汽车热空调到底费不费油？
暖风是发动机余热利用，通过防冻液和暖风小水箱将热风带到空调管道，水温未上来时会费一点，因为此时用热风会导致发动机升温慢要额外提高转速，未正常水温下车的热效率相对低一点，所以油耗也相对高点，水温正常后开暖风(AC制冷不要开)一般只需要风扇的电能，对油耗影响甚少，
汽车空调夏季制冷和冬季制热哪个更费油？
你好，相对而言肯定是热天开可以费油一点，开冷风是需要启动压缩机工作，压缩机是通过皮带和发动机相连，压缩机启动后会给发动机增加负荷，同时会增加油耗。热风是利用冷却系统的冷却液循环通过暖水箱把热风带入车内，对油耗没有多大影响的。
肯定是冬季空调制冷更费油啦，理由如下
制冷需要压缩机产生冷气，需要做功
汽车空调的压缩机是靠发动机带动的，开了空调等于加***动机负荷，当然要多耗油了。所以汽车开空调制冷比不开时油耗要增加。
制热利用发动机废弃热量，不用做功
空调制热并不是不费油，而是油耗很低基本可以忽略不计。
空调制热一般通过将发动机冷却液带走的热量经过暖风散热器散失到乘员舱中，冷却液带走的热量是为稳定发动机正常运转必须要散失掉的，也就是说***暖使用的是发动机工作产生的副产品（需要散失的热量，废弃热量），基本不增加发动机工作负荷，所以对油耗产生的作用也就不是非常明显。
怠速或者启动时的特殊情况
在发动机冷车启动启动时， 此时如果打开制热系统，水温不够无法达到空调暖风的效果，车载系统会加大燃油喷射量增加怠速以辅助发动机升温，所以如果在冷车阶段打开热风或者启动后长时间低速行车，其实是比较耗油的一种做法。
但是当车辆进入高速阶段或者水温很快升至最佳，那样车辆便不再过量消耗燃油。
所以大家冬天使劲用空调吧！！！
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基本上都是开空调更费油，老司机都明白可能有些新手并不清楚其中原理，我们做个对比就明白了。
1、空调压缩机
汽车空调压缩机是直接连在发动机输出轴上的，打开空调后压缩机电磁离合器吸合，发动机带动压缩机开始压缩冷媒，一般汽车开空调运行时压缩机大概要占用2KW左右的功率，肯定更加耗油。
2、压缩机电磁离合器
依靠线圈通电产生磁力吸引离合器结合，把发动机的动力传递给压缩机，压缩机工作中电磁离合器一直处于运行中，持续耗电。
3、冷凝器风扇
气态冷媒被压缩机压缩成高温高压的状态，然后在冷凝器降温液化，需要冷凝器风扇***散热，一般小型车冷凝器风扇功率在100瓦左右。压缩机工作时冷凝器风扇持续耗电。
首先要明白汽车空调的运行原理。汽车空调通常只能制冷。夏天制冷靠的是发动机带动制冷压缩机工作从而制冷。肯定会增加发动机的负荷。也就是大家所认为的夏天开空调费油。排量小的车还会出现动力减弱的现象。特别是上坡或是急加速时尤为明显。通常会比平时多消耗一个多油。至于制热。依靠的是汽车发动机的热量通过风机风道吹到驾驶室内。不存在制热能耗高的问题。至于大家说的冬天车费油主要是天冷发动机机油粘度大。各个配件之间配合紧消耗的也就大了点。并不是制热产生的能耗高。
首先，汽车空调制冷原理与普通空调类似，不同的只是压缩机的动力源是由发动机提供，所谓夏季开空调的确会损失一部分动力导致油耗上升；而制热只是由发动机水箱散热提供的热量，不需要带动压缩机，因此不需要另外损失动力而加大油耗。
汽车空调不打开两根管子都热吗？
都热。
因为管子在发动机机舱，发动机机舱工作后，发动机机舱很热很烫，冬天还好，夏天就算不发动，暴晒后都不敢摸，都是烫的。工作后的发动机机舱我估计有表面有70度左右。人体感觉60度就有点烫了。
那空调管路就在发动机舱附近，所以两根管子肯定会烫，估计会有70度左右。因为发动机的热量散热出来就在机舱周围，特别是排气管额热气，打开机舱那热浪袭来，那酸爽！机舱盖都不能持续摸。
△空调高低压管路
工作后的空调管路，低压管是很凉的，有些会冒水珠，突然摸到那么冷的管子，皮肤也会突然不适应。而高压管会很热，只能触摸那一下子。触摸久了会烫手。高压管路不管冬天还是夏天，只要开启空调，高压管有60度以上。
因为里面是高压管路内部压缩了，所以会发热发烫。高压管路内部压力大约10至15BAR，工作起来有20多BAR也有。
△机舱空调管路
总之不开空调，那两根管也会因为发动机散热而发热。开空调的话，低压管路变冷，高压管路变热。
夏天汽车空调怠速情况下，压缩机启停频繁，一分钟三次正常吗？
启停一分钟三次是偶尔不工作吗，如果是那就肯定不正常，除非是车辆出现启停系统工作时，正常情况下压缩机在AC键打开后是一直工作的，需要检查什么原因，比如接触不好，制冷剂量不对等
这位网友你好，根据你的描述我的感觉是你的电瓶电量不足了，当发电机发的电使电瓶电压有了提升后压缩机起动了，当压缩机没有工作多一会，电瓶电压迅速下降压缩机被迫停机。当电瓶电压上升后压缩机又一次起动，当电压再次下降压缩机再次停机，于是就出现了你描述的状态的出现。当电瓶电压上升继电器吸合压缩机起动，当压缩机起动后电瓶电压迅速下降，继电器断开压缩机停机当电压上升继电器吸合压缩机又起动，电压下降继电器断开，压缩机停机如此反反复复就出现了压缩机机起起停停了。
回答完毕谢谢你的阅读。
压缩机分为有电磁离合器和无电磁离合器，有电磁离合器又分为固定排量和可变排量压缩机。对有离合器的压缩机而言启停是压缩机根据蒸发箱温度，发动机转速，发动机负荷以及冷媒压力自动调节温度的正常表现，正常情况启停的频率主要决定室内和室外的环境温度。如果启停频率过快可能有一下原因：
1.制冷剂过多，压力大，进入高压保护。
2.散热不良,温度高压力大保护。
3.有堵塞现象，尤其是冰堵更容易造成频繁启停。
4.蒸发器过脏温度传感器感应不灵敏也可造成压缩机启停频繁。
5.电路接触不良电流不稳也可造成启停频繁。
6.空调压力传感器故障
汽车空调性能国家标准？
空调是空气调节器的简称。汽车空调用于对汽车驾驶室和车厢内空气的温度、湿度、流速和清洁度等参数进行调节，并预防或去除风窗玻璃上的雾、霜和冰雪，保障乘员的身体健康、视野和行车安全。 评价汽车空调质量的指标主要有四个，即温度、湿度、流速和清洁度。 1.温度 在夏季人感到舒适的温度是22℃—28℃，冬季是16℃—18℃。温度低于14℃，人会感觉到“冷”，温度越低，手脚动作就会越僵硬，驾驶员将不能灵活操作。温度超过28咒，人就会觉得燥热，精神集中不起来，思维迟钝，容易造成交通事故。超过40℃，则称为有害温度，将对人体的健康造成损害。另外，人体面部所需求的温度比足部略低，即要求“头凉足暖”，温差大约为2℃。 2.湿度 人觉得舒适的相对湿度夏季是50%—60%，冬季是40%—50%。在这种湿度环境中，人会觉得心情舒畅。湿度过低，皮肤会痒，这是由于湿度太低时，皮肤表面和衣服都较干燥，它们之间摩擦产生静电的缘故;湿度过高，人会觉得闷，这是由于人体皮肤的水分蒸发不出来，干扰了人体正常的新陈代谢过程。 3.流速 人在流动的空气中比在静止的空气中要舒适，这是因为流动的空气能促进人体内外散热。所以，空气流速是汽车空气调节的重要内容之一。空气流速在0.2 m/s以下为好，并且以低速变动为佳。 4.清洁度 汽车空调性能的评价指标第四个指标是清洁度，由于车内空间小，乘员密度大，全封闭空间的空气极易产生缺氧(O，)和二氧化碳(CO：)浓度过高的现象;汽车发动机废气中的一氧化碳(CO)和道路上的粉尘都易进入车内，造成车内空气浑浊，严重影响乘员的身体健康，因此必须对车内空气进行净化处理。
汽车空调系统按空调性能的不一样可分为单一功能型（将制冷、取暖、通风系统各自安装，单独操作，互不干涉，多用于大型客车和载货汽车)和冷暖一体式(制冷、取暖、通风共用鼓风机和风道，在同一控制面板上进行控制，工作时可分为冷暖风分别工作的组合式和冷暖风同时工作的混合调温式，多用于轿车上。
