亚瑟士cumulus23和24测评？
亚瑟士cumulus23是属于亚瑟士的次顶级的跑鞋,鞋子增加使用了GEL的用量，另外,从中底和大底上都有所调整， 鞋面大。
亚瑟士24依旧保持着“稳定”的传统，它就是一双标标准准的慢跑鞋,后掌落地能得到很舒适、很踏实的跑步体验。中底采用了更有。
帕萨特中保研碰撞测试后值得买吗？
这个问题大多数人都带偏节奏了。值得购买是什么意思，就是根据用户的品牌喜好，外观，质量，功能，体验，心里，服务，售后等一系列综合因素做出来的最终评价，之后产生倾向性后做出的决定。
而我看了多数人的回答，不管是汽车领域评论员还是某些专家，都只说了一个问题，就是碰撞测试后的结果。这些人的回答难免比较投机，要么反对，要么支持，只表立场。
实际上就我们就测试结论来说，大家应该认识到一点，就是在安全性上，测试结果肯定是减分，值得大家考虑的。我虽然是大众车主，我也这么看。
另外一方面，消费者购买不是基于安全第一的绝对指标去购买的。那只能揣着电动车的钱，最后发现宾利才适合自己了。这件事上还是看自己，在同价位下，如果安全性是排他性指标，那就可以倾向于日本品牌。而如果品牌喜好度和内饰风格就喜欢商务的，那就再仔细权衡下。
所以，综合下来，那些说别人装睡的人我觉得不妥，并不是只有你最聪明，别人都是傻瓜，这显得你比较。。。。最后，吧各项指标列出来打分，排序，就知道自己要什么呢。
单方面夸大“可能某次就会丧命”说法的人，和推销保险人的说法并没有差别。也希望大家仔细考虑别人热心的建议，做出自己的选择。
就我来说，还是推荐的，姑且认为安全性“可能下降了”，但是我还是比较喜欢德式内饰风格，喜欢棱角一些。对此，产生的“可能性”的风险增加，我接受。我不是活在悲观阴影下的人。😊
如果车企不***，没有一家车企能测试过关。之所以有的车碰撞测试成绩优秀，那是做足了功课的，知道非对称局部加固吗？小日本车企发明的，针对碰撞位置做的局部加固，完全是为了提高碰撞测试等级。后来其他车企纷纷效仿。
大众帕萨特这次碰撞测试，估计没做局部加固，所以有点狼狈。不过，碰撞测试仅供参考，不是衡量一辆车是否安全的唯一依据。我们不能武断地判定碰撞测试成绩优秀的就一定安全，碰撞测试成绩不优秀的就一定不安全。所以，帕萨特依然是一款好车。
不黑谁不吹谁。谈谈我对大众的看法吧。
曾经的大众还算厚道的。老桑塔娜老捷达，质量都刚刚的。当然，那时车卖的贵，大众赚的也盆满钵满。看在利润的份上，把车造好点，也是应该的。
后来竞争激烈了，为了保住市场份额，价格不降也不行，为了保利润，保市场份额，开始在成夲上下功夫了。
试想，十几万的郎逸，竟然是硬塑料的内饰，十几万呀！几万的桑塔纳，更不用说了。每次换代，动个灯，动个中网，就是新款了。为啥，省设计费呗，省模具呗。给你一个15款，再给你个19款，咱卖车的人有时都分不清。坐进车里，也是一模一样，什么新老款。忽悠呗。
大众吃透了中国人的心理，迎合中国人的消费习惯，车大也中庸，加上多少年不变的动力总成，也成了质量可靠的代名词。保值率高，卖高价也理所当然了。
但说真的，这几年大众是真不厚道的。不说偷工减料吧，但能省的，绝对不含糊。之所以出现测试门***，不用说，钢材的材质肯定打了折扣。为啥，成夲控制呗。
出了这事，会有负面影响，但不会有多大的。大众的市占率已上升至19％了。这点事，比当年速腾打补丁***小多了。大众傲慢惯了，仗着国人对这品牌的信任。
老天公平着呢。早晚，大众种的因，会结成果，报到它头上的。你不把国人放眼里，终归有一天，国人也不会把你当回事的。好车，多了去。
