BBA哪个保值？
影响汽车保值率的因素比较多，受到品牌、市场保有量、车况、保险状况等多种因素的影响。
对于BBA品牌而言，由中国汽车流通协会公布的《2018年年度汽车保值率报告》和《2019年年度汽车保值率报告》中，BBA保值率在近两年是由高到低的顺序依次是：奔驰>宝马>奥迪。
在中国流通协会公布的《2018年年度汽车汽车保值率报告》、《2019年年度汽车汽车保值率报告》中，奔驰品牌保值率分别为70.2%、69.3%；宝马品牌保值率分别是65.6%、61.7%；奥迪品牌保值率分别是63.2%和60.6%。
（《2019年年度汽车汽车保值率报告》，图片来源网络）
（《2018年年度汽车汽车保值率报告》）
奔驰C级在《2018年年度汽车汽车保值率报告》中型车中保值率最高，在第三年保值率达到73.4%，在《2019年年度汽车汽车保值率报告》中型车中，北京奔驰C级保值率在第三年仍有72.4%。是保值率很高的车型。如下图。
奥迪：买BBA考虑保值？你看我门槛这么低，买我肯定没错！
如果不考虑专业知识和具体数据的话，我觉着肯定是奥迪最保值，因为奥迪的门槛最低，奥迪的丐版车型我觉着应该是最保值的那种；尤其是奥迪A3丐版最低配，这个车最低能做到十七万全款落地，如果是库存+换代还可以做到更低的价格（当然，为了追求最低的落地价，你可以只买交强险不买商业险）。
众所周知：BBA三大品牌中奥迪的门槛最低，同款型的车子配置最低；按照我的理解来看：配置低基本就等同于保值，如果不看具体数据的话，那肯定是低配的保值率要高于高配的保值率，在三大品牌中奥迪的门槛最低配置最低，所以我觉着肯定是奥迪的保值率最高。
但是保值率这个事得看数据说话，每款车型的保值率每年都有更新的；如果你想要追求保值率的话，我不建议你选择BBA，这三款车追求的是豪华（伪豪华也好），想要追求保值率你得去看大众桑塔纳和帕萨特，如果想追求更高级别的性价比的话，我建议你选择二手的大众桑塔纳。
如果非要买BBA，还要追求保值率的话，建议你去个人手里选购最低配的奥迪A3，这个保值率相当稳。
当然是宝马更保值对比原因：
1、宝马在2019年全球的销量第一，中国在豪华车阵营中宝马也是销量第一，销量、市场占有率足以说明保值率第一。
2、宝马以豪华、操控性、动力强劲、质量可靠，家喻户晓：开宝马坐奔驰的口号在中国已经深入人心。
3、在中国宝马的产品线更丰富，无论是轿车还是S∪V从A级车到D级车车都有销售覆盖广大人民的需求。奥迪降价幅度大、车内污染白血病***……；奔驰E级用1.5T的发动机、GLC减震器问题、西安奔驰新车漏油***伤透了国人的心，导致奔驰、奥迪的品牌影响力大打折扣保值率不如宝马
综上所述宝马的保值率是BBA最高的。
特斯拉小鹏蔚来、理想，真正安全稳定并且保值率高的是哪一款车？
泽哥聊车
您好，很高兴回答您的问题^_^
目前来说特斯拉保值率最高，***体验在电动车里也相对最好，车辆质量及程序目前也是最好的。
而且特斯拉超级充电桩的充电速度效率也是遥遥领先其他电动车的。至于安全这个问题是相对的，全球范围之内时不时还是会爆出特斯拉自燃事故的发生。
蔚来、小鹏、威马，爆出的问题相对多一些，具体您在网上简单搜索一下口碑就知道了！
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概述：特斯拉保值率最高稳定性最差，小鹏没蔚来，理想没法评价
造车新势力品牌分为“中系车”和“美系车”，其特点为大众消费者关心的汽车保值率、系统稳定性以及技术水平基本都与这些车没有关系。因为这些成立不过三五年，推出量产车甚至只有两三年的年轻汽车品牌，在汽车品控与技术研发领域几乎没有任何沉淀；在这些品牌中只有美系造车新势力的特斯拉成立时间超过了十年，然而巨大的品牌影响力更多源自炒作。
特斯拉与2008推出了第一款电动跑车，这台车初期是各种渠道成为了很多知名人士的座驾；然而与其定义为座驾还不如定义为玩具更贴切，然而名人使用过的汽车不论其品质如何——作为各领域的意见领袖必然会带动其高度垂直的粉丝的认可，这就像名人用的擦***是什么品牌，这一品牌纸的销量也会暴涨。苹果手机的成功也离不开这种营销方式，当然不能否认IOS系统生态早期要比安卓稳定——没跑题——特斯拉汽车的平台可没有早期的IOS体验好。
特斯拉并不是一个掌握汽车三电核心技术的车企，电机依靠台湾富田供应，电池是松下供应给的镍钴铝，电控技术研发的团队早期在硅谷。用一个字简单粗暴的评价特斯拉：攒。但是不论怎么攒也改变不论镍钴铝电池很低的热失控[_a***_]，以及超量成组后电池一致性的差；镍钴铝电池由于过于追求高能量密度，镍的占比高到热失控温度不足200摄氏度，铝元素无法稳定电池的稳定运行。于是特斯拉在充放电时都可能产生高温，而在泄压排气时产生的空气磨损则有可能造成自燃，特斯拉自此成为了全球自燃率最高的新能源汽车品牌。
蔚来
理想
这两大品牌是造车新势力中最被看好的“潜力股”，然而蔚来汽车的严重亏损似乎让关注者看不到希望。造成企业亏损的原因不排除有企业结构问题，但更多的问题似乎还是在于产品。比如依靠江淮汽车代工的蔚来SUV问题高频出现，从控制系统到动力电池组、从电子配置的高频故障到装备工艺方面出现的瑕疵，蔚来ES8/ES6等车几乎是吐槽不断。
在续航里程方面蔚来汽车的实力也与产品定位不匹配，作为新势力品牌中的高端品牌，蔚来汽车没有做到在性能与真实续航方面进行合理的均衡。大功率电动汽车必然会频繁以高功耗驾驶，这种驾驶风格会造成续航的快速下滑；那么定位高端的电动汽车自然应该考虑到这些问题，电池组容量一定要是有冗余的，只是蔚来汽车并没有做到。重点是蔚来汽车并没有在动力电芯方面转型的硬实力，在这种恶性循环中几乎必然会走下坡路。
理想汽车另辟蹊径走了REEV增程式电动汽车的模式，但很尴尬的是很多并联式插电混动汽车同样可以实现这一运行模式，内燃机是否用来发电只是一个控制程序的差异而已——其中包括某自主品牌新能源汽车巨头。理想汽车在同样未掌握三电核心技术的前提下，内燃机技术是空白；其装备的东安三缸1.2T发动机发电效率并不高，重点是质量稳定性也没有经过考验，这台机器量产多年但从未没有装备在任何一台汽车上使用过。
总结：造车新势力无疑是一种全新造车模式的试验，指新型车企指研发车辆的控制系统甚至智能化的系统生态，硬件的供应与整车制造完全依靠代工厂。但目前在汽车领域还没有一家如IT领域的富士康或比亚迪的存在，能为其代工的企业多为一些自身已经存在危机的车企，这种“抱团取暖”的结果是可以预见的。而汽车领域又很难出现这种企业，因为谁有实力谁自己不造车？所以新势力车企在补贴阶段像雨后春笋一样的出现只是为了补贴，在补贴结束后则会出现“秋风扫落叶”，哪有未来可言呢？那么这些车又何谈保值率或其他。
编辑：天和Auto
