为什么大多城市的公交车每年都是亏损状态，还都在苦苦的经营着？
公交车就是讲求公益性的，是靠地方财政补贴，因为大多数民众出行要靠公交车，所以必须维持公交车的正常运行，虽然现在有一些经济条件好的人买了车，也有一些人打车出行，但是这只是少数，对于大多数中低收入者来说，如果没有公交车，他们在出行上就要花费大笔钱，甚至把工资都消耗很多。而且没有公交车的话，那些***必然横行。一个城市里面最不能缺的车就是公交车，即使大城市建了很多地铁也不可能完全覆盖，还是要依靠公交车，很多人即使要坐地铁也要转公交车才能到达目的地，所以公交车和地铁是互补的关系。当然现在公交公司普遍也是企业了，多少要追求一些盈利，但同样要靠补贴来维持运作，如果没了公交车，一个城市的活力就没有了，这也是为什么即使是亏损也要补贴公交。
公交就是“公共交通”，是大众化的为城市广大人民百姓运输服务，也是***性的交通运输工具。
因为公交车价钱便宜，非常适合百姓需求，都能负担得起又惠于民众的同时，也更受广大百姓的欢迎。
城市的公交线路四通八达，如人体的血液命脉，日日夜夜奔流不息，将人们输送到想去的地方，去办他们所为的事情，与其说是城市的经济大动脉更加贴切。
无车不通，无商不流。公共交通是活跃城市的扭带与桥梁，他的存在是一座城市的必然性，当今社会如果没有公交车将变成一座没有生气，没有活力的“死城”。
因为人们的生活并不富裕，公交是百姓出行的重要工具，即便再亏损，从大局着眼，***的补助会使公交永远充滿了活力，永远为广大群众的需求而服务。
公交车是享受***补贴运行，不是盈利为指标，提问题的闲着，不要整天拿老年卡说事的人，在你每天嚷嚷着问题还没口干舌燥之时，你就跨入老年行列，到时你会变脸比叛徒还快，，，，，。赶紧闭嘴吧别替别人操心了。
高工资就自费坐车。为国家做贡献。低工资就免费。还能享受什么？有病一样花钱。高工还有补贴。吃药不花钱。给报销。低工资是企业开的少。也不是犯错:误挣的少。说老人自费坐车。你可能挣的多。？？不要眼丁上老人坐车亏捐是老人影响的吗？是白天车里人少。。
所谓“公共交通”，首先是国家和***的扶植，公共交通依方便百姓出行为首要，服务与百姓的出行。
这里存在的原因，由***给予补贴，保障公共交通的正常运行，以服务百姓为起点，所以经济效益，可能不能满足公共交通经营，但是城市建设和管理中，必须保障公共交通的正常运行。
今年汽车行业何去何从？
（转自车讯网-***汽车）
冬天从这里夺取的，春天会交还与你。
新型冠状***肺炎的“奇袭”让海因里希·海涅的这句诗句几乎成了人手一份的心灵鸡汤。然而对于中国汽车行业从业人员而言，即便鸡汤下肚，中国车市寒冬的冷意依旧让人冷得发颤——
据中国汽车工业协会公布的最新一期中国汽车市场销量数据显示：2020年1月中国汽车产销量分别为178.3万辆和194.1万辆，环***别下降33.5%和27%，较去年同期分别下滑24.6%和18%。
不只是今年，应该要问的是今后的汽车产业，今后的中国汽车何去何从！
汽车原始时期的数据由开关电路来管理，此时是电气化刚起步的时代。一根电线代表一个维度通断信号，即硬线信号。
20世纪初变为汽车通讯传输升级为LIN通讯，传输数据速率最高可达20Kbit/s，最远传输距离为40米。
20世纪中叶，德国博世公司开发了CAN通讯，汽车信号的传输效率极大提高， 促进了更高效率的车载网络普及和集成控制器的开发。通信距离最远可达10千米（速率低于5Kbps）速率可达到1Mbps（通信距离小于40米）。
之后，欧美汽车公司又发明了CANFD、MOST或Flexary等通讯方式，比CAN通讯有了更高的速率更远的传输距离，增量达到十倍级。但对于汽车发展来说只能算是优化，不能算是革新。
终于，自本世纪20年代以来，随着世界通讯行业5G的发展，以及车载电池技术的突破，汽车行业通讯技术得以迈向更高的层级。汽车行业开始尝试使用百兆千兆级传输量的以太网，未来传输速率只会更快。而车载信息传输的距离则因Wifi等无限网络的应用，超越了时空的限制，开始出现车车联网的趋势。
说到车车联网，车辆最早开始应用该技术，是国家以法规形式强制要求各汽车生厂商生产的乘用车辆必须具备向国家公共数据平台传输重要车辆数据的能力而开始的。当时，被各大主机厂普遍认作鸡肋，认为不过是国家减少公共交通事故的手段而已。
正是随着5G和云技术的发展，车辆与车辆之间，车辆与国家或地方公共平台之间的实时数据传输成为了可能。车载网络对实时数据的获取和处理，为新一代智能车的开发提供了便利。
