庆铃五十铃和江西五十铃哪个更好？
看了大家的回答，发现大家有误区，作者是问庆铃和江西五十铃，不是庆铃和江铃，江铃和江西五十铃是两个不同的公司，江铃是纯国产，江西五十铃是江铃和五十铃各占50%的合资企业，现在五十铃在中国就两家合资企业，庆铃和江西五十铃，现在这两家企业的核心业务已经有区别了，五十铃只让庆铃做五十铃的大货车和拖挂车，五十铃的轻型车（皮卡，越野，轻卡）全部由江西五十铃生产，五十铃的轻型车技术已经没有给庆铃了，所以庆铃的轻型车虽然还挂五十铃的标，但是都是以前的老技术了
本人买了江玲瑞迈皮卡2.8车，刚开始用的时候0BD故障灯就亮了，但不影响开，售后说没事的先用着，过几天搁到路上了，拉回来找售后又修这修那换件折腾半天好了，过几天又亮了，在找售后，售后让找厂家，厂家让找售后，来回推，没办法等着用只好自己修，可自己修了售后又不认。什么厂家售后不负责任。
跑货车的司机朋友一定听说过庆铃和江铃的货车，庆铃和江铃都是日本五十铃提供的技术，可以说是五十铃在中国的合作伙伴，他们的主要业务都是生产货车。但在运输界中庆铃的口碑比江铃要好，但庆铃却卖不过江铃这是为什么呢？
庆铃生产的货车在质量做工和性能上都要优于江铃。庆铃卖不过江铃主要是因为江铃在售价上比庆铃要便宜，通常便宜一两万元，对于运输行业来说，在车上投入的价钱当然越少越好。其次江铃的技术虽然老旧，但是在油耗表现上要比庆铃好，因此售价更低且省油的江铃成为了货车司机的第一选择。
不过所谓一分钱一分货，江铃车的钣金偏软，整体性能稍微差一点。同时江铃相比起庆铃在小部件上的耐用性比较差，发动机抖动问题比较严重，使用时间长后噪音明显增大。这主要因为庆铃使用的技术是与五十铃同步，技术比较先进，而江铃在技术上还是原地踏步，使用的是20年前的技术，因此在发动机性能方面与庆铃差距较大。
对于购买江铃好还是庆铃好这一问题不能一概而论，如果你追求性价比油耗低的当然江铃是最好选择。但如果你这台车是要用很长时间的，建议还是购买庆铃，毕竟庆铃的耐用性会比较好，总体品质比江铃好上不少。
江铃庆铃都开过，不请自来，简单说吧：单论卡车，庆铃和江铃，早期质量庆铃远远好于江铃，就算时至今日，国内也只有庆铃是真正意义上的“合资五十铃卡车”，以发动机为例：庆铃的4KH1系列，质量和性能上完全碾压江铃的4JB1系列，在前者的基础上诞生了100P、600P等经典车型，但是后期的庆铃不思进取，抱着功劳簿吃老本，几乎完全没有什么创新，车型也相对单一，设计理念“几十年如一日”，功能单一、普遍为小速比车型，适合城市轻配，而不太适合复杂路况和下道重载，目前部分车型已不太符合大众卡友们的用车需求，销量不佳！现在五十铃的重心已经完全向江铃倾斜了！今时今日，不论车型多样化，产能、工艺、售后、销量……江铃早已甩了庆铃八条街！留给庆铃的，除了那几款“新瓶装老酒”的车型和叫好不叫座的“巨咖”系列，剩下的，只有情怀了……
当年的庆铃比江铃好太多了。这么说吧，当年的庆铃学到了五十铃八成功力，江铃也就将近五成功力。但庆铃现在产品力不如原来了。但现在的江西五十铃也好，江铃汽车也好，做工依旧挺次的，底没打好。要问为什么这么说，我是江西五十铃MU-X车主。
大家心中最经典的皮卡是哪个车型？
福特F150最金典牛逼的皮卡，福特F-150外观看上去高大威猛非常霸气，大尺寸的进气格栅搭配大面积的镀铬装饰，使得整个车头部分看起来有棱有角且霸气硬朗，它的外观使得它拥有着极高的回头率，加上强劲的动力性能,福特F-150是历年蝉联北美销量榜第一，因此得到了美国神车皮卡王的外号。
比较经典的皮卡。大家首先想到的肯定是福特猛禽，丰田坦途，海拉克斯，道奇，雪佛兰索罗德等，这些车确实是脍炙人口的好车，国情不同，功能不一样，在外国这些车或许很普通，但在国内，一般认为还是高大上的代名词。价格摆在那里，门槛有点高，所以我觉得国内这些车的受众要不就是土豪，不差钱，要不就是情怀，爱得没理由。
这些车比较小众，不在本文探讨之列。国内比较经典的车型，我认为江铃宝典算一款。江铃是和五十铃合资的一家企业，五十铃的柴油机，应该说经受了市场的考验，可靠性稳定性不错。随着我国车企的进步，一大批口碑不错的产品各自在市场取得了不错的成绩，这里面江淮，东风，长城等皮卡，显得更突出些，市场保有量大，消费者反应不错。
随着皮卡政策的慢慢松动，一些具有前瞻眼光的企业，也开始了在皮卡市场发力。这些企业技术较先进，也开始更多的偏向于和国际潮流接轨。这几年，[_a***_]拓陆者，五十铃D MAX，上汽大通等，在皮卡市场风生水起，取得了不错的成绩。这些车型我觉得也可以归于比较经典的车型里面。
所谓经典，就是权威性和典范性的结合，其核心价值不会因时间的流逝而轻易改变。从这个角度说，经典一定是需要时间的积淀的。因此，我国皮卡车型，要成为真正的经典，还有很长的路要走。
我是修高铁的农民工一包白沙，感谢您的阅读！🙏🙏🙏
我心中的经典皮卡：
长城是我印象中最早接触的国内皮卡品牌。公检法各部门，还有电力抢修等都可以看到长城皮卡的身影。而且，长城皮卡应该很早就进入了出口领域，风骏，曾经连续14年全国销量第一，连续10年中国皮卡出口量第一。
原因很简单，长城代表着传统皮卡的历史，而上汽大通MAXUS T60则引领着皮卡最新制造方向和技术代表，T60颠覆了我对传统皮卡粗糙的工具车类型的认识，是我第一次看到豪华，自动和类型多样的现代皮卡车型。
2018长城各类皮卡海外总销量为28011辆，上汽大通MAXUS T60 22541辆。海外上市仅16个月，T60累计销量就突破1万，取代长城成为了我国目前对发达国家出口量最大的皮卡品牌。
从2019年1-2月出口量来看，长城皮卡1727台，同比增长13.9%，上汽大通 MAXUS T60 1321台，同比增长141.9%。数据足以证明这两款皮卡产品的强劲竞争力。
这次上海国际车展，长城高调推出了要向福特F150看齐的最新一代皮卡，长城“炮”。
扬子皮卡、赛铃皮卡、风骏3、老款大公羊，对内心冲击比较大的皮卡车有这四台。
杨子和赛铃皮卡是早期知名度较高的国产皮卡车，认为经典的原因是哪个年代也接触不到多少车，有这么两台皮卡车能偶尔体验一下也就挺难得了。这两台车模仿的车型是都是日系车，设计感在当年还是说得过去的，只是破产的破产、停产的停产，这些车只能在记忆中了。
风骏3皮卡属于国产车的转型之作，外观设计国产皮卡车同期仍模仿美日系车，比如索罗德和新款海拉，而长城汽车总是能找到一些冷门但设计感还算不错的车模仿，风骏3的呆萌感还是比较有意思的。不过长城皮卡真正令人刮目相看得到4D20绿静柴油机装车后，早期也是用落后的2.8T柴油机。
道奇Ram 1500公羊皮卡是颠覆对皮卡车认知的一台车，大面积的镀铬中网以及俯冲式的车头感觉很胸闷，大灯的设计感也感觉是在凝视，整车车头有些公羊在进攻的气势；超大的尺寸以及5.7L的排量与5AT匹配后动力也非常充沛，不过加油时的那种夸张也是令人过目不忘。
真正的皮卡车还是要有公羊这种设计感，只是超高的油耗和完全不对等的进口价格有些不合理，但同时也看得出国产皮卡车存在的不足。
试想一台排量超大、内饰用料充足、功能全面而且还是自动挡的全尺寸皮卡车，在其本土的售价不到3万美元起步，折合人民币也即使20万左右。同样的价格在国内只能考虑一些配置、动力、性能以及尺寸都要小很多的工具型皮卡车，为什么差距这么大呢？这已经不是技术的不足了，从制造成本而言以公羊要远高于领主、黄海N3、长城风骏、Dmax等车，以同样的成本和技术给这些车企似乎很难推出同级量产车。
造成这种现象的原因不仅有货车身份的限制而且也有态度的不足，2019年皮卡车已经在全面解禁的倒计时过程中，期望有一台国产全尺寸皮卡车能够问世吧。
至于油耗方面是确实需要“本土化”，人均可支配收入的差距较大不是所有人都能接受动辄20L/100km的高成本，但是国产车在新能源领域有相当领先，如果能够以插电式混动或增程式混动平台不仅能实现同样的动力、油耗也能大幅降低。
想要突破必须要有混动绿牌皮卡车了，这似乎是国产皮卡唯一的出路。
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