为什么现在大多数的汽车都是前轮驱动？
轻量化&减少制造成本，前轮驱动汽车风靡的核心因素。
汽车初期是以后轮驱动为主，而且不分车型大多都使用非承载式车身，原因为后驱汽车有更理想的承载能力、非承载式车身有强大的抗扭刚度（抗变形能力），有这两个特点才能符合非常复杂的路面情况。
不过这种结构的汽车也有“致命缺点”：结构复杂，整备质量（重量）过高。
石油作为非可再生能源总是用一些少一些，在近五十年中世界范围内多次预测了石油枯竭的日期，其中最有说服力的是最新数据2000亿吨；在科技如此发达的当下，储能应该已经明朗，参考年均57亿吨以上的全球消耗量，汽车轻量化以及电气化是势在必行的。
汽车每轻量化一百公斤，油耗可以平均降低0.5L/100km，全球汽车保有量突破10亿台，年均行驶里程没有精确的计算，但无需统计也会是天文数字；保守计算按照10亿车每天行驶100公里，一天则可以节油5亿升（约合36万吨），这一数据还只是按照低到不嫩再低的标准算着玩，真实节能比例应该会夸张的多。
所以汽车轻量化有非常重要的意义，而且道路也不再像曾经以土路为主，铺装路面的延伸不需要家用车辆有强劲的抗扭能力和越野性能；再者货运运输行业也足够发达，家用汽车不需要夸张的承载能力，那么后驱和四驱的意义都不大了，这些因素正是为轻量化打下的基础，轻量化则是后驱改前驱。
1、后驱指发动机变速箱与后桥垂直，发动机布局在车身前部但通过传动轴将动力输出到后桥，由传动机构负责输出到车轮。
2、前驱指发动机变速箱与前桥平行，动力直接传递向两侧车轮，以前轮输出动力拉动后轮行驶。
由后驱改为前驱首先减去了传动轴的重量，后桥也不需要复杂的传动结构，横置发动机匹配的变速箱也可以小型化，这三点配置减少的重量不足100公斤但也是相当可观的；而且减少的传动结构也能有效降***造成本，包括横置变速箱与纵置变速箱的制造成本也会有较大的差异，所以后驱车和四驱车在今天反而成为高端车的“专用结构”，这就是前驱车会普及的主要原因。
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主要是是造价的考虑，能生去省去了传动轴的麻烦，另外，如果是后轮驱动，需要技术配置上的要求也那么高，最后就是消费者的认可，对于后驱的车型，在雨雪天气下很容易打滑，所以大部分的汽车都是前轮驱动!
一、省略传动轴装置，减轻了车重量，结构比较紧凑。
二、有效地利用了发动机室的空间，驾驶室内空间较为宽敞，并有利于降低，使地板高度，提高乘坐舒适性。
三、发动机靠近驱动轮，动力传递效率高，燃油经济性好。
四、发动机等总成前置，增加前轴的负荷，提高了轿车高速行驶时操纵稳定性和制动时的方向稳定性。
五、简化了后悬架系统。
六、在积雪或易滑路面上行驶时，靠前轮牵拉车身有利于保证方向稳定。
七、汽车散热器布置在汽车前部，散热条件，好发动机可得到足够的冷却。
八、行李箱布置在汽车后部，所以有足够大的行李箱空间。
世界上的豪华车几乎都是后轮驱动，中级和微型车基本都是前驱的。前驱车俯着力好,起速快,行车比较稳,利于在城市里行驶.后轮驱动起速慢,舵轮轻,利于跑长途。 前驱车造价便宜，省油，经济实用；但容易产生转向不足，使驾驶员总要弯内推头，说白了，前驱车重量分配基本上都在前面．过弯时候明显头重脚轻，不适合做激烈的操控动作，但日常行驶是没问题的． 后驱车的造价稍贵一点，但操控灵活，扭力大，但有着转向过度的特性．严重的时候甚至要反轮修正整车姿态，否则就会失控．后驱车由于驱动方式和造价综合考虑，一般只用在SUV，跑车，高级轿车上．其前后重量分配较前驱车要合理的多．
主要是成本，你去看看贵的车，大部分还是后驱呢。比如宝马。后驱会增加很长的传动轴，因为发动机大部分都布置在机舱内。因素很多，主要是成本。紧凑型便宜，车小，布置空间有限。大中豪华车，贵，车大，布置空间也有。
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