2021款英朗的双连杆后悬挂耐用性？
别克英朗采用多连杆独立悬挂，目前来说技术已相当成熟，结构强度比较靠谱，英朗的悬挂主要以偏舒适为主，调校也是主流趋势，比较符合绝多数消费者的用车需求。英朗使用的是前轮驱动和电动助力转向，前悬架***用的是麦弗逊式独立悬架，这是较为流行的前悬架，而后悬架***用的是双连杆独立悬架，这也是比较受消费者所喜爱的独立悬架。
MQB平台打造的全新朗逸Plus，后悬架到底如何？
全新一代朗逸***用了大众集团最新的MQB平台打造，各方位都进行了升级，让其产品力也更加强，根据题主的问题，这次我不聊全新朗逸的外观、尺寸、配置方面，就专门说说它的底盘。
说全新朗逸的后悬架前，先给大家介绍一下MQB平台。在MQB平台打造的车辆，无论是轴距和整车长度都是可以变的，仅仅是车辆的半轴到防火墙的距离不可变，这种灵活性也让MQB平台适应多种车型成为可能。
在MQB平台打造的车型，全悬架一般都是麦弗逊式前悬架，悬架的材质为钢材质，下控制臂则是由冲压工艺制成，控制臂通过橡胶衬套与副车架连接在一起。同理，全新朗逸的前悬架也是这样的工作原理，前悬架为麦佛逊式，同级别车型中大多也是这种悬架形式，分体式下球头的使用可以让维修成本得到一定的降低，说白了就是在后期保养维修车子时价格不会太贵。
说回全新朗逸后悬架这边，虽然全新朗逸的后悬挂不是多连杆独立悬架，而是***用了的扭转梁式非独立悬架。MQB这个平台在设计初就兼容了扭转梁式非独立悬架，这个悬架的特点就是占用空间小，能为车内的空间做出奉献。不过独悬相比于扭力悬还是会好一点，要是追求独立悬架，那么凌渡也是不错的选择。
在MQB平台打造出的全新朗逸，对于它来说扭转梁的缺点缩小了很多，通过与弹簧、减震器的良好配合，从而能在行驶中有很好的舒适性。还有从横梁与车轮轴线的相对位置可以看出全新朗逸扭转梁的特性，整体是一个偏向于舒适性的扭转梁结构。
高兴回答，MQB平台打造的朗逸朗逸plus尽管车身加大，但是整体依然还是偏向于舒适性的***，操控方面也比较灵活准确！
其***用的是扭力梁后悬架结构，和朗逸，捷达，桑塔纳，等大众车型的后悬架是一样的，没有和速腾，凌渡等车型一样***用独立悬挂，大家都知道，扭力梁悬挂在舒适性和操控性上肯定是不如独立悬挂的！这也是朗逸plus虽然号称A+级车型，但是很多车友也比较吐槽的一点！
虽然是plus，那么应该不光是尺寸大，而且性能也应该提升，和苹果手机一样，plus的定义是超级版，除了在发动机方面***用MQB平台，增加1.5l，1.4t发动机，动力性能得到提升之外，在底盘悬挂方面朗逸plus倒是没有多么大的提升！
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什么品牌的前悬架后悬架最好？
这些所谓v大们的回答。全都不疼不痒。我来说两句吧！下有直接点名批评言辞犀利，得罪勿怪！
奥迪mlb纵置四驱平台的车，从a4，Q5开始就用的是铝合金双叉臂前悬，铝合金梯型梁五连杆后悬。其规格堪称行业标杆！（Q5甚至发动机盖和尾门都是铝制的，不要听信，厂家和车托！钣金维修是自己的事！）
所谓簧下质量一公斤，簧上质量十公斤，物理特性不是偷工减料耍小聪明就可以弥补的。
BMW3系，X3,X4,凯迪拉克Xt5,雷克萨斯Es,Nx,Rx，陆虎发现神行，老Volvo Xc60,林肯mkc还都是冲压铁片或者铸铁麦弗逊，甚至连杆上刷层银漆来糊弄消费者！
BMW5系以下车型据说部分底盘技术来自Psa，实际就是跟标志雪铁龙 一丘之貉 都是规格用料奇差，却厚颜宣称***很牛x的典型！（好比有丑女总是强调心灵美，你丫有本事心灵和外表都美啊？！）
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下图为自己拍的Q5
这个问题问的就很奇怪，也难怪很多答主答非所问了。
首先，没有什么东西是十全十美的，您这个“最好”的定义是运动性最好，还是舒适性最好？各种超跑的悬架不错把？但是您坐的舒服吗？早年的日系车乘坐舒适，但他们的悬架大多都是麦弗逊独立悬架-----这玩意好吗？因此，[_a***_]要谈悬架，我们得分几个层次，从原理和实际应用上来谈谈。
现在的悬架无非是两种：独立悬架和非独立悬架
独立悬架＞非独立悬架
如图所示，最简单的来说，独立悬架是4个轮子都是单独用弹性悬架来连接的，因此，在车辆的操控性、驾驶舒适性上，独立悬架是肯定要优于非独立悬架的。
独立悬架的种类及优劣
独立悬架比较常见的有三种：
1.麦弗逊式独立悬架
接下来跟大家讨论一下悬架问题，给题主介绍几个前后悬架比较出色的品牌吧。
最近大家讨论的法系车是非常有特点的，特点就是扭力梁后悬，法系车对扭力梁的执着好比是保时捷的对平对置发动机一样，在这个领域法系车积累的丰富经验是欧美日不可媲美的，很难相信一款扭力梁的悬架可以调校到和多连杆傻傻不分清楚的地步，法系目前市场的品牌主要集中在标致和雪铁龙。这两个品牌在调校后悬上独树一帜。
而说起前悬主流的分为两种，麦弗逊和双叉臂两种，这两种各大品牌调校的侧重点不一样，很难找出具有代表性的品牌，但是在如今很多品牌都普及了这两种悬架，更多的是考验调校数据的是否丰富，这些品牌都有一个共同的特点常年活跃在各大赛事，并且有性能级的车型在售，宝马的M、奔驰的AMG、奥迪的RS等等，庞大的数据积累在调校方面各有千秋。
