新能源汽车时代，大众等传统品牌还有没有未来？
谢邀·新能源汽车时代将要淘汰掉大部分外国汽车厂商
“弯道超车”是中国汽车品牌阵营曾经提出的概念，大意为通过电驱技术，超越西方国家发展百余年的燃油动力汽车；打造全新生态的、平衡的且完善的电驱汽车供应链体系，让中国制造的汽车成为中国汽车市场的宠儿，再加速成为国际市场的明星车系，让中国成为全球汽车工厂。
这个观点在提出之时完全不被看好，甚至备受打击，但有意思的是打击“弯道超车论”的主要是中国人，外国汽车厂商反而很有些危机感；因为燃油汽车毕竟是第二次工业革命的产物，是围绕一条巨大的利益链条被强行推上市场的老旧技术，内燃机本不先进，在电机的面前可以说是毫无还手之力。
电动汽车和燃油汽车几乎诞生于同一阶段，电动汽车初期的评价与定位都要高于燃油车，原因在于电机运行中几乎没有噪音、不存在振动和磨损，NVH的水平远远超过外燃机和内燃机；同时电机的低扭爆发力和转速极限也远超内燃机，并且转化效率高出内燃机几倍，说白了就是动力更强、能耗更低而且安静，所以电动汽车初期是真正的贵族车。内燃机车早期主要应用于公共交通，进入家庭市场是要略晚一点的，但真正的普及还是依靠一战和二战的助推，其补给能源的便利性更适合战场。
有没有发现近代战争都非常依赖石油？两次世界大战的石油消耗量是空前的，一战消耗量约3600万吨、二战消耗量超3亿吨！战争依赖石油，那么战争就绝对会围绕石油。燃油汽车的普及与西方国家的巨大的石油利益链条有必然关系，如果不是在上世纪初出现石油开***技术的大爆发，可能历史的进程会有很大的不同；当然历史不能***设，所以才能得出燃油汽车必然会被淘汰的结论。
石油是不可再生的化石燃料，汽车普及的一百多年，在历史的长河中就是弹指一挥间，而即使这一挥间就让数亿年缓慢形成的石油被消耗到捉襟见肘；所以围绕能源的战争会越来越频繁地出现，此时最需要做的就是寻找替代能源，从而跳出西方国家画的圈子。
汽车需要电动化从上世纪八九十年代就有提出，提出这个观点的权威专家是功勋级科学家钱学森先生，是两弹一星勋章的获得者；不要认为自己的格局和战略眼光能高于这些真正的专家学者，所以“寻找弯道”是非常有必要的、也是必然要做的；而一旦找准了弯道并且找到了切弯点，那么超车就一定是必然的。
不改变当然没有未来。改变慢了都不行。摩托罗拉不改变，诺基亚不改变，柯达不改变，命运都会走向没落。不要心存侥幸，因为时代变了。未来有一天，油车都上不了高速公路，因为没有自动驾驶。油车无法高度集成电脑，是不同赛道。油车更多的是用来收藏，绝大部分都会被回收再利用。
面对大乘汽车首款车型，试问传统汽车还需要新品牌吗？
在中国，新的造车势力，如雨后春笋，但真正能让消费者接受，能让自己贏利的估计是凤毛麟角。眼下都在套国家的补贴，等潮水退去，才能看清谁在裸泳。个好的车企，得经过上百年的技术沉淀，经过无数次的淘太，才能逐步的被消费者认可，造车不是一朝一夕，就可以浮获广大消费者，没有消费者买帐，也只能是昙花一现。
国产传统油电混合汽车有哪些合适品牌？新能源纯电动汽车性价比该如何选择推荐？
说起目前目前比较受消费者欢迎的车型类别，除了目前备受关注的新能源纯电动汽车之外，传统类型下的油电混动模式也是很多消费者青睐的对象，毕竟油电混动的汽车模板最大程度保留了传统燃油汽车的驾驶***，同样还能在保证续航里程的同时拥有纯电动汽车的整体驾驶感受，可以说因为拥有了这一系列的优点，油电混动模式的汽车也成为了消费者青睐的对象。
在传统国产汽车品牌中，油电混动汽车也有很多代表车型，那么在这些国产传统油电混动汽车市场中，有哪些合适的品牌可以推荐呢？
这第一位就是比亚迪，比亚迪可以算是国产汽车老牌代表，只不过比起它的传统燃油汽车来说，目前比亚迪旗下的新能源汽车才是这个企业的杀手锏代表，单纯拿油电混动汽车来说，比亚迪旗下的秦就是一大亮点，15万左右的价格可以说非常不错，搭配它的整体马力和上路感受来看，尽管百公里油耗达不到官宣的1.6L，但相比于传统燃油汽车来说，比亚迪秦的耗油量已经不错了。
