汽车品牌如何利用大数据制胜营销增长？
吉利汽车就是利用大数据研发新一代车型，比国内外车企先走一步，利用大数据生产的车型有 家用6/7座车 嘉际，轿跑SUV FY11.轿跑，领克03.等等，利用大数据收集人群经常搜索的车型，在细分客户，在预研车系，在量产，2018年吉利集团国内外卖了200多万台车，还是奔驰的大股东，还准备收购玛莎拉蒂，阿尔法，老李玩弄大数据有一手
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7月1日以后，国六标准开始实施，购置税增长，购买车辆会不会很大程度涨钱？
感谢诚邀。
最近，汽车购置税调整公告下发，很多车友都看的云里雾里。当然了，很多车友都已经有车了，自然不在乎了，但是还有很多没有车的朋友，还是非常想知道的。
我们先来看看之前购置税计算方法，之前消费者购买汽车的时候，成交价往往比厂家指导价要低，但是购置税却要按照指导价缴税。
2019年7月1号新规定：现在购置税是取决于实际支付金额，就是裸车成交价。
举个例子：官方指导价14万，优惠2万，相当于裸车12万。
如果按照以前购置税计算方法：140000✖(1+13%)✖10%=15820元。
按照7月1号之后的计算方法：120000✖(1+13%)✖10%=13560元。
将会为你省下2260元。并且退车将可以申请退还购置税。
汽车行业似乎已经达到瓶颈的状态，汽车涨价不切合实际，尤其是在这个实施国六排放的阶段。车辆成交价格比较的情况下国六车型要比国五车型高出1000-3000元，是属于正常的因为国六车辆在发动机排放上增加了制造成本，高点属于正常。对于国五车辆来讲，自各地区环境厅下发的通知7月1号实施国六排放车辆，国五车辆延迟1月上牌，前提是凭7月1前车辆***还是可以注册登记的。这期间也给各个4S店的一个缓冲期。那么在这期间购买国五车辆相对来说会比较优惠些。如果库存大的经销商在7月1号前未售出国五车辆那只能给该车上牌，属于过户后的新车（通俗来讲二手车了）。加上厂商的支持各店的优惠，在这阶段购车会比较物美价廉不会出现车辆价格上浮的情况。建议趁此期间赶紧入手中意的车价格着实，实在。
首先来看一下购置税，7月1日实施的购置税新规，本质上是为了降低税负，不是加税。以前的购置税基本上是按照汽车指导价或者税务局自己核定的价格交税的，不管哪一个，都比***价高，而新规之后，按照***价交税就行了，所以说是减税了。当然，如果你的车是加价提车或者没有优惠，那这个减税没你的份了？
再来看一下国六，国六的生产成本肯定是比国五高的，理论上这部分成本最终会转移到消费者身上，实际上也肯定会这样，羊毛出在羊身上嘛。但是这并不表示会涨价。只能说原本没有国六，我现在优惠一万，七月的时候可能优惠一万五，但是因为国六，我七月的优惠还是一万。
最后来说一下，车价的变化是跟市场大环境密切联系的，现在汽车市场不景气，连续11个月下跌了，很多厂家都要顶不住了，纷纷开始加大降价幅度。
所以，7月1日之后，汽车只会更便宜，年底说不准为了冲量还会更便宜。
国六标准车型在购置税上是明码标价，不会产生涨价一说，国家制定的税制怎么可能一个车企或4S店说涨就涨吗？
商家只是在其它项目上率点反扣，如工厂对4S店的差率，车辆保险，服务费，出库费，上牌费等等。国六是车辆尾气排放标准定制，是为了更好的控制空气污染的一项必要的措施。理应积极响应！
通过目前各品牌清库节奏来看，步入7月份国五车型清库完毕，国六车型正式销售，对于客户而言车型的市场指导价格可能不会发生变化，而在车型的优惠幅度上肯定会存在差异。据厂家消息透漏，国五和国六车型的制造升级成本一辆车大约在3-5千元。对于客户来说，新车优惠幅度少了，价格自然高了。另外税率改革，貌似是根据开票价格来计算，这样一来，对于客户来说支付的购车成本自然也就高了。
不过这不是绝对的，如果国五清理完毕，国六车型上来销售情况还是如此平平淡淡，价格方面肯定还是会保持现状的。主要还是看车型的清库期是不是顺利。还要看品牌的认知度情况如何。对于客户来说，价格没有绝对的最低和最高。买到自己心仪的爱车才是关键！自己喜欢的东西，即使贵了一点也无妨啊！
随着年龄的增长，对汽车的认识加深，我开始不再抵触大众车，这是为什么？
兄弟这说明你已经对自己的用车需求理解更深入了。什么东西会随着年龄增长而发生变化？首先是会更成熟稳重，做事前考虑的事情会更多，越来越少做冲动不理智的选择。在买车方面，像大众丰田这种全球品牌的车，各方面都很均衡，不会很吸引眼球，但在油耗、品质、可靠性、安全性这些核心区域却保持领先。那我们买车到底考虑什么？成熟稳重的人一定不是买来炫耀的，一定会通盘考虑，比较的多了自然会选择大众丰田这种品牌
我曾经很讨厌大众 当我拥有了第一辆车 十代雅阁，并在一年后生意亏损卖掉以后，心态有了变化，以前大众看都不看一眼得，现在觉得迈腾很不错，探戈也好看，蔚揽 简直是变成梦寐以求了，[_a***_]很耐看的感觉，新速腾也不错
如果所有的人都抵触大众汽车，那么大众汽车早就退市了！大众汽车在国内销量始终第一就说明了很多人并不抵触大众汽车，任何事情都具有两面性、喜欢某品牌汽车/讨厌某品牌汽车都是正常的，甚至不同年龄/不同职业都会喜欢不同品牌的汽车。
就像法系车一样，修理工见了头疼，大部分修理工不愿意搞法系车。但是开着特别舒服，某些贴心设计博得消费者欢心的时候，又有一些设计让修理工深恶痛绝。哪怕是一个简单的保养也是一件麻烦事情，这种浪漫到极致的汽车最终因为水土不服而黯然神伤，濒临退市。
大众汽车就不一样了，外观设计深得民众喜欢。家族设计虽然是千篇一律的套娃，但气场绝对足够。以至于相当一部分人见到大众汽车后高级都会从心底油然而生，大众汽车凭借着外观设计就已经俘获了一部分人。看起来大气，开起来给力，最主要的一点是大众汽车深受修配厂老板的喜欢，汽修厂老板从来不说大众汽车不好！大众汽车整体设计感很强，修理方便、合理，维修上并不会为难修理工。如果你仔细看一下汽车修配厂的牌子，挂着“大众专修”的修配厂是最常见也是最多的，丰田本田专修的修配厂就少了很多，甚至一个城市都见不到几个。
说明什么？一是说明大众汽车市场保有量大，二是说明大众汽车故障率相对高一些。例如EA888谁修谁发家的顺口溜就是一个例子，大众喜欢在汽车上用新技术，而且某些设计追求完美，过于繁琐。零部件数量越多故障率也就越高，尤其在电路设计上，大众汽车电路要比丰田复杂的多，功能也多，自诊断功能强大。但是相应的故障率也高，也更加容易报故障码，甚至车灯线路进水都会***。尤其是一些相对高端的老车 ，出现的一堆故障码让人头疼，如果彻底修理那么费用很高，不修理总***。
除了小毛病多之外，大众汽车的双离合变速箱也属于易损件，尤其是干式双离合。而高端的EA888发动机耐久性也是很差的，修理/更换也是常见的，因此修配厂老板从不会说大众汽车的坏话，毕竟大家都得活下去。
其实大众汽车的优点还是很多的。低端车型往往采用自吸发动机或者低功率增压发动机＋AT/MT变速箱的动力组合，因此发变系统耐久性表现非常好。皮实耐用也可以用在大众的低端车型上，例如随处可见的捷达/桑塔纳，完全可以称得上皮实耐用。出租车可以连续行驶八年以上，作为私家车使用可能开到报废也不需要大修，也就是更换一些易损件， 底盘件。最早的捷达/桑塔纳***用大众的低转速自吸发动机，特点是低转速扭矩大因此市区内行驶动力十足 。配合优秀的手排挡变速箱，当年在国内绝对是最具驾驶感的汽车，紧凑型轿车内几乎没有对手。
中高端车型往往都***用了高功率增压发动机＋双离合变速箱的动力组合，在同级别汽车中无论是发动机参数还是动力体验都是屈指可数的。
就拿B级车来讲迈腾与凯美瑞雅阁始终是竞品，这三辆车也是中级车中的热门车型。如果论驾驶感受会受到更多人的喜欢，动力表现好开着爽， 底盘也沉稳一些。但是论省心恐怕就不如凯美瑞/雅阁了，这两辆车开起来都是肉肉的。尤其是自吸车型加速与迈腾没法比，底盘也不如迈腾沉稳札实。但是用起来非常省心，基本上除了正常保养之外很少去修配厂。因此开雅阁/凯美瑞开的久了，偶尔开一次迈腾后就会对迈腾念念不忘，加速好，底盘沉稳，商务气息强。甚至有人会怀疑自己当时选择是不是错了？
得不到的永远是最好的。某些迈腾开了几年后小故障频发，后备箱也开始备上了机油， 毕竟有些车型5000公里就需要添加一升机油的。当看到某日系车N年都不用去修配厂，这时候就会有两个心情:
1开心的接受这一切，毕竟优缺点同时存在享受动力的同时也要接受他的小毛病，在换车依然选择大众汽车。
2宁愿要肉一点的动力，也不要繁多的小毛病，在换车一定选日系车。
因此不光大众汽车卖的好，日此车销量也不低。
而随着年龄增长不在抵触大众汽车，其实这并不是绝对的。买过高端的大众汽车后，一部分图省心的人可能选择了日系车。这时候就不在追求动力表现了，追求的是稳定。
而一部分买了日系车的人，会觉得动力平平、底盘不扎实而转身选择大众汽车，可能这部分日系车主曾经喷过大众汽车，但是随着观念的转变心态也会有变化，这就像平淡无奇的生活过久了会觉得索然无味一样，想要突破吗？想！想换大众汽车吗？想！害怕麻烦多花钱吗？不怕，因为他是我想要的！养吧！
