材料都必须***用不干胶这类进行贴合，这些胶水是否环保也有待商榷。当然，从广告宣传角度看，都自称为环保材料。有些车为了剔除黑心棉才进行隔音，但是实际上这些隔音材料真的环保么？
正常情况下，质量合格的隔音材料可以坚持10年以上，但是，一些劣质的材料在汽车高温、低温环境下耐久度有很大差别，有些车贴了1年就出现大面积脱落。而一旦脱落，重新贴上还是比较麻烦的。
以我个人的经验来看，不建议进行隔音，如果实在对汽车的静逸性有要求，应该在购车试驾时进行自己感受。
对于经常开车的人来说，会十分在意自己汽车的噪声。而且老司机们会发现，自己的车越开噪声越大，这种情况通常来源于发动机的磨损加剧和轮胎的磨损，没有办法完全避免。而一辆车的NVH早在出厂时就已经成了定局，所以全车隔音成了很多车主的选择。对于隔音这件事其实市场上有很多错误的认知，今天老马就和大家来说一说汽车隔音。
全车隔音的意义
现在市面上经常看到卖胶条的店家，声称只要小几百块换了全车的胶条以后，就可以大大降低车内噪音，显然是不靠谱的。当然为了验证我自己的想法，我曾挑选了销量最高的店买回来做了实际的评测，效果确实不尽如人意。实际上汽车隔音是通过在车身加上一层专用的环保材料，使钣金结构加强，并增加吸附噪音的材料以达到隔音的最终效果。
通常车身上的噪音来自于轮胎，发动机，车门，顶棚和底盘等部位，所以全车隔音会针对不同的位置***取不同的隔音材料组合以达到最好的效果。所以对于真的很在意车内噪音的车主来说，全车隔音确实是个最实实在在的选择。
汽车的动力感受主要来自于出厂前的各种***，虽然车上坐满了人和只坐司机一个人时可以切实的感受到动力的差距，但是小几十斤这样的增重量级几乎不会影响任何动力上的感受。而且真正有效的隔音材料基本都是超轻的，即使做完全车隔音也不会增重很多，有些人说全车隔音的材料会重达50斤，即使是选择了比较重的材料，当这些材料均匀分布之后也不会影响动力。
