中国第一批国产汽车？
我国第一批国产汽车是解放牌CA10载重卡车。以下是关于解放牌汽车的具体介绍：
类型介绍：初期的解放牌汽车有CA10、CA10B等型号，另外，有CA34I型自卸车、CA93I型半挂列车等品种。
首批介绍：第一批解放牌汽车叫CA10型，这是一款以苏联吉斯150为蓝本制造的汽车。
解放牌汽车，第一批车辆的生产时间是1956年7月份，车辆型号为解放牌ca10型载重汽车，此车辆的原型车是斯大林汽车厂所供给，生产解放牌汽车的厂商是一汽集团。
解放牌ca10型载重汽车有关关键主要参数
车辆类型是一辆长头卡车，车辆的载重在四吨左右，汽车型号使用的是5.6升六缸发动机，这台发动机的最大功率90马力，所匹配的变速箱为五挡手动挡，车辆最高时速每小时65公里，百公里油耗是29升。汽车型号关键零部件全部由一汽自主生产。
中国建国后第一批国产汽车是在前苏联老大哥的帮助下在长春建立了第一汽车制造厂生产的解放CA10B汽车。
此车是防造苏联古斯150载货汽车。补型大体相同，前脸略作调整，该车载货为四吨，那时部队和地方建设都青一色用解放牌。现在想起来还是满满的回忆。
世界第一次出现汽车是从哪个国家？
谢谢邀请。
大家的答案都粘贴得差不多了，把汽车出现的历史都复述了一遍。但是没有注意到，问的是哪一个国家第一次出现汽车。其实最详细那位说的基本对了，是1705年纽可门发明的蒸汽机。但是没有说他是哪里人呀。纽可门其实是英国人，来自达***斯的一个工匠家庭。所以世界第一次出现汽车是在英国出现的，而德国应该是要晚了100多年
在回答这个问题之前，首先要搞清楚一点就是，汽车的发展史并非仅仅是“内燃机”汽车，而在早期出现的汽车为“蒸汽机”汽车。这两类汽车所产生的时间、地点也各不相同。
众所周知，英国发明家“詹姆斯·瓦特”于1766年改进、完善了“希腊数学家希罗”的蒸汽机，让理想中的蒸汽机有了在实际生产中大显身手的机会，从此由英国开始的欧洲各国陆续进入了“蒸汽机”时代，解放了劳动力、极大促进了生产。
在“蒸汽机”蓬勃的发展中。于1769年法国***械工程师“尼古拉斯·古诺”为了解决“巨型大炮”（法国巨炮？）牵引起来过于困难的问题，采用了“蒸汽机”作为动力来源，研发制造出了世界上第一辆依靠自身动力即可行驶的蒸汽动力非轨道车，这辆“蒸汽机车”应该就是第一辆汽车。
这辆车前部吊装一个锅炉，锅炉产生的蒸汽推动气缸中的活塞以驱动前轮。这是车轮第一次借助人力或畜力以外的动力向任何方向行驶。
当由“蒸汽机”掀起了“汽车”的序幕，经过“托维迪克、斯瓦蒂、斯沃琪·古勒”的逐渐改进，“蒸汽机”汽车潜力也逐渐被挖掘到极限，没法继续改良了。之后“内燃机”就渐渐的脱颖而出了，1794年英国人“崔斯特”提出了“内燃机”的设想、1801年法国人“勒本”发表了实现“内燃机”的理论支持（这时候的内燃机设想还是烧煤气的）、1824年法国科学家“迪萨卡诺”提出了“卡诺循环”（“卡诺喜欢”揭示了内燃机的热效率为什么难以提高）、1861年法国的工程师“罗夏”提出了“四冲程”内燃机的理论，并获得专利、1866年德国工程师“尼古拉斯·奥托”制造出了世界第一台、具有划时代、里程碑意义的“立式四冲程内燃机”（煤气）、1883年德国人“戴姆勒”研发了“四冲程汽油内燃机”，直到此时“汽油内燃机”走上了时代的舞台。
无论是“卡尔·本茨”还是“戴姆勒”两人都是于1885年年末制造的汽车，都***用了“4冲程汽油内燃机”，只不过“卡尔·本茨”有世界第一辆汽车的专利证书。（如下图）
而事实上“卡尔·奔驰”的第一辆汽车是3轮的，而同年“戴姆勒”依靠马车所改装出来的汽车是4轮的，我觉得“戴姆勒”的这辆四轮汽车才是世界上第一辆的“内燃机”汽车。（只不过戴姆勒没有证书😭😭😭）
120年以前，电动汽车为何发展快？
120年前电动汽车的辉煌得益于内燃机做不到安全和性能，笨重、吵闹、故障率极高的内燃机对于贵族而言体验还不如马车，如何为贵族提供一种体验比马车更好的汽车成为了当时汽车领域的突破方向。
第一台电动汽车公认是由法国人古斯塔夫·特鲁夫制造，不过这台车只有三个轮子属于只算三轮汽车；第一台四轮电动以及油电混合动力汽车由德国人波尔舍发明（保时捷创始人），自此电动汽车迅速风靡成为了贵族的标志，也是告别马粪时代的终结。（下图为第一台电动汽车和电动公交车）
不过电动汽车早期普及率最高是在美国，因为这个国家有一个非常神奇的企业家：爱迪生。
不只用发明家形容爱迪生是比较合理的，这位发明家虽然有很多专利技术但也是一个唯利是图的资本家，也是著名的发明家特斯拉一生的敌人——在特斯拉发明了交流电为爱迪生制造电动汽车宏伟***打下基础后，爱迪生***的抛弃了特斯拉而且一次性赖了特斯拉49年的薪水。（下图为爱迪生）
不过这些只是两个发明家的个人恩怨，爱迪生推广电动汽车的另一个契机是企业中出现了一位叫做享利·福特的年轻人，这是一个痴迷于汽车制造的小伙子；爱迪生与福特的目标是相同的，在汽车即将代替马车的时代这会是一块巨大的蛋糕，所以两人一拍即合开始准备制造汽车。（下图为福特）
但福特比特斯拉灵活的多，在1899年福特甩了爱迪生开始了数次汽车领域的创业，直到1908年福特推出了知名度极高的T型车，也叫做model T。
不过这台车是燃油车，但也为电动汽车的发展打下了基础，因为爱迪生始终坚信电动汽车的安静和舒适一定会取代燃油汽车。所以到1914年爱迪生选择尽释前嫌与福特合理，以镍铁电池和T型车的底盘合作推出了电动汽车，自此电动汽车应该开始快速发展了。
只是历史总是会和聪明人开玩笑，1914年爆发了一战，充电麻烦续航里程短的电动汽车不适合战场，油电混合当时技术也不够成熟，所以电动汽车并没有得到普及；其次同期石油开***技术突飞猛进，大片油田被规模化开始，燃油的廉价让汽油车的用车成本远远低于了电动汽车。
在双重打击下其实电动汽车是胎死腹中的，到30年代电动汽车完全被燃油车取代，所以120年前的电动汽车只是经历的快速的发展，但始终没有成为主流。
然而一个世纪后由于石油储备越来越少而燃油消耗又非常夸张，但是电能可以能通过光伏、水电、风电等极低成本的方式无限再生，所以电动汽车再次出现在人们的视野中；动力电池也不再是内阻极大的爱迪生镍铁，高效率的镍钴锰酸锂、磷酸铁锂电池成为了主流；其次油电[_a***_]也足够成熟，电动汽车以及混电汽车会接棒燃油车重写历史。
电动汽车也是以后的趋势。 就像当年摩托车一样。在未来10到20年。 燃油车和电动汽车的比例就像现在摩托车和电动车的比例一样。 现在电动车唯一存在的问题就是。 技术不够成熟。 充电不方便。 续航不足。 等这些问题已解决。 燃油车就成熊猫了。
电动汽车，是目前的一个趋势，说好听的因为环保节能减排，在说实际一点的是燃油也有用尽的一天，所以电动会慢慢代替燃油的时代。但是电动车不会比燃油车有多好的环保，从制造出来后到报废回收这两次都是污染最大的，不过可以节省能源，***如用一种全新能源代替电和油，那将会跨时代的节能减排环保
汽车燃油，汽车长时间不发动，里面是否会蒸发掉一小部分的燃油？
汽油会挥发但可以忽略不计
汽车在阳光暴晒或高温环境下汽油确实会蒸发，因为汽油本身就是极易挥发的燃料；所以汽车油箱不会完全密封，否则部分汽油挥发为气态时会产生相当大的压力，没有通风交换装置（通风阀）会导致长期时间停放车辆油箱被涨破。
而且汽油挥发后过高的压力还有可能导致在运行中配有压力过大，油压超过会使进入气缸内的空燃比失调会导致燃烧不充分、排放加大甚至熄火，就像早期的化油器汽车一样。这是汽油在挥发后必然会减少的原因，不过减少的量也可以忽略不计。
汽油的成分是芳香烃、烯烃、苯等物质，由这些物质构成的汽油沸点比较低所以比较容易挥发；但判断汽油标准（优劣）有一个参数叫做蒸发指数，也就是指汽油从液态转化为气态的蒸发性能，目前国六汽油的蒸发指数为110度，细微的升级对于发动机的燃烧效率、性能表现、气阻和油耗才有细微的提升，正常环境温度能有多大影响呢？
发动机压缩冲程的过程目的是为了加热气缸内的汽油，压缩的温度会高达几百度，然而在加浓喷油的阶段也会有极小比例的汽油没有完全蒸发。试想一下正常环境温度即使在阳光下暴晒中控区域也仅仅是六七度，油箱布局在车底的背阴位置温度还会低一些，所以汽油一定会挥发但挥发的比例也是极小的。
很有摩友在冬季会选择封车，封车前油箱里还有些燃油在经过一个冬季后检查还是会有些燃油，油表的指针至多下降一个甚至都没有变化。虽然没有严格的数据测试计算，不过还是可以说不用担心汽油的蒸发。
夏季将至汽车又要面对强光和高温，在这一季节需要注意的用车事项为避免阳光暴晒定期保养车漆，提前检查空气滤防止异味和霉菌，其他方面没有什么特别需要注意的，谢谢邀请。
