从汽车的专业领域来看，“全球首发”与“新车上市”有什么区别？
汽车首发在汽车上市之前，是一款新车的首次亮相，首发之后才会上市，开始出售，就是说汽车首发是汽车上市的前提和基础。
汽车首发是指一个新车型第一次在公众面前亮相，第一次为人所知，但是却仍然不能出售。汽车上市是指一款新的车型在首发之后经过进一步的改进，开始投放市场出售。
nlssna是什么牌子的车？
nlssna是日产牌子的车辆。日产全称叫做日产汽车，是一家在东京证券交易所上市的日本跨国汽车制造商。2020年上半年，日产所属雷诺日产与三菱联盟销量位居世界第三。2020年度《财富》世界五百强排名日产位列第83名。1933年12月，日产成立，名称来自股东日本产业的缩写。“Nissan”为日文汉字“日产”二字的罗马音拼写形式。
nlssan中文就是指的日产汽车，以前翻译成尼桑。日产（NISSAN ），是日本的一家汽车制造商，由鲇川义介于1933年在神奈川县横滨市成立，已在二十个国家和地区（包括日本）设有汽车制造基地，并在全球160多个国家和地区提供产品和服务。
“NISSAN’（ニッサン）是日语 “日产”两个字的罗马音形式，是日本产业的简称，其含义是 “以人和汽车的明天为目标”。
阿里已经在美国上市，为什么还要回港股上市，融资200亿美元？
如果只是阿里巴巴一家做出在香港上市融资200亿美元的决定，那么并不需要过度解读，更多可以理解为只是融资需求。但是结合了国际形势，以及中芯国际即将从美国纽交所退市消息传出的节骨眼，显然阿里巴巴此举另有深意。
也许在不远的将来，我国在美上市的优秀企业会纷纷选择回归A股和港股市场，这非常值得期待。
值得一提的是，阿里巴巴2014年在纽交所上市时，按照68美元的定价，融资金额大约是218亿美元，与今天传出的200亿美元融资金额颇为接近，更容易给人通过融资进行私有化退市的联想。
不管阿里巴巴是否会选择从美国退市，这几年也会是在美上市企业回归的好时机，我们不妨从几个方面简单分析：
1、美国股市走出了十年大牛市，已经具备大幅下调空间；
2、2018年港交所已经做出针对性调整，允许同股不同权企业上市，未盈利的企业也可以上市，美股上市的企业回归障碍已经扫清；
阿里角度：
1、找到更多新投资人。实际上当年美股上市的融资额度也差不多，大约243亿美元。相较于这一次传言的港股融资量大致持平。可以看到实际上这么大的融资量需要有新的投资人，毕竟你在美股已经上市的情况下，再找其一批这样的投资人并不容易。
2、美股+港股的模式对于阿里来说成本不高。因为公司治理更符合两地要求，而相对于融资额度，成本并不高昂。前段时间中芯国际从纽交所退到场外，原因是管理成本过高。你在两地上市，你就需要支付两地派驻机构的工资，需要应对两地的股东和监管机构。而阿里两地融资都超过200亿美元，这样管理成本就微乎其微。融资的规模效应得以体现。
3、市场的确存在切换的可能。也就是从美股切换到港股，出于一些因素的考虑。这源自于对于阿里巴巴财务报表的分析。其资产负债率大约在36%附近，现金高达1900亿。实际上在债务杠杆率没有完全放大的前提下，阿里巴巴融资的必要性不是很强。那么就说明这次融资是策略性的，而非需求性的。
4、鸡蛋不要放在一个篮子里。美股市场存在很好的交易机制，同时也存在偏见和对冲机构。港股在开放性上面更佳，如果港股的股价表现良好，则会一定程度上出现港股和美股相互推动的正循环结果。
港交所角度：
1、当年失去的，如今想要拿回来。当年港股以公司制度拒绝了阿里巴巴（阿里有“同股不同权”），但如今港股基本扫清了障碍。港市以更加开放的态度欢迎阿里回归，算是了了当年夙愿。
2、开放市场需要吸引更多投资人。港交所和其他成熟资本市场一样，不是以股价上升为导向，而是以交易量为导向，如今大***都是交易量为导向。阿里巴巴港股上市，会吸附一部分内地资本，会吸附一部分海外资本。还有一些不想进入美国股市，但是资金实力雄厚的投资人。好的公司就是一块海绵。
综上，预计此次融资只要阿里原因，毫无障碍，但是至于阿里会否从美股退市，我们认为这是一个漫长过程。没有那么快，阿里如今也是深入全球化的公司，未来预计将进一步的扩展其海内外业务的触角。其中最令人期待的依然是阿里云。不过相对于阿里巴巴，个人更关心蚂蚁金服，这家企业大部分已经到了上市实体的外部。而我们也知道阿里团队这一块的实力可能某种程度上还超过阿里巴巴上市公司。
