2022款宝马3系标轴测评？
2022款宝马3系外观设计较2021款也没有任何改变，仅标轴版曜夜套装车型对天使眼大灯进行了熏黑处理，高配车型增加了电动尾门！但是在座椅用料上进行了升级，全系标配更为高级的双色拼接Sensatec合成皮，这点比5系厚道，但是增加的配置就没有5系多了
马自达3，宝马3系标轴，标致308S，单论操控哪个最好？
其实答案悬念就在宝马3和标致308S之间，马自达靠边站，马自达那操控都是自己吹的，建议你去试驾，还不如十几年前的标致307。如果是1.6T的308S，毫无疑问，那肯定是标致强，82公里时速的麋鹿测试成绩，目前超跑也没几个可以做到，如果弯道多，那么标致绝对看起来太爽了，它的特点是弯道支撑特别强，你敢高速过弯，还有个特点就是跟路面贴附性特别强，标致车开车上瘾，308S是严重被低估的好车，也是怪标致雪铁龙不会营销，都没人知道就停产了。宝马3呢，老版本操控还是可以的，但是弯道干不过标致308S，新版啊，偏舒适了，运动性较弱了。
恰好有14款昂克赛拉 和一台F34，只讲操控的话，马三城市里跑比宝马更轻盈，真的好开 ，毕竟车轻很多，得心应手，但任何弯道加速过的极限都不如宝马 ，这个毋庸置疑后驱完胜，我还有一台朗逸，马自达可比朗逸强多了，朗逸那么开都得出冷汗，F30比F34更轻更矮极限更高应该，308没开过不评价
一个专职二手车人，给你们说一下308s.然后马3.再然后宝马3系。为什么这样排。标志的操控不是吹的。马自达操控是调的好，不是真的好。宝马，一般人驾控不来，方向盘比其他两个重。总体不错(宝马3系)。抛开品牌价值首选308s。
马自达3和标致308S是具有可比性的，宝马3系是后驱，操控的灵活性响应速度强于那两台车是理所应当的。你说的两台前驱车我没开过，但我开过老马6，我自己是雪铁龙C5和宝马3系车主，我的体会是论操控性马6强于C5，论舒适性和底盘质感C5强于马6。不要和3系谈舒适性，其他指标3系是有碾压性优势的
宝马3系的操控性与迈腾、帕萨特、君威、蒙迪欧、阿特兹等中型车比较，有哪些差别？
操控来说，一般不是车厂举办的活动。
只能感受到转向的指向精准不精准。
为什么说车厂举办的活动，车厂是有赛道日，冰雪试驾，山路体验的。
这在主打运动的品牌都有做的。
普通车主感受最深的也就是0-100，高速并线。
说简单点操控就是指哪打哪，弯道极限高，车子保持在可控状态。不是推头或者侧滑出去了。
没错呀，这种转向是普通车主经常碰到的。
而参与奔驰的活动的时候，厂方有个数据倒是足够让键盘车神们无语。
家用选宝马3系或阿特兹；商务选帕萨特或迈腾；公私兼顾选蒙迪欧。迈腾、帕萨特谈不上什么操控性，这和他们偏向商务的属性有关，强调的是稳，而并不主张驾驶的乐趣。
当然，俩货直线加速的能力并不弱，但操控性并不是简单的直线加速，还包括动力相应的速度、转向的精准度和灵活性，高速过弯的防侧倾和甩尾的能力。
而这些感受并不能通过短暂的试驾就能得出准确的结论。
迈腾和帕萨特作为公务车没有问题，但家用就不合适了，发动机烧机油、双离合变速箱可靠性不佳等。君威的外形设计很诱人，但品质就不值一提了，与操控二字更是不沾边。发动机和变速箱的技术比较差。1.5T车型动力弱，2.0T车型动力有了，但采用的柴夫9AT变速箱技术不成熟，匹配效果又差，传动效率低，油耗高。
开口型一体式下悬臂存在开裂断轴风险，是致命的设计缺陷。
通用汽车在美国本土类似于国内的昌河，行将就木，但真正到了国内，翻身了。不是因为美国人傻，而是因为我们不懂车。福特蒙迪欧是目前存世比较少的还算厚道的美系车，运动性的定位使其市场需求相对薄弱，曾经断轴的问题已经解决但依然受到影响。车是好车，2.0T发动机匹配AT变速箱，很牢靠，主要缺点是油耗高。
宝马3系1.5T三缸发动机车型就不要谈了，是蹩脚的存在，严重违背了宝马的运动精神。好在不是主打车型。
3系标轴是[_a***_]品牌最具操控性的中型车，接近50:50的车身比重，独有的悬挂系统，无论是过弯还是紧急制动的稳定性都无与伦比。
但因其是后驱车，冬季比较漫长冰天雪地的地区容易吃亏。
与罗列的其它中型车相比，宝马3系是豪华品牌，维修保养费用要翻一番，同时2.0T发动机娇贵，要喝95或更高标号的汽油。阿特兹继承了老马六的“弯道王”衣钵，在GVC加速矢量控制系统的协助下，更进一步将其发扬光大，高速麋鹿动作不会失控。
论操控性，拿宝马3系和普通中级运动比有点过了，就算是运动中型车阿特兹跟宝马3系的差距还是有一些。
如果要说有多少差距，我们先来看看，和同级的凯美瑞、君威、阿特兹对比看看，由于最近在小赛道测试这个几款车，对于几个车的操控性有点见解，具体可见《小白买车》：
四大B级车对决评测，阿特兹/雅阁/君威/凯美瑞到底谁更运动？
我***集其中的几段：
要理解操控差距，先了解在车企、车评人口口声声中的操控是什么？好的操控又是怎么样呢？
第一，要了解操控是什么，请记住那一定是驾驶员开起来的感受；
第二，踩油门迸直线那不叫操控，那只是直线加速性能！操控还必须是有弯道，而且好的操控一定是在弯道上才能见真章的！
更具体的说，好的操控是在以下两方面上展开的：
全新宝马3系怎么样？
作为半个F35 320Li车主，看了38两期测评，又在美国静态体验了一下标轴版，我的感觉是指导价买车还是算了吧，等7-8折再出手不迟。和国内一样的是，全新3系在美国目前也只提供一个动力版本，但不一样的是，这个版本是330i，也就是2.0T高功率版，而不是名为325、实为320的，2.0T低功率版。330i的最大功率255马力，最大扭矩400Nm，乞丐版在新泽西的平均裸车成交价是3.9万美元。由于没有试驾车，我只能在展厅里静态体验一下这台330i xDrive的展车。
外观方面我个人不想做太多评价，毕竟是见仁见智的事儿，主观性太强，也没有固定标准。反正我个人觉得还可以，但也没觉得颜值和老款相比有什么质的飞跃。我是个灯控，全新3系大灯还是比较令我满意的，标配的是透镜式随动LED大灯，非常实用。不过这个大灯在美国IIHS的测试中只得到了P，也就是最差的一档，让人难以相信。
这台330i展车配备了一个在国内看来规格十分奇葩的轮胎：225/40 R19，胎面不宽、胎壁薄、轮毂还超大，对这个级别的车来说真是很罕见。我觉得国内325耀夜版配备的前225/40 R18，后255/40 R18就已经很合适了，225mm宽度配19寸轮毂实在是弊大于利。
这台展车居然带有3系一向舍不得配备的无钥匙进入功能，而且是四门都有，但其实只是选装件。
但让我匪夷所思的是，无论国产版还是美版，全新3系竟然都去掉了发动机隔音棉，30多万的豪华品牌没有隔音棉真的合适吗？还是说这全新调校的B48发动机在NVH方面已经优秀到不需要这东西了？
