印度汽车市场是怎样的状态？
根据印度汽车制造商协会的数据，2019年印度乘用车市场的销量为181万辆，同比下滑19%。一方面，在经济增长疲软以及更严苛的排放标准的影响之下，印度乘用车市场出现了大幅下滑；另一方面，印度乘用车市场目前的绝对销量还很低。
不过，业内仍然看好印度汽车市场的前景，原因在于印度有着超过13亿的人口，并且未来经济发展状况有望好转。在巨大的人口红利的推动之下，印度汽车市场未来的发展潜力巨大。这也是为什么众多自主品牌选择进入印度市场的原因。
从印度乘用车市场的现状来看，呈现出了很明显的品牌集中度，玛鲁蒂铃木居于绝对的统治地位，销量几乎是排名第二的塔塔汽车的三倍。像丰田、现代、福特等全球“大厂”，在印度市场的表现也只能用“还行”的形容。这主要是印度当前的经济状况所决定的，这一点从印度的热销车型就能看出。
2019年，印度汽车市场排名前十的车型分别为马鲁蒂铃木奥拓、马鲁蒂铃木Dzire、马鲁蒂铃木SWIFT（雨燕）、马鲁蒂铃木Baleno、马鲁蒂铃木Wagon R、马鲁蒂铃木 Vitara Brezza（维特拉）、现代Elite i20、马鲁蒂铃木Eeco、现代 Grand i10、现代 Creta（ix25）。不难发现，印度的热销车几乎全是小微型产品，全球热销的紧凑型、中型产品在印度卖得都很差，这是国民经济状况所决定的。
但是，这一情况正在改变，2019年，在印度乘用车市场下滑了19%的情况之下，SUV逆势增长了5%，马鲁蒂铃木 Vitara Brezza、现代Creta两款小型SUV也进入了前十榜单之中。很明显，多功能用途的SUV产品正在印度市场崛起。
综合来看，印度乘用车市场有很大的发展潜力，目前处于品牌高度集中的状态，同时小微型车是绝对的主流，但SUV正在崛起。
近年来，印度经济高速增长，汽车产业也随之蓬勃发展，并成长为继中国、美国、日本之后的全球第四大汽车市场。
作为亚洲规模最大的汽车展览会之一的第十五届印度德里国际车展于2月5日开幕。此次车展吸引了来自印度本土及海外的1000多家汽车生产商、进口贸易商、分销服务商及零配件供应商参展。从车展现场的火爆程度看，印度市场巨大的消费潜力正等待释放。
近年来，印度经济高速增长，汽车产业也随之蓬勃发展，并成长为继中国、美国、日本之后的全球第四大汽车市场。从本届车展可看出，中国和韩国车企已全面启动进军印度战略。其中，中国车企为开拓印度市场做出了很大努力，随着电动化、车联网等“新四化”的兴起，以长城汽车、上汽集团为代表的企业也找到了从欧美特别是日本主流厂商那里抢夺市场的好机会。
值得一提的是，印度地处印度洋中部，可以借势印度洋发达的航运，向东触及东南亚及大洋洲，向西眺望整个中东及亚洲市场。若能实现本地化发展，印度将成为一家车企布局全球的重要基地。与此同时，印度***大力倡导“印度制造”“数字印度”“清洁能源印度”等国际战略，也吸引了全世界的目光。
印度的汽车市场到底是个什么情况呢？
印度是全球第三大单一汽车市场
印度属于发展中国家，人口众多。从汽车消费市场来看，印度是仅次于中国和美国的第三大单一汽车市场，其销量甚至超过了德国和日本。
以2016年为例，2016年印度市场国内新车销量累计366.9万辆（含商用车），较2015年同期的342.3万辆同比上涨7.19%。其中乘用车销量同比上涨7.04%至296.6万辆。
虽然与中国年销量超过2千万辆的市场相比，印度的汽车市场并不算大，但其增长潜力巨大，在中国汽车市场增速放缓之时，不少汽车企业都看中了印度巨大的市场潜力。
铃木是印度汽车市场的老大
中国汽车市场百花齐放，但从品牌来看，大众无疑是绝对的老大。但在印度市场，绝对的老大却是铃木这个中国市场的失败者。
2016年铃木在印度市场的新车销量为139.4万辆，占据了乘用车超过40%的市场份额，甚至远远超越大众在中国的市场地位。
排名第二位的是现代，其年销量为50万辆，与铃木差距相当大，排名第三的是印度自主品牌马恒达，为22.5万辆。
从乘用车销量前十名来看，日系最为强劲，除了排名第一的铃木外，丰田、本田以及隶属于日产的达特桑都进入前十。
印度汽车工业并非只有大家所熟知的塔塔。
印度早年由于国内市场一般乘用车占比很低，机动车以三轮和两轮摩托为主，随着经理发展及小型汽车的降价，印度国内汽车消费开始快速上升。
印度国内乘用车消费市场中，有10多家企业参与竞争，大部分企业的市场份额都比较小。铃木、现代和塔塔汽车3家企业的市场份额合计超过了70%，其中铃木的市场份额超过43%，现代和塔塔汽车分别占18.3%和9.3%。丰田、大众、本田、福特和通用5家企业的市场份额均低于5%。目前印度国内乘用消费市场处于一种寡占的状态，导致这一状态的主要原因之一是以微型和紧凑型乘用车为主导的消费结构。
铃木、现代和塔塔3家企业主要集中于A1、A2和A3三个细分市场，其中A1市场被铃本垄断，A2市场基本由铃木、现代和塔塔3家企业瓜分，A3市场有过半的份额被铃木和塔塔汽车占据。同时，A1、A2和A3三个细分市场占据了全印乘用车市场95%以上的份额。
现代印度、马鲁蒂（与铃木合资）、福特印度和塔塔是四大主要的出口企业，其出口数量占总出口量的大部分。从出口的车型看，乘用车占到了90%左右，其余为商用车、MPV和UV。印度的汽车生产出口比率还远超中国。
目前国内很多车企如长城，上汽能都开始在印度布局。印度市场的潜力还是很大。
上汽在印度有多少家工厂？
上汽在印度共有3家工厂，分别位于马哈拉施特拉邦、安得拉邦和金德拉邦。其中，马哈拉施特拉邦的工厂主要生产汽车引擎和零部件，安得拉邦的工厂生产轿车和SUV，金德拉邦的工厂则专门生产商用车。上汽在印度投入了大量的资金和***，致力于满足印度市场消费者不断增长的需求，并加速其在南亚及东南亚市场的扩展。
印度汽车品牌？
塔塔,马欣德拉,马鲁蒂。这三个品牌是目前印度非常有名的车,其中在国内非常知名的捷豹和路虎都是塔塔旗下的。塔塔、 Mahindra、 Maruti这三个品牌是印度目前非常出名的汽车,其中在国内知名度非常高的捷豹和路虎就是在塔塔旗下的。
印尼的汽车工业主要集中在小型车的生产和销售上,小轿车和家用MPV大约占有90%,[_a***_]车主要靠进口,不到10%虽然近几年SUV等车型份额一直在上升,但小型车和MPV依然占据了绝对份额
2022年印度汽车销量430万辆，落后我国多少年？
20年左右，中印两国同为人口大国，人口总量都是14亿。但由于我国经济发展水平较高，印度在不少领域和我国有很大的差距，比如说汽车。今天我们就来说一下这个话题。 2022年印度汽车销量430万辆，增长19%。能在疫情爆发的时期有这么高的增速，相当不错了。今年我国的汽车销量预计在2700万辆，同比增长2%左右。同样是人口14亿的大国，印度一年的汽车销量只有我国的16%。可见印度的经济发展水平和我国相比还有很大的差，
当日本每年汽车千万辆时，我们也只有解放等少数几个汽车厂生产几十万辆。那时，我们觉得离日本十分遥远。现在，我们一年几千万辆，回过头来看印度，好像落后我们很多，其实，无非也就是一个数字而已。说不定，几年之后，他就超过中国。
落后我国十九年。据中国汽车产销量历年数据：2003年中国汽车总产量444.37万台，销售439.08万台。
从全年整体乘用车市场来看，2022年中国狭义乘用车累计生产2336.7万辆，其中新能源汽车666.3万辆。累计销售2540.3万辆，其中新能源汽车567.4万辆。
因此，2022年中国汽车销量是印度汽车销量的近4倍，其430万辆的销量仅与中国2003年相当，落后19年。
