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早年江铃汽车评测怎么样

  1. 庆铃五十铃和江西五十铃哪个更好?
  2. 大家心中最经典的皮卡是哪个车型?

庆铃五十铃江西五十铃哪个更好?

看了大家的回答,发现大家有误区,作者是问庆铃和江西五十铃,不是庆铃和江铃,江铃和江西五十铃是两个不同公司,江铃是纯国产,江西五十铃是江铃和五十铃各占50%的合资企业现在五十铃在中国就两家合资企业,庆铃和江西五十铃,现在这两家企业的核心业务已经有区别了,五十铃只让庆铃做五十铃的大货车和拖挂车,五十铃的轻型车(皮卡越野轻卡)全部由江西五十铃生产,五十铃的轻型车技术已经没有给庆铃了,所以庆铃的轻型车虽然还挂五十铃的标,但是都是以前的老技术了

本人买了江玲瑞迈皮卡2.8车,刚开始用的时候0BD故障灯就亮了,但不影响开,售后说没事的先用着,过几天搁到路上了,拉回来找售后又修这修那换件折腾半天好了,过几天又亮了,在找售后,售后让找厂家,厂家让找售后,来回推,没办法等着用只好自己修,可自己修了售后又不认。什么厂家售后不负责任。

跑货车的司机朋友一定听说过庆铃和江铃的货车,庆铃和江铃都是日本五十铃提供的技术,可以说是五十铃在中国的合作伙伴,他们的主要业务都是生产货车。但在运输界中庆铃的口碑比江铃要好,但庆铃却卖不过江铃这是为什么呢?

早年江铃汽车评测怎么样
(图片来源网络,侵删)

庆铃生产的货车在质量做工和性能上都要优于江铃。庆铃卖不过江铃主要是因为江铃在售价上比庆铃要便宜,通常便宜一两万元,对于运输行业来说,在车上投入的价钱当然越少越好。其次江铃的技术虽然老旧,但是在油耗表现上要比庆铃好,因此售价更低且省油的江铃成为了货车司机的第一选择

不过所谓一分钱一分货,江铃车的钣金偏软,整体性能稍微差一点。同时江铃相比起庆铃在小部件上的耐用比较差,发动机抖动问题比较严重,使用时间长后噪音明显增大。这主要因为庆铃使用的技术是与五十铃同步,技术比较先进,而江铃在技术上还是原地踏步,使用的是20年前的技术,因此在发动机性能方面与庆铃差距较大。

对于购买江铃好还是庆铃好这一问题不能一概而论,如果你追求性价比油耗低的当然江铃是最好选择。但如果你这台车是要用很长时间的,建议还是购买庆铃,毕竟庆铃的耐用性会比较好,总体品质比江铃好上不少。

早年江铃汽车评测怎么样
(图片来源网络,侵删)

江铃庆铃都开过,不请自来,简单说吧:单论卡车,庆铃和江铃,早期质量庆铃远远好于江铃,就算时至今日,国内也只有庆铃是真正意义上的“合资五十铃卡车”,以发动机为例:庆铃的4KH1系列,质量和性能上完全碾压江铃的4JB1系列,在前者的基础上诞生了100P、600P等经典车型,但是后期的庆铃不思进取,抱着功劳簿吃老本,几乎完全没有什么创新,车型也相对单一,设计理念“几十年如一日”,功能单一、普遍为小速比车型,适合城市轻配,而不太适合复杂路况和下道重载,目前部分车型已不太符合大众卡友们的用车需求,销量不佳!现在五十铃的重心已经完全向江铃倾斜了!今时今日,不论车型多样化,产能、工艺、售后、销量……江铃早已甩了庆铃八条街!留给庆铃的,除了那几款“新瓶装老酒”的车型和叫好不叫座的“巨咖”系列,剩下的,只有情怀了……

当年的庆铃比江铃好太多了。这么说吧,当年的庆铃学到了五十铃八成功力,江铃也就将近五成功力。但庆铃现在产品力不如原来了。但现在的江西五十铃也好,江铃汽车也好,做工依旧挺次的,底没打好。要问为什么这么说,我是江西五十铃MU-X车主

大家心中最经典的皮卡是哪个车型?

福特F150最金典牛逼的皮卡,福特F-150外观看上去高大威猛非常霸气,大尺寸的进气格栅搭配大面积的镀铬装饰,使得整个车头部分看起来有棱有角且霸气硬朗,它的外观使得它拥有着极高的回头率,加上强劲的动力性能,福特F-150是历年蝉联北美销量榜第一,因此得到了美国神车皮卡王的外号。

早年江铃汽车评测怎么样
(图片来源网络,侵删)

比较经典的皮卡。大家首先想到的肯定是福特猛禽,丰田坦途,海拉克斯,道奇雪佛兰索罗德等,这些车确实是脍炙人口的好车,国情不同,功能不一样,在外国这些车或许很普通,但在国内,一般认为还是高大上的代名词。价格摆在那里,门槛有点高,所以我觉得国内这些车的受众要不就是土豪,不差钱,要不就是情怀,爱得没理由。

这些车比较小众,不在本文探讨之列。国内比较经典的车型,我认为江铃宝典算一款。江铃是和五十铃合资的一家企业,五十铃的柴油机,应该说经受了市场的考验,可靠性稳定性不错。随着我国车企的进步,一大批口碑不错的产品各自在市场取得了不错的成绩,这里面江淮东风长城等皮卡,显得更突出些,市场保有量大,消费者反应不错。

随着皮卡政策的慢慢松动,一些具有前瞻眼光的企业,也开始了在皮卡市场发力。这些企业技术较先进,也开始更多的偏向于和国际潮流接轨。这几年,[_a***_]拓陆者,五十铃D MAX,上汽大通等,在皮卡市场风生水起,取得了不错的成绩。这些车型我觉得也可以归于比较经典的车型里面。

所谓经典,就是权威性和典范性的结合,其核心价值不会因时间的流逝而轻易改变。从这个角度说,经典一定是需要时间的积淀的。因此,我国皮卡车型,要成为真正的经典,还有很长的路要走。

我是修高铁的农民工一包白沙,感谢您的阅读!🙏🙏🙏


我心中的经典皮卡:

长城是我印象中最早接触的国内皮卡品牌。公检法各部门,还有电力抢修等都可以看到长城皮卡的身影。而且,长城皮卡应该很早就进入了出口领域,风骏,曾经连续14年全国销量第一,连续10年中国皮卡出口量第一。

原因很简单,长城代表传统皮卡的历史,而上汽大通MAXUS T60则引领着皮卡最新制造方向和技术代表,T60颠覆了我对传统皮卡粗糙的工具车类型的认识,是我第一次看到豪华自动和类型多样的现代皮卡车型。

2018长城各类皮卡海外总销量为28011辆,上汽大通MAXUS T60 22541辆。海外上市仅16个月,T60累计销量就突破1万,取代长城成为了我国目前对发达国家出口量最大的皮卡品牌。

从2019年1-2月出口量来看,长城皮卡1727台,同比增长13.9%,上汽大通 MAXUS T60 1321台,同比增长141.9%。数据足以证明这两款皮卡产品的强劲竞争力。

这次上海国际车展,长城高调推出了要向福特F150看齐的最新一代皮卡,长城“炮”。

扬子皮卡、赛铃皮卡、风骏3、老款大公羊,对内心冲击比较大的皮卡车有这四台。

杨子和赛铃皮卡是早期知名度较高的国产皮卡车,认为经典的原因是哪个年代也接触不到多少车,有这么两台皮卡车能偶尔体验一下也就挺难得了。这两台车模仿的车型是都是日系车,设计感在当年还是说得过去的,只是破产的破产、停产的停产,这些车只能在记忆中了。

风骏3皮卡属于国产车的转型之作,外观设计国产皮卡车同期仍模仿美日系车,比如索罗德和新款海拉,而长城汽车总是能找到一些冷门但设计感还算不错的车模仿,风骏3的呆萌感还是比较有意思的。不过长城皮卡真正令人刮目相看得到4D20绿静柴油机装车后,早期也是用落后的2.8T柴油机。

道奇Ram 1500公羊皮卡是颠覆对皮卡车认知的一台车,大面积的镀铬中网以及俯冲式的车头感觉很胸闷,大灯的设计感也感觉是在凝视,整车车头有些公羊在进攻的气势;超大的尺寸以及5.7L的排量与5AT匹配后动力也非常充沛,不过加油时的那种夸张也是令人过目不忘。

真正的皮卡车还是要有公羊这种设计感,只是超高的油耗和完全不对等的进口价格有些不合理,但同时也看得出国产皮卡车存在的不足。

试想一台排量超大、内饰用料充足、功能全面而且还是自动挡的全尺寸皮卡车,在其本土的售价不到3万美元起步,折合人民币也即使20万左右。同样的价格在国内只能考虑一些配置、动力、性能以及尺寸都要小很多的工具型皮卡车,为什么差距这么大呢?这已经不是技术的不足了,从制造成本而言以公羊要远高于领主、黄海N3、长城风骏、Dmax等车,以同样的成本和技术给这些车企似乎很难推出同级量产车。

造成这种现象的原因不仅有货车身份的限制而且也有态度的不足,2019年皮卡车已经在全面解禁的倒计时过程中,期望有一台国产全尺寸皮卡车能够问世吧。

至于油耗方面是确实需要“本土化”,人均可支配收入的差距较大不是所有人都能接受动辄20L/100km的高成本,但是国产车在新能源领域有相当领先,如果能够以插电式混动或增程式混动平台不仅能实现同样的动力、油耗也能大幅降低。

想要突破必须要有混动绿牌皮卡车了,这似乎是国产皮卡唯一的出路。


(上文为天和Auto撰写,仅代表个人观点;禁止站外转载,平台内欢迎转发。)


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