中国第一批氢能源汽车？
2020年12月14日，我们从国家工信部***获得了一组长安CS75 FCV（氢燃料电池）车型的申报图，新车或将实现量产，预示着中国市场即将拥有可购买的自主品牌氢燃料乘用车。在此前的今年7月份，广汽首款氢燃料电池汽车Aion LX Fuel Cell首发亮相。
比亚迪第一批磷酸铁锂电池寿命？
比亚迪第一批磷酸铁锂电池的寿命通常在8年左右。具体的使用寿命可能会受到多种因素的影响，如使用频率、维护保养、使用环境等。因此，无法给出确切的答案，建议您咨询比亚迪官方工作人员获取更准确的信息。
华阳股份首批钠离子电池卖给谁了？
华阳股份首批钠离子电池卖给了中国电力科学研究院。钠离子电池是一种新型的电池技术，具有高能量密度、长寿命、低成本等优点，被广泛应用于储能、电动汽车等领域。华阳股份作为国内领先的锂离子电池制造商，积极研发钠离子电池技术，并成功研发出首批钠离子电池。目前，华阳股份的钠离子电池技术已经得到了中国电力科学研究院的认可，并有望应用于储能、电动汽车等领域。
宁德时代和比亚迪，谁掌握的电池技术更强？
比亚迪和宁德时代的电池🔋技术都很优秀！总体我更倾向于比亚迪。虽然宁德时代的三元锂电池无论是技术成熟度和市场成熟度都走在前面，但是我认为比亚迪磷酸铁锂更有成长潜力！
比亚迪目前极少有自燃爆炸等负面，已被认可的安全性是比亚迪竞品打击宁德时代的核武器；同时，被民族情节加持的庞大国内市场是不能忽视的因素，整比亚迪车销售火爆，会反哺电池技术研发！
宁德时代是中国电池界的“宝马”，比亚迪就是中国电池界加车市中的双料“丰田”
NCM水平相当·LFP比亚迪领先优势明显
- 动力电池领域两大巨头无疑是比亚迪和宁德时代，然而后者早已是「俎上之肉」了。
讨论这两家企业就不得不提「NCM镍钴锰」三元锂电池，这种电池的优势为能量密度高，缺点为使用寿命短且安全等级差。作为化学电源的巨头比亚迪电池，在2003年跨界汽车领域后就在盘算着汽车电动化；对于深耕电池领域的比亚迪而言自然不会考虑NCM，其技术研发方向为LFP_磷酸铁锂。
国内第一批自主品牌插电混动与纯电动汽车，搭载的电池正是LFP。这种电池的理想稳定性与安全性是有口皆碑的，尤其是在「E6」被违章车辆以200km时速撞击，车辆在剧烈摩擦中起火但是数百节电芯无一起火后，这种电池基本确定为新能源汽车的技术研发方向。然而在补贴开启后出现了NCM，这种能量密度有先天优势的电池获得了青睐，宁德时代也从一家不知名的企业一跃成为了巨头。
这种电池的制造成本远高于LFP，系统能量密度虽然达到160Wh/kg的高标准（与CATL镍钴锰在同一水平线）；然而体积能量密度不够理想，安全性与稳定性也只能达到行业标准（低标准）。这对于比亚迪而言无疑是战略规划被彻底打乱，同时也会因无法控制电池成本而不得不高价售车，至此品牌形象很难在短期内扭转。
NCM对于比亚迪而言几乎等于被“摆了一道”，战术层面也无法实现反击。所以镍钴锰三元锂在达到CATL水平也就这么着了，剩下的则是进行「战略层面」的规划，等待合理的节点一举打破行业格局。说白了就是以全新的LFP打破NCM的垄断，面对的企业自然是以CATL宁德时代为核心的品牌集群，在刀片电池上市后就算开始了。
NCM镍钴锰只能在单体能量密度层面超越全新的刀片型LFP，然而面对这种薄片长方形的电池则必然输在电池包空间的利用上，叠片封装工艺可以有效地让空间中填满电芯，而圆柱NCM则要浪费太多空间，所以在密度与续航里程层面LFP完胜。
第一批model3目前电池如何？
第一批Model 3搭载的是产自特斯拉位于内华达州的超级工厂的锂离子电池。这些电池的型号为2170，比先前特斯拉使用的电池更大更高效。
在特斯拉汽车中，电池组是最重要的部分之一，也是最容易引起车主关注的部分。根据特斯拉发布的数据以及业主反馈，第一批Model 3的电池表现仍然良好，尚未出现明显的电池劣化问题。
不过，需要注意的是，不同的车辆使用情况和充电方式不同，电池寿命和健康状况也可能会有差异。因此，特斯拉建议车主遵循正确的充电习惯，适当保养电池组，以延长电池的寿命和健康状况。同时，特斯拉还提供了8年或16万公里的电池组保修服务，进一步保障车主的权益。
