比速腾大一圈的朗逸PIus曝光，会是又一款神车吗？
大众品牌在国内市场认可度一直比较高，皮实耐用，稳定可靠，为其赢得了非常不错的口碑，从朗逸的销量可以看出来大众在紧凑级别国内市场的欢迎情况。而且朗逸Plus作为换代车型，在外形、尺寸上有不小的提升，整体表现更优秀，延续朗逸的火爆销量问题不大。
朗逸Plus基于大众MQB平台打造，前麦弗逊后扭力梁非独立悬挂，车身尺寸为4670mm、1806mm、1474mm，轴距2688mm，相比朗逸有明早的提升，而且超过了师兄速腾，车内空间表现有较大的改观。
外形采用最新的家族式风格，多条横幅式进气格栅与大灯相连，拉宽了视觉效果，加上修长的车身，很有种越级的感觉。内饰依旧是浓浓的大众和风格，更简洁的中控设计，有不错的视觉效果，但依旧大面积的硬质材质拉低了档次感。
配置上朗逸Plus配备有ACC、AEB、双区自动空调、前排座椅加热等，并全系标配自动驻车、启停、电子手刹和后排出风口，舒适度有不小的提升。
朗逸Plus相比现款整体变化非常的明显，更大的车内空间、更大气的外形、更高的配置，显的比较有诚意，整体竞争力有不小的提升，如果定价合理，成为新一代“神车”是可以预见的事。
就在前几天新朗逸亮相了，被命名为朗逸Plus基于MQB平台打造，有很多地方的升级，不过这个名字老感觉有点苹果的味道，从名字上也可以了解到要比现款朗逸要大。
相比较现款朗逸，***用了新的设计语言，外观上更加年轻化，进气口样式进行了改进搭配LED灯组非常的犀利。
朗逸Plus的内饰有不少的变化，中控台创新***用了渐变拉丝材质，是内饰的一大亮点，还是散发浓厚的大众的气息。
通过上面两图的对比，小编还是很喜欢plus的设计风格，中控屏提到了空调出风口的上部，其他变化不大。
朗逸Plus的车身尺寸是此车很大的一个亮点，同时也是名字的由来。长宽高为4670×1806×1474mm，轴距2688mm，要比现款朗逸轴距大了78mm，空间上肯定会更加的宽松。
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在竞争激烈的国内A级车市场中，朗逸是一款***车型。随着国内汽车领域的“消费升级”，改款升级后的“全新朗逸Plus”揭开了神秘的面纱，新车在车身尺寸上以及配置上比现款朗逸都有了大幅度的提升，据悉该车将于北京国际车展正式亮相。
外观方面，朗逸Plus***用大众最新的家族式设计语言，新车前脸***用多横幅式格栅设计，相比现款车型更加时尚。同时，全新朗逸Plus的侧面随着轴距的加长，使车顶轮廓线条也更流，溜背的造型使整车的侧身形态更加动感。车尾部分，上汽大众全新朗逸Plus使用双边共两出的排气布局，视觉效果更加运动。全新朗逸Plus长宽高分别为4670mm/1806mm/1474mm，轴距增加至2688mm，车身尺寸已经接近B级车。
内饰方面，全新朗逸Plus也***用了大众品牌最新的设计布局，新车中控台上方为8寸彩色触摸屏，下方为空调出风口和旋钮则。在配置方面，全新朗逸Plus全系标配EPB电子手刹与Auto Hold自动驻车功能、LED灯光技术、RKA智能胎压检测系统、SSR驻车启停及制动能量回收系统、后排中央通道空调出风口等高端配置。
动力方面，新车将会搭载1.2T、1.4T和1.5L发动机，传动部分，新车或将匹配5速手动、6速手自一体以及7速双离合变速箱。
这几年，汽车市场竞争激烈，多数品牌都选择了产品升级、终端优惠等方式争夺市场份额，随着竞争对手的更新换代，现款朗逸多少有些力不从心。此次全新朗逸Plus将大大提高车型竞争力，至于能否续写“朗逸***”，还是让我们拭目以待吧。（文|文凤汽车/小拉车 Fans）
朗逸Plus曝光，并且与近期上市，最近从各大4s店了解到，各店已经收到厂家的培训材料并要求各店进行系统知识培训！可见上市就在眼前！
对于朗逸Plus这款车网上的热点较多，关注度也很高，相信上市后会有一波销量***，应该会对速腾有所冲击！
其实朗逸Plus这款车，我认为并不是实际意义上的plus，只是外观的尺寸变大，迎合国内消费者，毕竟现在国人都在竞相追逐这个！而没有真正的上升一个档次，可以理解为伪plus.
为什么这样说呢，我们都知道大众目前的B级车都***用了最新的家族设计语言，最明显的提现就是前脸的构造！而这款朗逸plus并没有***用，只是变厚了！这可能是朗逸的客户群体的原因，都是比较年龄偏大的！
另外就是这款车的后悬架仍然与现款朗逸保持一致，***用扭力梁式，而不是多连杆独立悬架！可能很多人会说扭力梁式更加舒适，但是我们看凌渡以上级别车子都用了独立悬架！从这点可以看出，朗逸plus仍然与现款朗逸，[_a***_]，宝来等车型一致，还是一辆A级车，并没有上升到A+ 级别！
但是毕竟大众车，还基于朗逸良好的市场表现，这款加大号的朗逸还是会受到欢迎的，谁让大众了解中国人呢？你觉得呢？
朗逸在国内可以说是销量神车，时常稳坐紧凑型车销量排行榜冠军宝座。朗逸是上海大众根据国人专门开发的一部***车，非常符合国人的胃口，因此大卖也是合情合理的。全新朗逸在车身尺寸方面有所提升，***用新的MQB平台，动力总成也有变化，搭载1.2T，14T还有1.5L发动机，燃油经济性也有提升。个人觉得朗逸还是值得。
C-NCAP给出五星好评的帕萨特，C-IASI中的表现为何如此不堪？
大众，吃相难看，脸都不要了。
A柱断了，甚至连带车顶都有变形，测试是低配车型无侧气帘，这个碰撞结果很可能拿个P。如果坐在里面的是***驾驶员，大概率已经没命了。
比起兄弟车型迈腾M的表现还要差，再想想途观L，柯迪亚克等MQB平台车型（差强人意）（划掉）一比吊糟的表现，还能说啥？
迈腾，偏置碰撞得了M
途观L，偏置碰撞得了P
同平台的斯柯达科迪亚克，偏置碰撞还算可以，拿了A，但侧碰却是P......
MQB平台车型全军覆没，所谓大众安全的神话，已经崩了。
对比一下优秀的榜样。
TNGA架构的全新凯美瑞，全G通过。
TNGA架构不仅是车身安全优秀，主动被动安全配置也很齐全，全系标配10个气囊吊打帕萨特低配的4气囊。（这里顺手黑一下PSA，新的508L低配居然只有2个正面气囊，作为2019年的中级车实在是太说不过去了）
别的先不说。中保研这个耐撞性与维修经济型指数这个有点搞笑吧，耐撞性6分＋维修经济型(24分)，这配分比例模式，是在说，车企把车设计的再耐撞也没用，不如简配选用更便宜塑料材料吗？这价值引导有问题吧？怪不得日系车纷纷减掉保险杠，大量使用塑料，维修经济性得分高呀。费力费钱拼死搞的很耐撞也没用，满分才6分。越是无底线简配，修理起来越便宜越好，省钱省力，得分高，满分24分呢。
说起帕萨特你一定不陌生，上汽大众帕萨特是我们在大街上能见度最高的车之一，自始它从B5那一代引进国内就在中高档商务轿车的销量排行榜上一路高歌，随着这几代的不断升级叠代给国人留下的很不错的印象，曾几何时，我们愿意掏出二三十万去买一部高档轿车，帕萨特是我们不得不考虑的对象之一，那是因为我们相信它的品质，更相信大众，但是近些日子中保研对它的一项碰撞测试，让我们不得不重新认识一下这位我们熟悉的伙伴了。
首先我们来认识一下中保研，他的全称是中国中保研汽车技术研究院，是由国内几家大型的保险公司牵头发起的，针对汽车的安全性能，可维修性能等研究测试并取得CNAS的实验室的能力认可，总之，我们作为消费者只需要知道它是具备汽车碰撞测试和研究分析的机构就好，我们来看一下它对最新一代帕萨特的25%偏置碰撞的结果，我相信你也一定对这位心目中的“国民”轿车的安全性能的表现如何一定很好奇吧！
其实当我看到这张图，我的内心是崩溃的，我们把目光聚焦在几乎折成90°的A柱，不仅倒吸一口凉气，这掉落一地的不是大众MQB平台的零部件，是作为“国名”轿车的尊严，也是我们内心散落一地的大众车的“高级感”，不仅如此它也颠覆了很多人 “德国车一定安全而日系车一定不安全”的传统认知。我们不要求每个人都是汽车工程师，能够很理性也很专业的去看待大众给我们的这次碰撞答卷，但这样的结果实在人有些难以接受，尤其是那些已经掏了钱买了车的人，估计已经哭晕在厕所了吧。买了车的人想卖车，没买或者考虑过它的人估计对它已经是不会正眼相看，反应最直接的就是帕萨特近期的销量了。
常年占据销量排行榜的帕萨特已经找不到身影，就连他的亲兄弟迈腾也受到了牵连，销量一路下跌，这也让上汽大众不得不***取一些行动去挽回一下，不能让“帕萨特”这块金字招牌就此跌落神坛。今年四月，上汽大众就将2020款的帕萨特带到了C-NCAP，作为国内最早的汽车安全碰撞测试评定机构，有着严苛的测试标准和划分平级，但是明眼人都知道，C-NACP的测试是一道“送分题”，换句话说，送检的汽车主机厂会根据它的评星标准去刻意的加强相关的车身结构，这样一来，五星好评就轻而易举了，所以这些年来，C-NCAP也被很多人戏称为“五星批发部”。
同一辆车，完全不同的结果，这可让我们消费者一时犯了难，到底我们该相信谁呢？难道大众帕萨特就真的就如中保研测试的那么不堪么？可实实在在的高强度钢这可不会弄虚作***的啊，难不成是大众的车身结构师工作上偷了懒，工资没发到位导致好材料没放到对的地方？大众作为老牌车企我想应该不会犯这么低级的错误，所以我们也不必纠结，养成良好的驾驶习惯才是最重要的不是么？
