敢问大神，国产摩托车哪些品牌有滑动离合，一般的摩托可以改装滑动离合器吗？
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随着摩托车用途的转变，摩友们对于它的配置要求越来越高了，传统的ABS，液晶仪表，后中央减震器等已不再是什么高大上的配置了，反而能提升操控表现的，多连杆独立悬挂，车身稳定系统，电子油门，滑动离合器成为了车友们所关心的配置。
那么什么是滑动离合器呢？
首先，我们先了解一下普通离合器的主要作用，摩托车的离合器主要起传递和切断发动机传输给变速箱动力的作用，从某种程度上可以说它是一个动力传输过程中的缓冲区，如果没有这个缓冲区，摩托车的起步和换挡将会非常被动也会非常危险，而有了这个缓冲区以上两项操作既会非常安全，也会非常流畅平稳。
而所谓的滑动离合器可以简单的理解为，它放大了离合器的作用，让它工作过程中的缓冲区进行了延伸，以起到增加换挡过程安全性和流畅性的作用。
滑动离合器的整个工作过程会有一个短暂的延后性，当骑手松开离合器手柄后滑动离合器不会迅速合拢，而会随着卡槽平稳结合，它的这个特性对于新手或者暴力驾驶有非常大的帮助，试想一下连续将挡，暴力起步有它的帮助将是一件非常愉快的操作，而对于新手来说即便油离配合不娴熟，在它的帮助下也会迅速上手，所以它的实用性还是非常高的。
但滑动离合器对于技术的要求比较高，所有只有一些功能性车辆上才会装配这套装置，不过现在摩友们的***来了，自主品牌网红车系升仕摩托，已有多款车型搭载这套系统。
其中就包括我们熟悉的升级款升仕310R1,以及上市不久的19款升仕310V和升仕310T1等车型，这几款车型为了提升核心竞争力和车辆的可玩性，都装配了滑动离合器，所以想感受一下滑动离合器的操作***，可以在以上几款车型中根据自己的需求进行选择。
至于说普通车型是否可以改滑动离合器？现阶段应该还没有配套零件，但随着技术的不断升级和改进，改装滑动离合器也是可以实现的，因此可以继续留意这方面的信息。
除了《***》，国内还有哪些好看的爽文改的***？
异世界题材的爽文不仅仅只有日本才有，中国的那些网络爽文，整体质量上其实并不比日本来得差，甚至于国内网络爽文的众多剧情套路，远比日本那些厕纸级别的网文以及轻***厉害。
国内网络爽文的发展已经具有比较长的时间了，虽然比起日本网络***的发展历史还是要短上不少，但毕竟日本作为发达国家，而且在上世纪80年代迎来了经济高速发展的泡沫时期，日本网络***比中国发展更早，那也是很正常的事情。
拾部君在初中的时候，正好赶上了中国互联网开始迅速发展的时期，那时候就已经出现了一批网络爽文了，拾部君当时也看了一部分，那时候国内优秀的网文***，是直接可以吊打如今大部分的日本网文或者轻***的。
国内目前的网文发展模式大致就是，当一部网文***在作者投稿网站上获得了十分高的点击量之后，这些相对来说具有很大影响力的网文***，就会直接动画化，或者是***化，更有甚者，直接******剧化。
在这样的商业模式之下，那些好看的网络爽文推出的衍生***数量，所占的数量，是相当多的，这些***也更加容易成为国内各大网络***平台力推的重点，因为原作的粉丝基础就摆在这里。
异世界题材的爽文不仅仅只有日本才有，中国的那些网络爽文，整体质量上其实并不比日本来得差，甚至于国内网络爽文的众多剧情套路，远比日本那些厕纸级别的网文以及轻***厉害。
国内网络爽文的发展已经具有比较长的时间了，虽然比起日本网络***的发展历史还是要短上不少，但毕竟日本作为发达国家，而且在上世纪80年代迎来了经济高速发展的泡沫时期，日本网络***比中国发展更早，那也是很正常的事情。
我在初中的时候，正好赶上了中国互联网开始迅速发展的时期，那时候就已经出现了一批网络爽文了，我当时也看了一部分，那时候国内优秀的网文***，是直接可以吊打如今大部分的日本网文或者轻***的。
国内目前的网文发展模式大致就是，当一部网文***在作者投稿网站上获得了十分高的点击量之后，这些相对来说具有很大影响力的网文***，就会直接动画化，或者是***化，更有甚者，直接******剧化。
在这样的商业模式之下，那些好看的网络爽文推出的衍生***数量，所占的数量，是相当多的，这些***也更加容易成为国内各大网络***平台力推的重点，因为原作的粉丝基础就摆在这里。
接下来，拾部君就为大家回顾一部分好看的网络爽文改***。
《斗罗大陆》
《斗罗大陆》的原作是由国内著名的网文***作者唐家三少创作的网络爽文，与《***》这种不断在异世界“斗气”的世界观设定不一样的是，这部作品没有魔法，没有各种武术招式，只有一种叫作“武魂”的技能。
在中国改装汽车外观算不算非法改装？
在中国改装汽车外观算非法改装。
2014年10月1日，新修订的《机动车登记规定》正式实施。这表明国内原厂改装车将具有“合法身份”。原厂改装：是指汽车在出厂前或在出厂以后，由汽车制造厂商本身根据个性化要求，定制的型号不一、配置不一的，但是已经经过生产厂家检验合格装车、整车。因此，购买了原厂改装车的消费者，在上牌时无需再提供额外的改装证明，直接就可以上牌上路。已注册登记的机动车，不允许擅自改变已登记的结构、构造或者特征。擅自改变车身外观、发动机性能、增加涡轮等都是不允许的。若切实需要改装的车主，必须先到车管所申请备案，才能改装。内饰方面，在不影响安全行车的情况下，原则上可以改装。但是，[_a***_]不能取走，车内结构不能改变，在车管所机动车登记的车辆结构特征，也不能擅自更改。发动机、车身、车架只能更换原型号，而且需出具修理厂证明和来历凭证，申请变更。改造单排气管改双排气管；将排气管改装为大口径且声浪惊人的排气管等，都属于非法改装。在车架号损坏或者无法标识后进行改装，也需要变更登记。另外，车身颜色可在变更后10天内到车管所进行变更登记，其中，有三种颜色不能修改。包括：消防装用红，工程抢险专用黄和国家行政执法专用的上白下蓝色。上汽大通G10能改装四驱吗？
G10是一款后驱车，遇到雨雪路面稳定性出色。动力方面345的扭矩，满载上坡什么的一点问题也没有，个人认为G10没必要改四驱，毕竟成本会增加。目前还未听说上汽大通公司有增加G10四驱配置的消息，技术层面考虑，应该是可以实现的。
首先，感谢邀请。需要更正的是大通G10是后驱车，后驱可以改四驱。
但是，改后的价格肯定和买一辆四驱没多大区别了。而且大改后.车子安全性能不能保证，也不可以正常上路。所以，没有人会进行这样的改装，四驱车的前轴和后轴间是一个联动轴。找相同品牌的2驱和4驱车对比一下，以老切诺基为例（这车好找），你会发现4驱车底盘下多了一个大鼓包。2驱改4驱可不是光加个齿轮加个轴这么简单，整个内部结构都要变，花的钱又多，还要找原厂的零件（关键是后改的肯定没原配的好使）。花这么多精力，还不如把旧车卖了，买辆新4驱呢。
两驱改四驱需要加传动轴，但还要顾及到其他复杂的机械技术，或是电子设备，建议别随便改车，这会破坏车原本的平衡状态，准确的说不是加传动轴,是加分动器,而且要对前桥进行改动,最主要大通G10没有四驱的型号，如果没有四驱型号的话在国内很难改。
作为一家自主品牌商用车制造商，大通在推出V80车型 ，并初步在轻客市场站稳脚跟之后，又力图进军12-20万元的主流MPV市场，而且目标非常明确，就是填补瑞风和别克GL8（经典版）之间的空白。其售价区间为12.98-21.98万元之间，它可以说是该品牌旗下首款真正意义上的MPV车型，时尚活泼的外观和丰富的配置更符合商务人士的用车需要，同时厂家也希望将这款车打造成自主品牌MPV中的标杆车型。
大通G10车型搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率224马力（165千瓦）/5500rpm，峰值扭矩345牛·米/2000-4000rpm，与这款发动机搭配的是一台由ZF提供的6速手自一体变速箱。底盘悬架方面，该车采用前置后驱的驱动形式，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为五连杆非独立悬架，转向助力为机械液压助力的形式。
大通G10本来性能就很不错，不建议费周折改四驱。
这问题太大了，我倒希望能见到国产MPV能带四驱，记得以前得利卡以及江铃出过，最后都停产了，好像宝骏（还是五菱？）也有过，现在想想，还是很心动的，可惜目前只有进口品牌才有，性价比不高。
还是不要自己改了，首先四驱和动力总成的匹配都是经过厂家多次设计、***、试验出来的，可不是随随便便把四驱的零件换上去就完事了，涉及到安全。其次四驱比两驱多出的各零部件总成，线束，控制单元这些东西都是很吃价钱的零部件，加在一起搞不好比置换个车还贵，那还不如直接换台四驱了。
