比亚迪宋plus底盘深度评测？
比亚迪宋plus底盘采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，同时配备了蓄能式减震器、电子稳定控制系统以及主动扭力矢量控制系统等高科技配置，具备出色的操控性、舒适性和稳定性能，车辆行驶平稳，通过性好，路感明显，可以满足日常驾驶需求。
比亚迪宋PLUS的底盘表现相当出色呢~ (｡♥‿♥｡) 它的悬挂系统经过精心调校，既保证了舒适性又兼顾了操控性。在颠簸路面上行驶时，底盘能够很好地过滤掉路面不平带来的震动，为乘客提供平稳舒适的乘坐体验。而在高速行驶或转弯时，底盘又能提供足够的支撑力，让车辆保持稳定，给驾驶者带来信心。
此外，比亚迪宋PLUS的底盘还***用了先进的材料和工艺，提高了整车的刚性和耐久性。无论是日常通勤还是长途旅行，它都能表现出色，让你在驾驶过程中感受到更多的安心和愉悦。总之，比亚迪宋PLUS的底盘表现绝对值得称赞，是一款非常值得推荐的车型哦~ (双手合十，眼中闪耀着对这款车的喜爱)
为什么昂科旗的噪音和路面颠簸过滤的比途昂好？
年前老婆怀二胎，所以考虑把家里的轿车换个大点的7座SUV，看车选车的时候也就在汉兰达、昂科旗、途昂、cx-8上考虑，这几台车都试驾过，感受也有一些。
试驾中感受最明显的就是昂科旗的底盘舒适性比其它几款车要好不少，后来我在对比后发现昂科旗在后悬架上做了一些“小聪明”——别的车基本都是四连杆后悬，唯独昂科旗用的是五连杆后悬。昂科旗的车身密封处理还算不错，全车多处海绵来进行吸声，并且还搭载ANC主动降噪技术，利用BOSE音响的声音抵消处理来降低车内人员对外部噪音的敏感度。静音的处理上昂科旗比途昂好不少，途昂的优点只有大，但缺点很多，首先是大且空、配置上高低配差异太大，行驶质感和静音处理都不过关。另外就是昂科旗内饰的设计给了我非常多的正反馈，像是智能科技系统有HUD、自动泊车辅助、自适应巡航自动跟车等等都是不错的体验。
这个问题我在看车的时候也做过对比，需要特别注意的是昂科旗的后悬挂***用的是五连杆的独立悬挂，在这个价位和级别中都是唯一使用五连杆独立悬挂的车型。配置五连杆其实并不容易，它的好处是减震、支撑做得好。但是劣势是成本高，而且想保障车内空间，要花费更多的研发***，从昂科旗的实际空间来看，它的这个五连杆匹配得还不错。其实，对于颠簸处理来说，最为关键的还是悬架的***以及座椅的填充物，对比后发现昂科旗的座椅要比途昂更厚，并且更舒适。噪音的话昂科旗前排使用了双层隔音玻璃，这对车内的隔音降噪还是很有帮助的。
汽车行驶过程中的噪音来源主要是由发动机等机械构件噪声（发动机噪声）、轮胎与地面的摩擦声（路噪）、汽车冲破空气幕产生的碰撞及摩擦声（风噪）、外环境传入车内的声音（如大货柜车呼啸而过的声音. .）、驾驶舱内饰板等部件发生震动产生的内部噪音等组成。
别克在豪华方面的营造要比同级别的大众、丰田好得多。昂科旗作为别克旗舰SUV车型，不单单是与大众巍昂、丰田汉兰达抢7座市场，更是别克SUV车型主打豪华体验的标志。静音方面，昂科旗全系都标配了ANC主动降噪技术，在行驶过程中可以通过车内的四处不同位置的麦克风进行噪音分析，得出计算数据后会通过扬声器来发出相反的波形，来抵消噪音；除了这项技术外，昂科旗全车都使用了双层玻璃，将外界的噪音更好地·阻隔在车外。
高尔夫814t跑烂路怎么样？
高尔夫8跑烂非常好，试驾时在村道上跑过，时速50左右吧，水泥板路，有的水泥板被大车压烂了，像开了片的汝窑，[_a***_]50码通过，没感觉有什么颠簸。有的水泥板路裂开了，接缝处还有些许落差，同样50码速度通过，一样没什么特别的颠簸感，避震调校的相当不错。有落差的地方经过的时候会有比较大的声音，在城市公路上有的时候有道路下陷的情况，试驾时也经过几个，但是完全感觉不到特别大的起伏，颠簸感就更不用说了。在沙石土路上感觉完全不同，会有细碎的颗粒感传过来，这也许是这台车试驾时最明显的震动感觉了，基本上避震表现良好，调校也很棒。
别克微蓝底盘评测？
别克微蓝的底盘，悬架结构和纯电版本没有区别，都是前麦弗逊+后多连杆的配置，电池则被布置在了后备厢下方。车辆的底盘调校有些硬朗，不过应对路面的一些细小颠簸处理的还是非常得当的，十分的沉稳扎实
cs55e-rock评测？
看完静态表现，CS55 E-Rock还是挺吸引人的。设计精致成熟，空差距颇大。这是“快乐”的部分。接下来我们来看看新车的动力表现。这辆车看起来是一个“稳定玩家”，所以在试驾之前，我担心它的动力输出是否会非常保守。事实证明，它在城市中的提速表现依然十分轻快。新车的减振能力值得肯定，但似乎在悬架调整方面力度不够，这叫“省心”。
首先，在动力输出方面，当你踩下油门踏板的前半部分时，即使在ECO模式下，车辆也可以有相对较轻的动力输出。如果你在城市道路上低速行驶，SPORT模式可以为你提供很好的加速乐趣。然而，当你踩下油门踏板的后半部分时，动态响应速度和输出相当保留。这辆车似乎在说:别担心，慢点。所以想要在城市里有一种轻快的加速感，不要踩“地板电”，不如悠闲地踩。
动能回收表现不错，两个级别的力度可以兼顾不同驾驶者的用车习惯。如果你更喜欢滑行的感觉，低挡的动能回收会让你忽略它的存在。如果你懒得在油门/刹车踏板之间来回移动右脚，切换到高挡动能回收。至于I-PEDAL模式，车辆有很强的拖拽感，有提升车辆续航性能的优势。
再说说新车刹车过程的表现。它的制动力充沛，但刹车踏板前部有一些空位置。但是，如果不仔细感受，就不会轻易注意到，所以不疼。通过制动踏板空位后，制动力参与均匀，整个过程易于控制。
悬架性能方面，好的方面是悬架会仔细过滤路面颠簸，舒适性不错。悬架偏软但缺乏韧性，中后段支撑不足，值得推广。而且车辆加速刹车时，悬架拉不动车身。这就导致车辆在拥堵路况下频繁启动刹车时会有“忽悠悠”的感觉，车身也会有多余的跳动，这也是我认为最严重的“担心”，因为这个问题会对驾驶体验和乘坐体验产生影响。
此外，还可以改善SPORT模式下的转向手感空。当车辆处于ECO模式时，转向感觉很轻，很容易在城市中移动。驾驶模式切换到SPORT时，汽车似乎有意加大转向力度，但力度不够均匀。这种感觉在汽车高速变道时尤为明显，此时正是转向手感需要稳定的时候。
在驾驶层面，CS55 E-Rock相当适合在城市中行走。毕竟开车比较轻，大小颠簸的过滤也很到位。而且别忘了，这款车的NEDC续航里程已经达到了605公里，对于有中长途出行需求的用户来说非常有
