长安是大众旗下的吗？
不是，就目前来看，虽然国内合资品牌的汽车，已经被异军突起的自主品牌，抢走了大量的市场份额，但大众品牌的销量，在国内依旧是遥遥领先，一汽大众和上汽大众几乎每年都蝉联冠、亚军的位置。所以，在很多人看来，大众的车型不仅品质硬，而且销量更是硬气十足。而说到上汽大众旗下的桑塔纳，它可以说是一款非常有情怀的车型，在国内经久不衰，备受消费者的喜爱。当然，对于汽车行业的发展，一直存在着令人捉摸不透的变数，毕竟时代是向前发展的，桑塔纳多年不变的三大件，虽然品质稳定，但在新时代之下，面对越来越年轻的消费群体，显然产品竞争力正在逐渐流失。
对于70后或是80后而言，桑塔纳确实有种特殊的情怀，毕竟小时候在村里，能够看到外来的合资轿车，几乎也只有它了。但如今，90后或是00后已经成为了汽车消费市场的主力军，而他们的首台车型，虽然同样大都在10万左右，但却完全没有品牌的情怀可讲，因为他们更容易接受时代所赋予的潮流热品，比如长安逸动 Plus，它在外观方面，采用了双套格栅设计，一种为横条式的镀铬中网，看起来成熟稳重、大气十足；而另一种则是填充了熏黑的蜂窝式中网，不仅年轻时尚，而且充斥着犀利和运动，相比之下，桑塔纳的颜值，显然就“素”了很多。
对于桑塔纳的三大件，它稳定可靠，在全球都可谓闻名遐迩，这是毋庸置疑的。但在年轻人看来，它的三大件甚至变成了“老三样”，不仅缺乏新鲜感，而且毫无诱惑力。毕竟它1.5L的自吸动力，零百加速要跑到12秒以上，与同价位的国产车相比，甚至有种与时代脱节的感觉。对于安逸动 Plus，它不仅有双格栅，而且还***用了双动力，入门是1.6L的自吸动力，匹配5MT和CVT的变速箱，不仅可轻松满足于家用，而且质量同样稳定可靠，皮实耐造。
当然，年轻人更喜欢它蓝鲸新一代NE 1.4T的版本，拥有高压直喷技术，最大功率可输出160匹马力，峰值扭矩高达260N·m，匹配蓝鲸7DCT的湿式双离合变速箱。经过实际的测试，9.26秒便可完成零百加速，不仅性能优越，而且综合油耗仅为5.6L。体验后发现，它不仅动力响应积极，而且在每个段位进行二次提速，都显得淡定从容，轻踩油门便可以享受到微微的推背感，那种激进而又富有驾驶乐趣的操控，给我留下了极其深刻的印象。
不属于。长安和大众是两个公司，长城汽车不属于大众旗下，是属于国产的自主自产的品牌。
长安汽车总部在重庆,旗下有合资品牌沃尔沃,福特,马自达等,同时生产大巴,中巴,各类商务乘坐车,微型商务车,长安之星系列,该公司也拥有自己独立的品牌,长安汽车,长安轿车,生产设计销售也属于国产车中的生力军
《人民日报》为何再次点赞长安汽车？
我也认为长安好，14年的2.0手动，开了5年多了，除了换电瓶，其余的还是原装货，啥毛病没有，平时主要上下班，偶尔外出旅旅，开了8万公里，平均油耗8.5，下次换车还是他了，听说最近有一款PLuS的，明年上半年准备换一辆1.5的，够用就行了。
很明显，人民日报对于长安汽车的认同是在它的智能化领域。汽车的网联化一直是我国汽车工业的优势所在，毫不夸张的说，在这方面，我国汽车行业是站在世界最前列的。但是我们也要知道，汽车网联化对于汽车销量的影响还不是那么巨大，还只要继续发展，达到一个与传统三大件一样大的影响力才行。
长安汽车这几年深耕智能化领域。像北斗天枢***，加速了长安汽车向科技出行公司转型。还有具体如智能驾驶、智能网联、智能交互等方面，长安汽车已经取得了100多项技术创新。而这些就是人民日报点赞的原因。
不过点赞并不能代表什么，只有实实在在取得市场成绩才能算是一个优秀的企业，国产车三大件的技术力量不足是显而易见的，如何去保证三大件的快速发展是长安汽车，甚至是[_a***_]汽车需要去考虑的问题。点赞只能说明，至少现在这个方向是对的。
