理想ONE是智能电动车对吗？这个车续航能力怎么样啊？
理想ONE是智能电动车呀，而且续航能力也不错。理想ONE主打的好像就是智能，车内有辅助驾驶系统，而且四屏交互，主驾驶操作方便，坐车的人也多一点***项目，还是很不错的。续航能力的话，没得说的，可油可电，不会有里程焦虑，驾驶感我个人觉得也很不错。
理想one是智能电动车！NEDC纯电180公里，综合续航800公里。
现在这天气有点热，开空调续航大概120公里。我现在基本用电为主油为辅！妈妈再也不用担心没电了😄
国内智能电动车理想ONE算是不错的了吧。我们家就是开的这个车，智能是真的智能，有搭配超声波雷达和摄像头的，可以检测到追尾等事故，通过智能系统保护驾驶人员和乘坐人员吧，所以开起来很方便很安全。另外我们家买的时候给我们配置了家用充电桩，充电从20%到80%只需要30分钟，充电还是很方便，续航就更不要说了。
年轻的时候人们都喜欢炫酷的跑车，甚至羡慕着那些“海王”，但真正成家立业之后，才会明白男人承担起应尽的责任，也是一种幸福。这时候很多人对好车的理解就会发生变化。曾经幻想着自己拥有一个二座车，带着女朋友耍酷兜风。长大后反而更想拥有一个6座甚至7座车，带着全家人舒舒服服的一起出行。
就是因为暖男越来越多，奥德赛等MPV车型才开始受到热捧。第2排拥有电动调节座椅的奥德赛，售价要30多万，这款车空间比较大，油电双擎也比较省油，家用来说很实用。但缺点也非常明显，MPV无论再怎么设计，给人的感觉也是个“大面包”，颜值方面很多人都过不去这个坎儿。再就是本田的隔音真的很差，30万的MPV还不如20万的SUV隔音好。内饰无论设计还是质感，也就是15万级别日系车的标准。从实用性角度来看，奥德赛是好车，但未免也太不修边幅。
如今，国货当自强！国产汽车品牌发展真的十分迅速，理想旗下的首款车型理想one，在实用性方面真的一点都不输合资mvp，而且造型更酷炫，内饰科技感更强，隔音性与本田奥德赛相比，更是技高一筹。
理想one定义为中大型SUV，外观内饰大方向上比较简洁，但中间总有很多点睛之笔，让这款车很有看头。例如前后贯穿式大灯，让这个大家伙充满未来感，很上档次。整体四平八稳的SUV造型也要比MPV更讨喜。
奥迪Q7全新的三块大屏，是否让你感觉很惊艳？理想one的内饰中比全新奥迪Q7还要多一块副驾屏幕，可供副驾驶乘***，目前支持爱奇艺视频和QQ音乐，并与手机账号互通。所以说理想one是一款真正能让副驾驶女人闭嘴的车，还车内一份清静。
理想one是增程式SUV，虽然有内燃机，但四轮是全程靠电机驱动，内燃机的作用是给发电机发电提供动能，全程不参与驱动。可以理解为理想one是一款电动车，但是又在电动车身上加了一个发动机，发动机加油后就能为电动车充电，所以只要车内有油，路上有加油站，就不用担心理想one的续航问题。本田混动在绝大多数情况下也是增程式运行的，两者其实很类似。
但理想one不仅可以加油，短程行驶也可以充电。不加油只充电，续航里程在150km左右。满油满电的情况下，也就是加满一箱油，充满电后，总续航里程可高达800千米。很多理想one车主甚至在五一期间，开着爱车去西藏，足见其续航能力。短距离用车可只用电，直流快充时间为30分钟。长时间用车可只加油，用油电混合[_a***_]。
理想one全系配置一样，只不过分了六座和七座版本，但配置真的是相当全面了。标配全速段的自适应巡航系统，标配并线***系统。主动刹车这种常规的配置更是不可或缺。有7座和6座两种布局，相比之下，我更喜欢6座布局，因为6座布局增加了第3排座椅的实用性，也能使后排乘客与前面的乘客更好的互动。现在主流的mpv都是六座布局。6座车还能够享受6年免检政策，舒适、温馨又实用。
在隔音降噪方面，理想one不输同级别的豪华品牌汽车。操控以及动力方面也是向这个价位豪华品牌车型看齐，真正做到了好开、好看又实用，不需要为家庭的舒适性而放弃牺牲自己想要的操控性。官方实测零百加速6.36秒，偶尔自己开车的时候也可以***一把。
同样是6座车型，同样是30万的价格，同样是暖男需求。理想one跟奥德赛相比，在颜值以及舒适度方面完胜对方，短途用车纯电模式也更经济。如果让你选择，30万预算做个暖男，你会选择谁呢？
你对各国汽车的印象是什么？
宝马是唯一上榜的豪华汽车集团，
德国汽车印象是比较结实，每辆车用的钢材量高于日系车，韩系车。
最终被公司雪藏，
德系车讲究品质、稳重低调
日系车讲究实用、省油省心
韩系车讲究时尚、性价比高
美系车讲究舒适、豪华大气
法系车讲究设计、浪漫精致
😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄
德系车比较重视机械方面的技术，推出了很多的新概念如DSG双离合器自动变速器，W12缸发动机等等，同时其离地间隙小，设计速度高（高速公路好），对操控的要求要高一些。配置较豪华一些。大众车的维修网点多。缺点是维修保养费用高（技术先进造成如涡轮增压缸内直喷TSI技术），质量不太可靠（技术成熟度低），离地间隙小造成通过性差，除高级轿车外，空间较日系和德系小。造价高。国产化后其关键性配置缩水。价格严重背离价值。日系车强调整体性，技术比较先进，但不成熟的技术绝对不会用在量产车型。做工精致，质量可靠，外观内饰设计符合亚洲和美洲人的审美观点。舒适性要好于德系。日系车的缺点是高速稳定性一般（特别是超过180公里时速后），价格亦不十分讨巧，铃木、三菱、斯巴鲁这三个品牌的质量不佳（丰田最好，基本上是世界第一），加价现象时有发生。再有就是要考虑民族因素，小心有人搞破坏。美系车宽大舒适，但油耗比较高，质量尚可。除通用汽车外其他车型维修保养费用高。
中国消费者有一些最脸谱式的口碑，德系保值安全，日系省油稳定开，美系舒适费油，韩系低价高配等等。但这都是些以偏概全的印象，也成为了各品牌相互攻击的一些借口。德系总爱说钢板薄的车破，日系说烧机油的垃圾……事情都在变化中。比如沃尔沃的高安全口碑，正在逐渐缩水，日系的低故障率随着本田、日产一系列不争气的表现也在瓦解，丰田还算保持不错的。美系车所谓的舒适，随着三缸发动机的普遍应用和车辆轻量化，也开始抖动和减震不好，但是油耗反而降低了。韩系车价格低但配置没什么进步，已经不比国产车强多少了……所以，选车具体问题具体分析，这些口碑已然是代表很久远之前的昨天。
随着我国经济的不断腾飞，提高了人们的生活品质，汽车成了不可或缺的交通工具。各个国家的汽车品牌逐渐进入中国市场，逐渐形成了国产、德系、日系、美系、法系、英系、韩系的汽车品牌。
德系车:大众是第一个与我国建立合作的汽车厂商，并且依靠桑塔纳和捷达的优良品质，打下了良好的口碑。之后相继有奔驰、宝马、奥迪、保时捷等中高端品牌进入中国市场。德系车的皮实耐用，底盘扎实，安全性高的优势也慢慢凸显。但德系车烧机油是一个长久不衰的问题，油耗高，配置‘简洁’都成了德系车的弊端。
日系车:国内市场对日系车有很高的认可度，单从汽车方面看，日系车做的确实很好。一直以低油耗、低故障占据人们的口碑。但也被车身轻漆面薄的诟病所围绕。逐渐形成了以丰田、本田、日产、马自达、铃木为主的日系品牌。
美系车:美国人设计车型的出发点是安全性，所以美系车的安全性一直是人们所称道的。外观也给人一种肌肉感和厚重感，代表车型有别克、福特、凯迪拉克、道奇、克莱斯勒、林肯、雪佛兰等车型。追求安全配置的话，建议购买美系车。
法系车:[_a1***_]人的浪漫主义情怀一直被人们所追捧，但设计的法国浪漫车型却在国内不温不火。法系车的底盘***技术可以说是炉火纯青了，增加了形式过程中的舒适性，在业内有很好的口碑，但车内的很多配置却不被国人所认可。现在主要以标志、雪铁龙、雷诺为主。
理想汽车跑市区和高速分别用哪种模式好？
第一种：增程模式
和以前一样，没有变化，在电量百分之17的时候启动增程器，并把电量始终维持在百分之17左右。
第二种：混动模式
新的混动模式可以在百分之17以上和百分之72以下随时开启与关闭，相比之前的老混动模式发电功率会有所下降，保证了NVH和油耗，平时正常行驶也基本不会掉电，但如果激烈驾驶的话，以前的老混动模式会暂时掉电，然后在用增程器发电补回来，新的混动模式在激烈驾驶导致掉电的情况下，不会刻意增加发电功率去补电，除非降到百分之17的时候，增程器会自动启动增程模式并把电量维持在百分之17左右。
第三种：电量保持模式
这个模式相比老混动模式发电功率会有所增加，适合激烈驾驶和长距离爬坡，油耗与噪音也会增加。
个人建议
官方说电量保持模式适合纯用油的情况，我觉得对于纯用油的用户平时正常行驶用混动模式就可以了，偶尔极限驾驶再改成电量保持，反正电量保持模式百分之60以上就可以开启。因为电量保持模式发电功率比较高，噪音与油耗都比较大，平时城市行驶有些浪费。或者把电量保持还改成以前的老混动模式，偶尔极限驾驶允许暂时掉电，回头再用增程器补回来，因为毕竟极限驾驶情况还是比较少的。
