为什么这么多人买比亚迪车？
你看看比亚迪涉及什么行业，疫情期间，口罩不够，自己设计改造了口罩生产线，不小心弄了个世界第一;富士康手机加工要去中国化要搬工厂去越南、印度，比亚迪顶上，给华为全程代工，而且业务量越来越大，目前全国前三，新能源更不用说了吧？刀片电池，主板，三电核心技术全是自己的，全世界电动车行业比亚迪说第二，哪个敢说第一？还有云轨光伏技术！还有比亚迪股票市值你觉得在全球车企里面排第几？全球第三[尬笑]你说比亚迪是什么企业？佩服不？
去年年中有想法要换车，因为在限牌城市，所以换车的话可以选择的也就是新能源汽车。
当时去了地方上最大的汽车城，基本上大部分品牌的4S店在那里都有，前前后后去汽车城转了5次，基本上10万左右的新能源汽车都看了个遍，凡是价格差不多的还去试驾了，当时可以选的品牌也就是比亚迪、长城欧拉。
对比了很长时间，也在网上看了很多的车评以及网友的使用体验，最后还是选择了比亚迪e2。
为什么选择比亚迪的车
第一， 算了老半天，加上地方的补贴、4S店的优惠等等，对比下来e2的性价比更高，而且本人也更加喜欢e2的造型，对于我们这种普通老百姓来讲，买车，性价比还是首要考虑的因素。
第二， 毕竟买的电动车，和燃油车不一样的是，安全也是非常重要的，尤其是电动车的核心零部件的安全性能，在这一点上面个人还是更加的信任比亚迪，毕竟也是国内最早一批做新能源汽车的，车子的各项技术已经经过了多年的市场验证，至于长城的，对比后，还是差了点。
第三， 试驾体验，开了e2和欧拉，发现e2开起来更加顺手一点，方向盘操控以及动力响应之类的很流畅，欧拉的话感觉就没那么顺。
所以，买比亚迪的车从来都不是一拍脑门子就买了，真的是多方对比过的才下定决心的，想必大多数买比亚迪的人也是和我一样，背后更多的还是比亚迪的车确实有竞争力了。
比亚迪和富士康哪个加工厂工人待遇好？
没进过两个厂都打过工的人都闭嘴吧！评论要理性，不要带个人情绪评论！真正两个厂都打过工，而且一年以上的都清楚，比亚迪差富士康太多，不能因为比亚迪是大陆企业就无脑的顶它，打工比较久的人都清楚，大陆企业真的还比不上外企和台企，希望大陆的企业能够进步吧！
比亚迪和富士康工人待遇的比较，抛开两个企业的干部待遇不谈，因为干部薪资结构复杂，不是三言两语能描述清楚的。以下只比较两个厂的一线工人的待遇。
1,世界地位
比亚迪：从未进入过世界500强
富士康：2019年世界500强排名23位
2,底薪待遇
比亚迪：执行当地***最低薪资标准
富士康：高于当地***规定的最低薪资标准，以郑州富士康为例，底薪2100，外加加班费，月综合工资5千左右。另外，目前郑州富士康有入职返费政策，执行打卡55天返费8500元，综合工资+返费，干3个月可以拿到2万元。
3,答案出来了，比亚迪和富士康工人的待遇没有可比性，不在一个级别上。
由于西部陕西没大的就业用工企业集团就业，比亚迪无人性化管理！辞职难！自离没工资！旷工一天扣三天！有时领导有权不报考勤，对付员工的专权！无处投诉，有投诉也是内部无效，所以员工忍着！两个月发一次工资！入职后下月22号或26号发工资！
缺人时间不批***，旷工一天扣三天，还有新入职需充值200元生活费不退，还有按排宿舍必须买齐被子一整套才能按排！
比亚迪应届生待遇本科4500＋33％绩效（6000）多，每年两次调薪机会，住宿是单间（有电梯）独立卫浴可以做饭。富士康不清楚，不过我知道天津富士康本科生是四人间跟大学似的，地方也比较偏僻。管理方面，比亚迪比富士康更人性化，比亚迪推崇家文化所以管理还是比较宽松的。就发展而言，比亚迪内部有十多个事业部，涉及的业务非常多，比如it产业群有四个事业部，效益最好的是第一事业部业务涉及手机配件的金属CNC、3D玻璃;汽车产业群有商务车、卡车、叉车、大巴等等，还有云轨和新能源产业，值得一提的是比亚迪的储能系统和电动大巴早已远销欧美而且口碑极佳。在比亚迪换领域比较容易，而且比亚迪从来没有裁员，只有跨部门调动或者跨事业部调动。
不说其他地方，单拼郑州，工资低加班少，现在员工干一个月22天班底薪2100，零加班，扣住宿费150.社保219.7。扣住房公积金105.扣餐费400元，一个月到手的时候工资还没有1300，虽然现在港区富士康还在招聘，招聘后然后往外地支援其他厂区，也只是挂羊头卖狗肉，多方赚钱，苦的还是员工！真实感受！
希望你们能看出上面的字，工资一般，待遇一般，只能满足一个月一次***！
比亚迪的工资不算高，但***比较好。工资水平也跟工种、职位有很大关系。
工资 最低：900元 | 平均：3065元 | 最高：25000元
公司优点
部门分的好多，流程很健全。培训机会也很多，很能锻炼人。工作量跟别的公司比起来，比亚迪真的是“养老院”。
公司[_a***_]
进去就要在级别的核定，从A(最高)到I(最低)级，后面每年加工资很慢，每次都是在50—200元幅度。一些岗位标准的G级，但是为了省钱，直接从I级员工提拔上来干活，但工资却不能相应的提起来。但有些
本科大学
做为一个在富士康和比亚迪都上过班的人来说，比亚迪和富士康完全没有可比性，比亚迪的工资永远没有人知道是多少，每个人的工资算法都不一样。
富士康的工资只要知道自己的底薪，就会知道工资有多少，误差不超过10块钱。
吃饭方面也没有可比性，比亚迪的饭菜单一还贵，富士康伙食是多元化，菜品多，哪个民族都可以找到自己喜欢的美食。
论贡献，富士康比比亚迪大，当然这是历史时刻造就的，富士康推动中国电子制造业的前进里程，富士康培养员工方面还是值得称赞的。比亚迪属于后来新秀，对于培养员工方面还有些欠缺。
富士康每月7号准时发工资，比亚迪20号，富士康干满一年的都有年终奖，包括最普通的员工，最少都有一个月底薪，比亚迪的年终奖普通员工大多数为零。
富士康，不管自离，还是正式辞职都有工资，那个厂能做到这一点，富士康这一点值得肯定，自离跑个自离单工资照发。富士康底薪比当地***的要高好几百，加班全部按照劳动法。
比亚迪为何要在南宁建厂？
比亚迪之所以在南宁建厂，是南宁近年来区位优势凸显和南宁经济日益的经济发展。南宁是东盟投资博览会永久举办地，临近东南亚，是连接中国和东盟的海路，陆路交通的桥头堡。经北部湾直接与东盟各国水路连接，经南宁现有铁路和公路与越南直通。再加上南宁又是广西的首府，是广西政治，经济及文化中心。
如何看待国外发展燃油车时，中国大力发展电动汽车？国外的电动车技术不如中国吗？
不是外国电动技术不如我们，外国汽车名企普遍认为纯电动车目前还没有开发价值，石油还能用个上百年，电池在容量上和充电时间上均不能满足需要，电池从制造，使用到销毁碳排放并不比烧汽油更环保，有一些国家为什么进口你的电动大巴，不是因为他们做不出来而是因为电池制造和销毁不在他们那里，电池是谁制造谁回收，谁销毁。大的污染不在他们那里他们当然愿意买你的车了，从近期看油电混动技术会占今后10年甚至20年主导地位。
发展电动汽车是中国的阳谋，也可以说是近现代出现的最大的阳谋，足以改变现今的世界与经济秩序。有人说电动车并不环保，技术并不先进，没错，但这正是电动车的特点。技术的门槛不高，今后越南，印度，孟加拉，巴西，伊朗，尼日利亚都会出现本土的电动车，德国，日本吸了几十年全世界年血的国家将回归到正常国家的行列，电动车不环保，但它的特点是可以利用多种能源，火电，太阳能，风能极大地丰富了能源的多样性，一句话对摆脱石油的过度依赖极有意义。过去的世界权力结构其实是建立在对石油的控制基础之上的。电动车正在撬动着世界的权力基础。阳谋的特点就是对手明明知道这是个套，就是无法破解。因为摆脱对石油的过度依赖是绝大多数国家的共同需求，即便美国，日本，德国也一样。
中国是人口大国也是能源消费大国，发展电动车是为了两条腿走路两条腿都要壮的道理，不要喷，如果和国外一样全力发展燃油车想信中国能做到，***以时日能做到世界先进，但燃油中国是缺的，到那时你车做到了极致但燃油可能加不起了。这点你要相信，几年前原油涨到好二百元一桶时是针对的谁？现在国家提出大力发展电动车就是告诉那些巨头们别闹事，老老实实按市场价卖你的油。想卡脖子？没门。
因为中国是全球锂含量第二高国家，并且电力***过剩，同时电动车核心为三电技术，中国在半导体领域在这10年里一直在疯狂发力，所以中国有信心在电动车领域弯道超车。现在的宁德时代、比亚迪纷纷成为一线企业就可以看出来，最后还有一点，那就是北汽、广汽、一汽、东风、长安这些传统车企的不作为令中国太失望，扶持几十年但是基本毫无作为，所以与其在油车上受气，不如换一条道，所以无论电动车多不好(充电、冬天续航问题、电池衰减)，国家根本不会去考虑这些，毕竟国家把汽车当成增加就业、实现技术更迭、人民出行工具、在夜间进行电力储能的设备，相比用户用户体验这块，国家推给了企业去解决。最近有人提出氢能源这块，说实话这块非常有煽动性，但可惜中国这块技术储备很少，最多做试验田，也许10年后可能会去发展吧，毕竟储氢站需要大力投资建设，但是国家需要投资的东西太多了(5g基站、高铁、高速公路)，就现在这个国际经济形势很难再去投资氢领域，所以最后总结一下，国家发展电动车，是国家战略，无论你体验是否好坏，没有人能阻止中国发展这块的决心。
首先电动车不是新能源车，初中生都知道，电能是二次能源，称之为新能源车有欺世盗名之嫌，不如直接称为电动车。如果从节能方面考虑，绝对不节能，电现阶段主要是火力发电，传送、充电、放电、转换都有损耗，这些都是浪费耗散了的，因此节能是错误的；如果从污染来说，排放并不减少，只是集中发电便于处理，并不是所谓的零排放；从使用角度考虑，只适合短途出行代步，作为长途，那肯定是让人担心的，充电的地方，充电的持续时间等问题都暂时无法解决；从长远的发展来看，大力推广普及是不现实的，应该两条腿走路，长途燃油车，市内上班、景区游览等短途可以推广电动车。真正的新能源车不是不可能，科学发展可能会出现新的清洁能源，比如核聚变能被常规控制和利用，比如太阳能转为电能的效率大幅提高等。现在的电动车厂家大都以骗补为主。
