全顺车好还是大通好呢？
「轻型客车」曾经知名度最高的毫无疑问是江铃福特，其全顺系列产品一度力压依维柯与一众自主品牌。然而“江福”的实际销量其实并不理想，至少可以说波动是非常大的，仅两年半的销量数据分别为：2018-5699台，2019-50376台，2020上半年-14389台！——该销量涵盖江福乘用车的数据，去年的销量增长与贴标福特领界有很大关系，也就是说轻客的始终很一般。
江铃福特的营销水平不敢恭维，如果需要的话这里还有拒绝其公关公司有偿但令人厌恶的无理要求的记录。如果全顺不是依靠公关B端市场的话，面对C端相信不再会有多少人能接受这些老旧的车辆。这里所谓的老旧并不是指外观与内饰的设计，以及配置的简陋和车身结构强度的差，指的是车辆的发动机技术已经与时代脱节。
参考1：全顺新世代推出了国⑥版本，发动机仍然是2.2T柴油机。动力储备为103kw/360N·m（1500~2000rpm），这一水平已经比主流的国产2.0T竞品逊色；扭矩低的发动机只能以高转速拉升输出功率（马力），高转速与偏大的排量决定了必然费油。同时以16.36~25.26万的价格只提供6挡手动，安全配置全系没有ESP，这真的是十几年前VAN厢货的水平。
参考2：新全顺可以说是毫无价值的一台轻客，其车身尺寸最高标准只有5.3米的准短轴中顶选项，驾乘空间与扩展空间决定了作为通勤车辆级别过低，改装房车充其量是个“鸽子笼”。发动机装备的汽柴油机均为江铃汽车自主研发的机型，而江铃在内燃机技术领域始终没有什么建树；参考其2.0T柴油级89kw/300N·m的动力储备，可以说在15/20万区间难以找到动力个更差的轻客了。
江铃福特全顺系列曾经的评价是中规中矩，优点只是质量比依维柯稳定而已。而如果真的去对比过自主品牌中的星锐、大通、图雅诺、御风系列的话，只要对于动力能够有可观评价就不会那么迷信洋品牌了。
至于某些房车领域对于福特好评居多，原因无非是底盘***购价格有优势，大通等品牌以官改为主，后期还会出现一些大品牌的原厂混动房车；那么期望这些小规模的房车改装厂客观则是门都没有的，现阶段需要维持的只是暴利综合低销量的勉强生存而已。
新全顺质量好不过价格贵，特顺又太难看且偏小，同样价格的车大通平衡好，毕竟是自主品牌自主设计的，有问题都容易解决，又有自主研发的自动挡选项满足希望轻松的用户，特别是房车个头太大，方便驾驶很重要，所以大通好。
应该说的是轻客吧，拿轻客来说，新世代全顺Pro对标大通V90、新全顺对标大通V80，全顺车与大通车各有优缺点。论空间，大通Ⅴ90比新世代全顺Pro空间大、大通V80比新全顺空间大，论操控新世代全顺Pro、新全顺比大通V90、V80操控要好。
俗话说：“一分价钱一分货。”
作为经常调这两款底盘的改装厂家来说，大通的V80和同类型的全顺新世代相比，国五长轴中顶白色大通15.2万拿裸车，新世代白色长轴高顶要18万才能拿到车。
虽说大通V80有自动挡变速箱可选，但是AMT的变速箱换挡并不顺畅。
返修率来说，大通V80的车明显要高于新世代全顺。
不过尺寸方面，大通V80的加长轴车型有5.995米长，是上蓝牌车型中最长的尺寸了；而新世代全顺长轴车车长是5.78米，加长轴就超过6米了，需要上黄牌了。这个大通V80略有优势。
目前大通V80国六车抢先于新世代全顺上市了，不过国六的大通V80配的是2.0T的柴油发动机；新世代全顺国六车预计今年年底上市，发动机还是2.2T的柴油版，这个新世代也占优势。
综上所述，如果预算足够，这两款车还是推荐新世代全顺。
