福特新全顺拉货怎么样？
我个人觉得拉货是没有问题的，而本身这款车如果你试驾过就会发现，他的空间是非常巨大的，而且动力是非常澎湃的，正常它的载重也是比较大的，如果你不是超载特别多的话，完全是可以用来拉货的。
福特新全顺本就属于轻客车，只要不是太夸张或者超过新全顺规定的载货重量是完全没有一点问题的。首先它的动力足够，它搭载的是来自福特的EcoBoost发动机，其次在空间上也是完全够用的，操控起来也很顺手。拉货没问题的
你觉得新世代全顺、东风轻客、大通、依维柯和图雅诺哪个最好？为什么？
如果以座人为主，考虑舒适性的话肯定是选择全顺新世代。有一年我开17座高顶长轴新世代从西宁经过格尔木抵达海拔5000米的唐古拉山口附近。2.2T的柴油机给我的印象还是挺深的，在高海拔地区拉着十来个人超车、爬坡还都是挺游刃有余的。最关键是它的高速巡航能力很出色，跑到120km/h以上非常轻松，6挡车型转速也并不高，依然在最大扭矩的输出区间。发动机舱和底盘都做了隔音降噪，车内的安静程度和中档轿车基本没什么差异。只是这车短轴版现在只能上货车牌照，很多大城市的市区白天不能进入，做私家车就不太方便了。
如果考虑拉货那毫无疑问选择依维柯，毕竟是带有大梁的非承载车身结构，即便短轴款也可以拉超过3吨的份量。其他几个列出的竞品都是承载车身，拉重物是没法和依维柯相提并论的。不过依维柯做工太粗糙了，得意、宝迪系列的降噪基本都没有，开到100公里以上说话就得扯着脖子喊了，短轴车型都是5前进挡的高速时转速太高发动机扭力衰减，油耗大幅度增高，欧盛这方面好一点，但售价太贵了。所以依维柯的粗糙和结实注定了它适合干重体力活儿。
大通就别考虑了，前驱车做商用车不是太适合。东风轻客和图雅诺的配置还算比较丰富，车内空间有明显的优势，但是在工艺和质量方面还是和全顺新世代有明显差距，发动机的性能也不如新世代。
找个时间，每家4S店挨个转转，能试驾一下，而且还能看出来4S店服务好坏，有的4S店服务不怎么样。上次去逛4S店就遇到一个，全程当我们是透明人，想找个人介绍一下等半天销售员都不过来。
福特新全顺2.0t柴油手动挡六座如何？油耗多少？
福特全顺作为轻型客车，与别克GL8、本田奥德赛、吉利嘉际、传祺GM6等乘用型MPV，以及通用五菱宏光S3、五菱宝骏730、长安欧尚A800等异形微面有着本质区别，其主要定位于家庭载货或公司售后服务用车。
当然，得益于比较理想的层高，全顺也非常适合于改装房车，由此而受到无数人的钟爱。
但无论作为何种用途，强劲的动力性能、充裕的装载空间与承载能力、久开不坏的优秀品质，以及经济的售价都为江铃福特全顺提供了无可匹敌的竞争优势。
2016款经典全顺和17款的福特特顺，都有搭载五十铃2.8T涡轮增压柴油发动机商用车型，整车就像厢式运输车中的轰炸机，不唯快但能装，且动力极强，满载2挡起步毫无压力。搭载沈阳航天三菱4G69S4N型2.4L发动机车型则主要用于乘用，动力也没有问题。
17款及之后，为了适应新的排放标准并能节约成本，期望更好地兼顾乘用车功能的全顺开始启用福特自家的PUMA TDCI 2.0T柴油机和2.0T EcoBoost汽油机，[_a***_]虽然都缩小了，但性能并没有减弱甚或有所增强。
之所以商用功能为主的车型与乘用功能为主的车型分别采用不同燃油类别的发动机，目的在于最大程度发挥各自的主要效能，如同相等吨位的牛与马，前者跑不快但可以死扛，而且持久稳定轻松自在。
至于油耗，依试驾时间所在公司的两辆短轴低顶和两辆中轴中顶车型的综合表现来看，空载情况下平均九个多，满载情况下十三四个，这种油耗水平其实已经相当节省了。
值得提醒的是，像全顺柴油版，购买的初衷是能为我们带来收益和幸福感，藉此，过分地强调其油耗就失去了意义。
油耗低不低并不是它的价值所在，而是除了它能够提供强大的动力、空间、承载力之外，2.0T柴油引擎、5MT变速箱都非常稳定可靠，同时没有冗余的功能配置，整车故障率极低，能够为我们提供持久无忧的用车保障。
