目前在售的独立后悬挂，搭配at变速箱的自然吸气车有哪些？
独立后悬、自吸、AT变速箱三个条件，从自然吸气和AT变速箱，首先可以排除德系和美系，因为这两者目前都使用涡轮增压发动机的比较多，满足自吸、AT条件的很多是日系车，但是在日系品牌中，本田现在几乎全系T动力或者混动，变速箱一般都是CVT，日产全系都是CVT，自然也被排除，可以考虑的只剩下丰田和马自达品牌。在轿车之中有凯美瑞、亚洲龙和阿特兹，SUV中有马自达CX-5、CX-4、CH-R。
先看看轿车之中的这些产品，凯美瑞、亚洲龙和阿特兹这三款产品。
凯美瑞是丰田的一款B级车，目前2.5L自然吸气的匹配的是8AT的变速箱，后面是动力悬架；亚洲龙是凯美瑞的姊妹车型，除了2.0L+CVT的动力总成以外，还有2.5L+8AT变速箱的组合；
马自达阿特兹是马自达的B级车，目前有2.0L+6AT和2.5L+6AT，自然吸气、AT变速箱、独立后悬，基本都满足。
在SUV车型中，马自达CX-4、CX-5和丰田CH-R、奕泽等车型
CX-4是马自达旗下的一款轿跑溜背SUV，尾部造型非常的独特，外形时尚，动力总成方面是2.0L+6AT变速箱；CX-5是紧凑型SUV，2.0L+6AT、2.5L+6AT、独立悬架基本都可以满足。
在丰田的SUV中，全新RAV4的2.0L匹配的是CVT变速箱，2.5L的只有混动车型，反而是小型SUV的奕泽和CH-R满足要求，2.0L的发动机，AT变速箱，后桥独立悬架。
新款采用的是仿生后非独立悬挂，其技术特征比扭力梁非独立悬架好得多，也优于前代的多连杆独立后悬，高速转向时的侧向支撑力更为出色。
自主品牌1.6L长安逸动和合资品牌标致308和雪铁龙C3-XR***用的也是AT变速箱。
马自达，全系列。几款车型，都是自吸。仅存了，技术狂人！偏执狂！
马自达的几款车，操控方面，这么说吧，操控吊打同级别的凯美瑞雅阁迈腾！价格不贵，品控也可以，也省油。但是后排真的难受，坐起来就想吐，空间很压抑的感觉，而且几乎没有静音。
现在汽车发动机越来越以涡轮增压为主流，再加上双离合和CVT变速箱的广泛应用，自然吸气发动机+AT变速箱的组合确实越来越少了，当然也不是说没有，至于后独立悬架，目前在中高端车型领域基本上则属于标配，下面就具体来了解一下。
其实丰田是比较符合这一要求的汽车品牌，旗下依然有很多车型在使用自然吸气发动机。再就是身为爱信的第一大股东，而爱信最大的优势就在于AT变速箱，尤其是6AT凭借着高可靠性、平顺性和价格相对便宜，得到了很多消费者和车企的认可，并为多家车企进行配套。独立悬架对丰田而言也没什么难度，旗下的凯美瑞、亚洲龙、以及在售的2018款荣放都有这种组合，再广泛一些埃尔法、雷克萨斯ES同样如此，并且多数使用的是技术相对更为先进的8AT变速箱。
比起丰田有着广泛的组合可以选择，还有一个品牌可以说主要就是在自然吸气+AT+独立悬架上发展，那就是马自达，目前马自达主流的车型主要都是这种组合，比如昂克赛拉、阿特兹、CX-4、CX-5、CX-8等，其主打运动的特点会更倾向于独立悬架，所以1.5L的昂克赛拉使用非独立悬架以后引起了很多消费者的不满。而且马自达的AT变速箱对应的换挡积极性、平顺性等方面调校的很出色，综合评价是一款相当聪明的变速箱，再加上与底盘和发动机的匹配，带来了出色的操控性，其实这也就是其具有代表性的“创驰蓝天”技术。
自然吸气发动机+AT变速箱组合是可靠的代表，而独立悬架往往对应着更好的操控和舒适性，不过这也不是绝对的，具体还得看每款车型的调校，当然这种组合也不是没有缺点，比如动力表现比起现在的涡轮增压发动机就要逊色一些，而且AT变速箱往往也没有油耗上的优势，尤其是之前用得比较多的4AT油耗就偏高，现在主流的6AT比起双离合和CVT也要略高一些。
希望以上分析能对大家有所帮助！
独立悬架和非独立悬架有什么区别？
（感谢大家关注打开车窗说靓话）
汽车悬架又叫汽车悬挂，名称不一样，但是功能是一样的，说白点就是车轮上的四跟弹簧，起到减缓震动，提高驾驶员和车内乘客的乘坐舒适性。
独立悬架和非独立悬架，从驾驶舒适性区分，前者驾驶舒适度高，感觉不到汽车颠簸，后者驾驶感就有点颠簸了，特别是在过减速带之类的路面。
独立悬架和非独立悬架，从结构上区分，前者每一个车轮都是独立的弹簧悬架系统，说白点就是，每一个车轮都拥有一套悬架，增加了驾驶舒适性。后者非独立悬架就是左右两个车轮由一根轴来连接，也就是说两个车轮的减震系统是由一根轴连接，如果做边车轮过减速带，那么右边车轮也是有影响，毕竟不是单独的减震系统，有影响是必然的。
现在的汽车，独立悬架和非独立悬架，技术上都已经非常成熟了，有很多不同的悬架结构。独立悬架和非独立悬架，从组成结构上区分，独立悬架有横臂式，纵臂式，多连杆式，烛式，麦弗逊式独立悬架系统。非独立悬架结构上有扭力梁式，扭力梁车轴，平行片状弹簧式非独立悬架系统。
以上就是独立悬架和非独立悬架的区别，汽车悬架肯定是独立悬架系统对驾驶者和车内乘客舒适性更好，但是独立悬架结构相对复杂，在维修方面要老火点，同时也增加维修成本，现在有一种叫[_a***_]悬挂系统的独立悬架，更是豪车的代名词，一般普通汽车没有配备，其维修成本更是大的多。
配置低一点的汽车，普片都是非独立悬架，特点就是价格便宜，承受简单，承载能力强，维修成本就相对的减少很多，但是缺点就是舒适度不怎么好。如果不是追求舒适度，我觉得非独立悬挂系统更好养。
你想想轮子和汽车的车身得连起来吧？靠什么链接起来呢，这就是悬架，就是一个中间的桥梁机构。为了有不同的舒适效果，分为独立悬架和非独立悬架。
通俗点讲，非独立悬架就是一侧车轮的弹跳会影响到另一侧，让另一侧也弹跳，中间是一个刚性的链接，而独立悬架单独地悬架在车架下面的，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，所以也就是大家说的独悬汽车的平稳性和舒适性更好的原因。
1.独立悬挂的种类：
独立悬架主要是分为麦弗逊式独立悬架、多连杆式独立悬架和双叉臂式独立悬架三种
优点：在于悬挂的舒适性能和驾驶者在开车时，能够提供良好的操控感，侧向支撑会更加的科学，也会更加的明显，但是独立悬架需要***，如果汽车制造方***悬架的功力不够的话，其实实际效果也会比较差，不是所有的独立悬挂都能够被***的非常好。
缺点：独立悬架也不是十全十美的，它的结构复杂、成本高、维修也不方便，另外因为结构复杂导致侵占一些车内乘坐空间。
2.非独立悬挂的种类
非独立悬架最常用的无非就是扭力梁式非独立悬架、拖曳臂式非独立悬架和钢板弹簧式非独立悬架三种。
优点：非独立悬挂弹跳时会相互牵连，轮胎的角度变化比较小，轮胎磨损的也比较小，另外构造比较简单，成本更低，中间是刚性链接，更有利于空间的布局，对于较低的车身设计有帮助。
缺点：既然是一体的，要动一起动，肯定舒适性方面不好，而且操控的角度有限，影响转向。
独立悬架和非独立悬架的是根据导向机构进行区分的，独立式悬架是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架悬挂在车架上，而非独立悬架就是两侧车轮由一根整体式车桥连接，车轮车桥一同悬挂在车身的下面。独立悬架还可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式及麦弗逊式等。
悬挂系统是指车身与轮胎间的弹簧和避震器组成的整个支持系统，其作用是支持车身、改善驾乘感受。悬挂系统外表看似简单，实则综合多种作用力，是决定车身稳定性、舒适性及安全性的关键部件。根据控制形式的不同还可分为被动式悬架和主动式悬架。
主动悬架是由电脑控制的一种新型悬架，汇集了力学和电子学的技术，是一种比较复杂的高端技术装置。悬架中枢就是一个微电脑，会根据感应和计算自动设置最佳的悬架状态，以达到最好的舒适度及性能。不可控制的悬架都归类为被动悬架，也就是取决于道路路况被动的悬架。
大家好，我是潍坊的王先生。非常有幸遇到这个关于我自己专业知识的问题。下面我给大家分享一下：
1.独立悬架是怎么定义的
独立悬架系统是每一侧车轮都是单独地通过弹性悬挂系统在车架或者车身上面的。现在轿车大都是***用独立悬架系统，按照结构形式的不同，独立悬架系统分为横臂式、纵臂式、多连杆式以及麦弗逊式悬架系统等。
2.非独立悬架是怎么定义的
非独立悬架是一种两侧车轮由一根整体式车辆相连的汽车悬挂。常见的非独立悬架系统有平行片弹簧式、扭力梁式。
3.二者的区别
非独立悬架不同于独立悬架，非独立悬架的两侧车轮是按装在一根整体式车桥上的，车桥通过悬架与车架相连。
独立悬挂的优点：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬架系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。
独立悬挂的缺点：结构复杂、成本高、维修不便。
非独立悬架的优点：结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小。
非独立悬架的缺点：其舒适性及操纵稳定性都较差。
谢谢大家的阅读，这就是我对独立悬架和非独立悬架的认识。大家也可多多交流自己的想法。
