签约国兴！蔚来能否取代奥迪成为“官车”？
就一个造电动车的企业，他拿什么取代奥迪？你要是说红旗取代奥迪成为“官车”，我多少还觉着有点可信度，毕竟红旗在有政策扶持的同时，占着情怀和国家大义，可以说是天时地利人和都占了，虽然目前红旗的实力还达不到行业一流，但是在国家政策的扶持之下，我觉着这个是早晚的事，只要阅兵专用车还是红旗L5，那这个官车的地位绝对不会轮到蔚来。
蔚来就是一个造电动车的企业，我看了看目前在售的几款车型，价格都不低，全是电动车， 没有一款燃油车；就这一点他就不可能取代奥迪，当然可能说部分地区会采用蔚来的车型作为公务车，但是想取代奥迪的地位他是门也没有。
作为官车和公务用车，这个续航可能不是很重要，但是这个维修保养和充能是很重要的；现在充电桩的建设肯定是比不上加油站的，作为官车和公务车，他肯定不能每次用车的时候都得先充电，我们设想一个场景：如果蔚来的电动车真的取代了奥迪的官车地位，那我们可能会面临这样的情况：
领导：小王，咱们单位公务车呢？
小王：王局刚用完回来，车子刚刚充上电，快充还得一个小时。
你说这个时候领导心里怎么想？小王心里怎么想？
为什么奥迪A6能够成为“官车”？
奥迪车能作为BBA豪华轿车的名号，跟其被列为官方用车的原因有很大关系。奥迪车做为较早进入中国的外资品牌，从一开始进入中国就与根正苗红的一汽合作，一汽中国汽车的先驱和摇篮。与凯迪拉克相比没有走弯路。
进入中国后，奥迪车比起宝马奔驰品牌而言，虽然设计豪华，但品牌力要弱不少。说白了就跟大众辉腾一样，低调奢华。符合官方的***购选择和口味。
奥迪车本身设计在R8出来之前，一直是中规中矩，稳重大气的商务男风格。这个设计方向也是深得官方盖章的成熟干练风气。
最后，就是奥迪的价格跟几个豪华巨头比，还是有一些的距离，这也体现了其性价比的方面。
总之，官车的需求他基本具备，还具有合资的品牌优势。被选为官车也是理所当然的。
奥迪A6L从1965年第一代原型车至今，50多年的发展，历经8代车型，有过自己的辉煌，也有过低谷，可以说奥迪现在的成就基本靠奥迪A6撑起来的。
奥迪C1（奥迪100 1968年-1***6年）
奥迪A6起源于奥迪C系列平台，C系列平台是奥迪推出的中型车平台代号，奥迪在1968年用C1平台推出的第一款车奥迪A6面世，这款车初始命名是奥迪100，来源于它最初的顶级车型所配备的最大功率为100马力的发动机。奥迪100只是奥迪在中型车的首次尝试，并没有抱太高的期望，但是奥迪100推出后受到的欢迎却让奥迪自己都想不到，这款车上市3年后，销量已经达到了50万辆。截止1***6年，奥迪100（C1）停产时，总销量达到了82万7千辆。可以说车如其名，以满分开场。
奥迪C2（奥迪100 1***6年-1982年）
奥迪100的，第二代车型搭载了最大功率为100马力的直列5缸发动机。这台发动机是世界上首款5缸汽油发动机，还推出奥迪100的顶配车型奥迪200，这两款车在1***7年销量达到100万辆，是奥迪史上首款销量破百万车型。
奥迪C3（第三代奥迪100/200 1982年-1991年）
奥迪100的第三代车型于1988年入华，至2018年刚好是奥迪入华30周年。1988年中国一汽开始生产奥迪100，并于当年组装499辆汽车。这款车树立了国产豪华车的新标准，同时也为奥迪A6的推出打下了坚实的基础。
奥迪C4（奥迪100/200/第四代奥迪A6 1991年-19***年）
奥迪能够成为“官车”，很大程度上是因为抓住了市场变革的机遇，同时顺应市场需求变化，来改变自身的发展方向。有人可能认为大众进入国内的时间比较早，这点没错，但是同期也有其他车企进入国内，而能够顺应消费者需求的品牌寥寥无几，最终要么被淘汰，要么被彻底边缘化。所以说，奥迪不仅抓住机遇，还巧妙地根据市场需求，让自己发展壮大，做到一家独大。
早在上个世纪八十年代，由于当时自主品牌红旗车型的各项指标达不到使用标准，最后经由***院批准，正式将红旗品牌停产。而***部门急需的公务车辆，选择***购国外的先进车型，大量购置各个品牌的进口车辆。
当时国际大环境有所好转，德日美等国家的汽车品牌车型大量进入到国内，在实际使用中发现，这些ZB主义国家生产的汽车远比自家造和东欧兄弟国家的车辆品质好上太多，发现了不足，那就改进呗。总不可能老是拿着大笔钱去买进口车吧？最后还是需要自己有能力自己造车。可是改来改去，发现没有技术根本玩不转。那就造成了迫切需要有技术的车企帮助。而当时又没有什么钱，能怎么办？那就走市场换技术的路线，拿出诚意去招商。
而这个任务就交给了当时国内汽车行业老大哥一汽。由于进口车型中，日系车的产品质量是最让人信服的，而且当时我们和日本的关系已经缓和了许多，所以当时一汽最先找到日本汽车厂商。不过不知道日本人是看不上中国市场还是不愿意共享技术，反正最终事情没谈成。后来也找过德国奔驰和美国克莱斯勒，但是在具体合作事宜上依旧没谈妥。最终，跟这三家的合作只能是不了了之。
1987年，大众集团的董事长来华考察，被一汽的规模震惊，估计他自己都没想过中国竟然能有这么大的汽车制造厂家，当即明白了中国市场蕴藏的巨大潜力，立马拍板将奥迪100车型在中国上马生产。当然奥迪100车型已经是风靡德国的明星车型，而这一代车型又恰好是奥迪A6的前身，一汽当然愿意接受这样的橄榄枝，于是双方达成了合作意向。
1988年，双方就开启了首次合作，由德国奥迪授权中国一汽生产奥迪100汽车，***用的是德国原装进口[_a***_]，在国内进行组装下线销量的模式，先期生产了499辆奥迪100，优先供应ZF部门，即便后来加大产量，绝大部分都是供应ZF订单。当时的奥迪100可谓是那个时代中国市场国产的绝对豪车，包括后来改款推出的奥迪200，垄断了中国豪华车市场将近十年的时间。直到99年，最著名的奥迪官车A6横空出世，国产后取代了奥迪200。至此，奥迪才算真正走上了官车之路。
历史原因是最大因素。方面奥迪刚进中国的时候，国内汽车品牌很少，当时奥迪的高端车被***用做高级官员公务车，因为奥迪a6空间大，豪华，非常适合商务和政务。
现在国内自主品牌崛起，官车更多***用的是红旗，传祺等品牌
此前，奥迪凭借奥迪100带来的先发优势，未经面世就被国内***部门抢购一空。此后，奥迪在公务车领域一路高奏凯歌，并长期雄霸中国官车市场。陆续带来了奥迪A6、奥迪A4等车型，并针对中国市场进行了加长改造，并由此开创了豪车加长风。从此，奥迪牢牢占据着国内***用车第一宝座，成为了名副其实的“官车”。
而在汽车还是“奢侈品”代表形象与地位的年代，很多私家车主也愿意购买奥迪，认为其“有派头”、开着它“好办事”。
2013年的奥迪在国内火到什么程度？还有一个侧面***可以证明。
那时候，黑色奥迪不仅是官车的标配，也成为了婚车的标配。在很长的一段时间，不少女孩都要求在结婚的时候奥迪当婚车，即便没有奥迪A8、奥迪A6L也得有奥迪A4L，而且数量还不能少，要不然会让人笑话。为了借到黑色奥迪当婚车，新郎们纷纷求爷爷告奶奶去找车。而对于黑色奥迪车主，一到好日子就被拉去当婚车，也让不少人苦不堪言。
可奥迪的好日子，在2013年戛然而止。
2013年以后的奥迪：不再是官车
2013年11月 ，被称为“史上最严”的公车改革启动，“官车”奥迪受到的市场影响无疑最为严重。
2013年之后，不仅***用车不再考虑购买奥迪车，就连私家车市场也开始向年轻化、时尚化转变，奥迪此前古板严肃的“官车形象”受到了挑战。
