2020年车市大变革，大挑战下的品牌机遇？
现在汽车市场处于逐渐饱和状态，想找到突破就必须在侧重点，和家庭第二辆车上去找机会。比如说，越野的更越野，小巧的更精巧，运动的动力更强。
如果家里有个像样的大车，那就考虑买菜这。
但首先，得确立第二辆车的定位。已经是拓展性质，加大定位车的定位开发。
什么都顾及才是家庭最精细实惠的首选。在有了首选的情况下，才是现今车企考虑的情况。毕竟各大车企不缺乏首选车。
yse是什么牌子的车？
YSE并不是一个已知的汽车品牌。它可能是一个人的姓名或是一个不存在的品牌。根据我所了解，世界上的主要汽车品牌包括：Toyota、Volkswagen、Ford、Honda、Chevrolet、Nissan、Mercedes-Benz、BMW、Audi、Hyundai、Kia等等。这些品牌都有着不同的特色和市场地位，以满足消费者不同的需求和偏好。如果你有更具体的信息，我可以提供更详细的回答。
领克是中国吉利的车，领克品牌是由吉利汽车与沃尔沃汽车合资打造的时代品牌，现有SUV车型领克01、领克02、轿车车型领克03以及PHEV车型等，集欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售为一体。领克是欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售的时代品牌，具有与生俱来的全球化基因，为全球都市人群打造，诞生于互联网时代，将互联网思维与传统汽车工业相融合，实现出行方式向个性、开放、互联的趋势变革。
汽车广告方式会出现变革吗？
现在广告的传播方式来说，不同于以往，以前更多提依赖电视、广播、报纸等传统媒体来宣传，现在完全不同了，自行智能手机的出现、自媒体的出现完全打破了传统的方式。那么自媒体传播来说对于方案文字的设计要求并不是特列的高，反而对于流量是特别的重要。
所以汽车广告方式也许会通过一次自媒体的宣传就是引起一阵大火，比如说凯迪拉克请李佳琦来卖车，虽然没有声音出去，但是所造成的影响是非常大的。
当然如果有好的文案配在自媒体一定会起到非常大的轰动！
“数字化营销”已经成为很多车企数字化转型过程中最为关注的问题之一，其中包括如何最大化数字营销价值。这与“数字化营销”的地位变革有很大关系，过去，“数字化营销”更多只是营销的一个分支，而随着消费者深度数字化、媒体环境线上线下逐步破界，数字化营销开始弯道超车，开始慢慢成为营销统领，甚至成为企业数字化转型的关键。那么全球的汽车数字化营销领域在发生哪些变化？又有哪些先进的做法以及典型的趋势可以借鉴？
近期推出的《2018-2019年全球汽车品牌数字化雷达》报告试图给出一些线索，报告主要从“数字化营销整合与管理、数字化识别与洞察、数字化触达与连接、数字化沟通与互动、数字化转化与激励”这五大维度展开观察。下面我们一起来看看。
“一字万金”征名背后，长城汽车营销变革如何向用户倾斜？
长城汽车今年的营销策略变化可以说是令人瞋目结舌。
原因很简单，因为确实之前没有传统车企这么做，而且做得这么透彻。取之于民，要用之于民，产品最终是要卖给用户的，而征名的方式既起到了品牌宣传，又达到了提高粉丝粘性的作用，让用户开自己想开的车，让自己叫想叫的名字，岂不是更香嘛？
要不是看了这个问题，我还真不知道长城汽车有这个活动，可能有读者要问了？不知道还回答？是呀，因为长城汽车和我们学校是合作单位，每年毕业的学生都会到那里去实习，虽然，单位制度很严格，加班很累，但是，清廉的工作作风，踏实负责的工作态度，很让人折服，真心希望长城汽车能为更多的毕业生提供更多实习的平台，也希望我们纯中国品牌的汽车能够越做越强！走出国门，为国争光
面对电动汽车造车新势力的崛起，传统车企该如何自救？
谢邀！
之前也写过很多关于造车新势力冲击传统车企的文章，重点的就是介绍了日本汽车的代表“丰田”。目前电动汽车的日益崛起，不仅仅对于传统车企有着巨大的冲击，对传统车企的零部件供应商依然也是“影响深刻”。
丰田章男在公司内部的演讲中这样说道：“汽车行业进入了100年一次的大变革时代。接下来的100年，谁也不能够保证汽车制造商是流动社会的主角。已经不是输和赢，而是处在了生与死的边缘。”
他所称的“百年大变革”就是新能源汽车的冲击，这里打一个比方，如果汽车完全电动化了的话，就不再需要引擎发动机这样的高难度设备，只需要一个马达一个电池加上外壳。2018年是丰田成立的81周年，特斯拉作为一个新兴的造车公司，股价有一段时间甚至超过了丰田，这是什么？是冲击。当然这里不可否认的是，传统车企肯定有一定的造车经验，从流程和内部管理上还是要优于新兴造车势力。这也是特斯拉没有的，所以才会陷入“交不了车”的窘境。不过，从这样是实例中可以看出：现在的这个时代，造车变得容易得多！
传统车企生产车辆的主导是：汽车企业。通过金字塔型的供应链管理，汽车企业站在了金字塔的顶端。从设计到制造几乎都会进行参与，并且占据着主导地位。可是“自动驾驶”的时代，让汽车生产的主导权不再是汽车企业。为什么这样说？原因也很简单，以谷歌和百度为代表的自动驾驶企业，推出的是“解决方案”，我可以不造车，但是如果无人驾驶那么就需要通过这些方案进行。XX[_a***_]+XX传感器+XX算法+XX平台！
软件+半导体公司的作用在未来将会愈发凸显，就拿丰田最新的雷克萨斯ES来讲，采用了电子后视镜，作为驾驶辅助系统，这个是丰田自己开发的吗？显然不是的。从系统构成和平台选定都是其他公司进行主导研究的。
还是以丰田为例，面对这样的“新势力”丰田章男干了什么事情？其实也不难总结。主要就是下面几个方面：
联合
丰田章男携手孙正义的事情早已经不是新闻了，我也写过相关的文章，有兴趣的读者可以在头条号中查看。为何要联合孙正义？笔者在文中是这样描述的：
