理想one北方冬季真实油耗
百公里油耗也只有2.5升左右。理想one这款车采用的1.2T涡轮增压发动机以及匹配的电动机，整个车辆非常的省油，不过具体油耗还得根据自己的开车习惯才能够决定，尤其北方的冬季温度很低就会导致发动机的运转阻力变大，燃烧效率变差导致油耗升高。
冬天的新能源汽车掉电厉害吗？
汽车系主任陆老斯从专业角度分析一下。
新能源汽车用电驱动，没有发动机系统。老司机都知道开燃油车尤其是冬天的时候，要进行热车。新能源车及时也是一样的。由于动力电池的特性，动力电池在低温下它的放电是会受到影响的，动力电池最优的使用温度应该再18-25度性能最佳。温度过高或者过低对电池输出都会有影响，温度过高的时候需要启动空调对电池散热，所以在夏季的时候当电池温度较高时，会感觉到车内制冷效果有所下降，是因为一部分制冷量用于电池散热去了。而冬季也是一样，在温度寒冷的北方，环境温度非常低，动力电池输出功率受到限制，需要通过PTC加热水循环系统对电池进行加热，在开车过程中，如果电池工作所产生的热量没有达到电池工作范围要求，就会一直加热，在加上冬天车内的***暖，同样是使用动力电池今晚制热，所以电耗是非常高的。
新能源汽车冬天掉电的问题肯定是有的，因为大家都知道电池技术到，目前为止都还没有能克服因温度的变化对电池的使用寿命，至于说厉害不厉害，这个要根据你的车看是新车还是旧车，新车冬天掉电的幅度可能会比较少，但是旧车比如用了几年的车这个掉电就肯定会多一点了。
目前来说冬天的新能源汽车掉电是很厉害的，夸张的续航直接减半。
一部分原因是电动车没有内燃机，不能利用发动机的废热制暖。而目前两种主流解决方案『热泵空调系统』和『电动压缩机空调系统+PTC』都有一个通病——大量吃电。另一部分的原因就是低温环境对电池内部的电解液活性的影响。
因此不少车主都对此懊恼不已，而折中的办法是尽可能地培养好的用车习惯。
首先是充电方面，毫无疑问，露天停车场的气温是远远低于地库内部气温的。因此，请优先选择地库（地库停车费过高的情况除外）。因为冬季低温，充电速度不仅很慢，而且电池在超低温下进行充电很容易造成损伤。在地库下方，不仅气温较高，充电速度能够提升，电池安全性也得到保障。
而在日常驾驶也可以适当温柔点，因为冷车启动的时候，加热系统还没有进入状态，电池内部的温度依然很低，此时切勿大脚“电门”放飞自我。
这个冬季，看你在哪里，你那里冬季气温能低到多少度？
零度以上没有多大区别，零下二十度的，就麻烦大了，对电池的损伤也大。
新能源汽车冬季续航里程下降会比较严重-问题基本无解
电动汽车在低温环境中会出现续航里程的大幅下降，这是动力电池的通病以及温控系统的必须。分析续航下降的原因可从这两个方面着手，首先了解一下电池与温度的关系。
1：电动汽车使用的三元锂电池理想运行温度为25摄氏度左右，偏高与偏低都会影响电池的放电容量。比如室外环境达到50摄氏度以上，放电电压会有0.1V以上的增长，而放电容量则会增长0.2~0.3Ah；高温会造成放电容量的小幅变化，其客观事实为存在影响但并不是很大。所以夏季的高温对续航里程的影响并不明显，即使打开冷空调的电压缩机电耗也不是很高。
动力电池的重点是受到低温环境的影响，***设常温的放电容量为2Ah，环境温度低至零下10摄氏度左右即可增长0.3~0.4Ah，放电电压会增长0.3V左右；温度低至零下20摄氏度左右则可以增长至0.5Ah甚至更高，放电电压也会达到0.5V左右增长标准。所以环境温度越低电池的放电速度越夸张，汽车的续航里程自然也会更明显的缩短。
2：造成冬季电动汽车续航下降的核心因素为电池组温控系统与暖风。动力电池想要达到理想的放电电压与容量，以及实现稳定的电流输出以保证安全运行，其基础是通过高温的防冻冷却液循环以加热电池组；但是电动汽车并没有运行中能产生高热能的内燃机，防冻冷却液的加热则只能依靠电加热。同理，汽车的暖风也会因为没有高温冷却液的废热利用而需要电加热，“热得快”用过吗？
电动汽车的PTC陶瓷加热组件等于“热得快”，也就是利用大电流输出到阻力较大的导体上，利用电流与电阻产生高温，再利用高温加热防冻冷却液。这种电加热模式是非常费电的，夸张的程度可以达到每公里电耗增长5kwh左右；要知道很多电动汽车的百公里平均电耗还不足15kwh，因使用电加热智能温度系统与汽车暖风，电耗等于增长了三分之一，续航里程的下降比例还有疑惑吗？
技术层面目前没有理想的解决方案，因为即使空调系统可以用小功率电阻丝加热空气实现，这种模式的电耗会非常低。但是动力电池组无法利用这种方式加热，那么电池组需要冷却液的循环加温则没有必要再利用电阻丝加热空气制暖，电动汽车的热空调实际为温控系统的“废热利用”。那么想要提升续航里程则只有提升电池组的容量，以充足的冗余实现合理的续航。
除电池组扩容以外还有一种方式可以缓解：电池组预加热系统，目前已经有部分品牌的车辆配备。其功能可理解为充电过程中车辆利用电网电量开始为电池组加温，这一模式能够保证充电效率的足够高水平；而在充电结束后仍可以保持电池组的恒温，在达到高温标准后实现恒温的电耗本就不高，高电耗阶段是从低温加热到高温的过程。那么在充电时能够恒温，摘掉充电枪直接走车自然可以避免升温过程中的高电耗了。
总结：电动汽车的低温续航里程下降没有解决的好办法，预加热系统是目前的主流方式，需要等待的则是低成本的磷酸铁锂电池再次披挂上阵，以低成本高密度的电池实现续航里程的冗余，保证驾驶体验的良好。
编辑：天和Auto
理想one冬季胎压多少合适？
理想one冬季胎压在2.5bar是最佳的。 由于热胀冷缩， 一般在冬季胎压会较低一些。 而且随着用车时间的增长， 气门嘴以及气门芯的气密橡胶圈老化， 轮胎会开始缓慢漏气，胎压降低。 如果轮胎的胶圈受到腐蚀，
也会导致缓 慢漏气，
进而导致压降。
17款威驰，1.5cvt创行版，东北冬天没有库，一公里8毛多正常吗？
由于冬天气温比较低，为了能让汽车更容易打着电脑会控制加大喷油量，形成更浓的混合气，所以瞬间油耗会突然升高，但当汽车达到正常的工作温度时，油耗会随着行驶的里程和速度会慢慢降下来的。
如果是新车，过了磨合期之后，估计油耗还会再降一点。但驾驶员的驾驶习惯也很重要，想要低油耗就养成试良好的驾驶习惯，不要经常急加速急[_a***_]这样油耗也会维持在一个比较理想的水平。所以冬天汽车油耗大点是很正常的！
