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cs55e-rock评测?
看完静态表现,CS55 E-Rock还是挺吸引人的。设计精致成熟,空差距颇大。这是“快乐”的部分。接下来我们来看看新车的动力表现。这辆车看起来是一个“稳定玩家”,所以在试驾之前,我担心它的动力输出是否会非常保守。事实证明,它在城市中的提速表现依然十分轻快。新车的减振能力值得肯定,但似乎在悬架调整方面力度不够,这叫“省心”。
首先,在动力输出方面,当你踩下油门踏板的前半部分时,即使在ECO模式下,车辆也可以有相对较轻的动力输出。如果你在城市道路上低速行驶,SPORT模式可以为你提供很好的加速乐趣。然而,当你踩下油门踏板的后半部分时,动态响应速度和输出相当保留。这辆车似乎在说:别担心,慢点。所以想要在城市里有一种轻快的加速感,不要踩“地板电”,不如悠闲地踩。
动能回收表现不错,两个级别的力度可以兼顾不同驾驶者的用车习惯。如果你更喜欢滑行的感觉,低挡的动能回收会让你忽略它的存在。如果你懒得在油门/刹车踏板之间来回移动右脚,切换到高挡动能回收。至于I-PEDAL模式,车辆有很强的拖拽感,有提升车辆续航性能的优势。
再说说新车刹车过程的表现。它的制动力充沛,但刹车踏板前部有一些空位置。但是,如果不仔细感受,就不会轻易注意到,所以不疼。通过制动踏板空位后,制动力参与均匀,整个过程易于控制。
悬架性能方面,好的方面是悬架会仔细过滤路面颠簸,舒适性不错。悬架偏软但缺乏韧性,中后段支撑不足,值得推广。而且车辆加速刹车时,悬架拉不动车身。这就导致车辆在拥堵路况下频繁启动刹车时会有“忽悠悠”的感觉,车身也会有多余的跳动,这也是我认为最严重的“担心”,因为这个问题会对驾驶体验和乘坐体验产生影响。
此外,还可以改善SPORT模式下的转向手感空。当车辆处于ECO模式时,转向感觉很轻,很容易在城市中移动。驾驶模式切换到SPORT时,汽车似乎有意加大转向力度,但力度不够均匀。这种感觉在汽车高速变道时尤为明显,此时正是转向手感需要稳定的时候。
在驾驶层面,CS55 E-Rock相当适合在城市中行走。毕竟开车比较轻,大小颠簸的过滤也很到位。而且别忘了,这款车的NEDC续航里程已经达到了605公里,对于有中长途出行需求的用户来说非常有
2018三菱eclipsecrosssuv海外评测?
ECLIPSE CROSS,能做到多数30万元级SUV都无法达到的操控表现。这得益于三菱的S-AWC超级全轮驱动系统,它在四驱上增加了三菱独有的Active Yaw Control(AYC)制动控制的车辆运动综合控制系统,可以提升转弯时正确的线形追踪、直线变道时的稳定性,易滑路面的操控性。说到这套系统,三菱高层一脸自信:这是三菱的独门武器,竞争对手都做不到。可以预计,这套关键时刻可以救命的S-AWC系统。
地平线5测速照相哪辆车最好用?
我可以向您介绍一些在选择适合地平线5测速照相的车辆时需要考虑的因素。
1.速度和加速性能:选择一款具有较高速度和良好加速性能的车辆。优秀的动力性能可以让你在需要时迅速超越其他车辆。
2.制动系统:确保你选择的车辆配备了可靠的制动系统。在需要紧急制动时,强大且高效的制动系统可以帮助你快速减速,并确保行车安全。
3.稳定性和悬挂系统:稳定性是测速照相中非常重要的因素之一。选择具有良好悬挂系统和稳定性控制技术的车辆,可以提高在高速行驶和急转弯时的稳定性。
4.操控性和响应性:一辆对你的指令响应灵敏,并且具有较好操控性的车辆,在变道、转弯或避免障碍物时非常有帮助。