御鲨125冷门原因？
因为它的外型太平凡，车体产品造型设计平淡无奇，尽管不能说不好看，但也难以招引到年青人的专注力，全部车体欠缺自主运动设计风格，在同档次车系中看起来并不突显。而且它的价钱偏贵，阶段我国目前市面上正在销售的最新款汽车为2019款的迅鲨125，车辆的参考价为8780元，很多人会觉得压根沒有需要花接近九千元去买一辆摩托，可是懂得掏钱的人又通常瞧不起迅鲨125，终究这新款车的确没什么太吸引人的闪光点。
为啥中国人那么认可大众车，而在美日韩等国家不被待见？
大众汽车应该算是进入国内比较早的品牌，秉承着先入为主的战略，印象已经很深入。
记得当初保时捷还有款入门车型，如果当时进行投产的话，可能。。。
不过在我国的南方地区日系车还是比较受到欢迎的，这也跟一些文化有关系。
前不久的新闻据说欧版帕萨特车型因销量不佳要被放弃，在自己的地盘上，反而美系跟日系卖的更好。
为什么华为不造“华为汽车”？只做一级供应商，华为在想什么？
不要低估了这些供应商，德国的博士作为很多车企的供应商，养活了很多车企，自己也不造车作为造车背后的推力，自己赚的盆满钵满，华为现在如果进入造车市场，面对的竞争对手非常多，而且投入也非常大，属于重资产，对于目前华为的情况来说，也不太适合华为的基因。过去为运营商提供网络解决方案，为消费者业务提供家庭宽带解决方案，智能手机也属于消费者业务。
目前因为芯片被禁被迫进入汽车行业，不过汽车行业也是未来比较一个热门的风口，选择切入点就是做一级供应商，智能驾驶解决方案，车载系统和车联网这些自己擅长的领域。所以作为供应商他是有这样的基因的，因为过去他都一直在做供应商，他有能力建设网络，但是自己不会成为运营商，有能力造车，自己也不会造车。做供应商面对的是所有车企造车，你的竞争对手是所有车企。做自己熟悉的，擅长的集中精力 做技术，才是华为的强项
华为不做整车，而是选择做供应商，这正是华为的高明之处。如果华为做整车，它和其他车企就是竞争关系，必定会遭到其他车企的排挤、打压；而它选择做供应商，那它和其他车企就是合作关系。这就像美国的高通，高通拥有各种手机芯片，还拥有很多通信技术，如果它要做手机，并不是什么难事。但高通并没有做手机，而是做手机设备供应商，结果世界上很多手机厂商都采用它的芯片，它和这些手机厂商就形成了战略合作关系。如果它做手机，那它和这些手机厂商就变成竞争关系了。其他手机厂商还买不买它的芯片，这都是个问题。
智能汽车，自动驾驶已经成为未来的趋势，华为只要发挥好自己的技术特长，为车企提供智能座舱，自动驾驶技术，做好万物互联就行了。至于造车，这不是它的特长。华为最好做汽车供应商的“高通”，和所有的车企都形成战略合作关系。你想想，到时候，全世界绝大部分的车都***用华为的自动驾驶技术、都***用华为的激光雷达、智能化座舱，它不香吗？而且华为智能化座舱使用的还是鸿蒙操作系统。等华为的标准成了国际标准，那华为躺着都能把钱挣了。
