五菱星辰官宣上市，品牌代言人周迅现身，卖6.98万起步，能火吗？
酝酿、造势了几个月之后，五菱又一款紧凑级SUV终于上市了，整车售价6.98万-9.98万，能火吗？
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真不一定。
好在，与之前发布的凯捷、征途两款车相比，6.98万的起售价，倒算是良心了一些。
五菱星辰
关于星辰，试驾时间在其未上市之前就已经从设计、基础配置等方面写过评论文章，并给出了可能的定价区间。
在国内比较主流的汽车厂商或说品牌之中，五菱汽车并不是一家拥有深厚技术底蕴的车企，而其看似红火的销量背后，实际上应归功于之光、荣光、宏光等结构简单皮实耐用的系列面包车带来的正面影响和灵敏的市场嗅觉，以及高超的市场营销策略。
星辰的外形设计比较生硬，像是新宝骏RS-5的翻版，内饰也是，没有新意亦不生动。这或许是其历史的传统，一款车过气后马上换个马甲又出现了。
五菱星辰内饰
五菱路走偏了，想发展高端。可惜骨子里就是工具车，结实耐用，经济实惠才是人们心中的五菱。你整个高价格，有钱人不得买，需要工具车的买不起。不出一些经济适用车，迟早要凉。
无论什么品牌的车
不管其造型多么惊艳
动力如何强劲
经济性怎样出众
若其车辆本身的品控不过关
故障接二连三
售后服务跟不上
其最后的结果必然以失败告终
希望五菱星辰能够经得起市场和用车客户的考验
经久不衰
7月27号上市的长安逸动蓝鲸版本，会是您十万左右首选的自主品牌轿车吗？
去年试过睿骋cc和欧尚A800的高配版本，对长安的印象确实不错，国产车现在的工艺和外观颜值都有了很明显的进步，这点已经和合资车不相上下了。然而在配置方面国产车显得更加厚道，十万出头的配置甚至可以和几十万的进口合资车一较高下。什么acc自适应巡航，ESP，语音命令，全景天窗，这类合资车舍不得给的配置，国产车显得都很大方，其实一些电控装置量产后成本就很低了。
我的感觉蓝鲸算是个概念，长安准备在这个体系下研发一系列的动力系统，包含新能源动力单元，有点当初大众蓝驱技术的概念味道，这次长安1.4T算是这个体系的第一款动力系统。
从参数上看这款发动机还是有很大的优势，尤其是低转速扭矩峰值从1500转就开始了，低速的响应应该还是不错的。
7速的湿式双离合没有太多亮点，低成本省油是选择因素，考虑耐用性一般国产这类变速箱的低速挡都会有些响应滞后和顿挫感，并不奇怪，高速表现是非常好的。
外观上看逸动蓝鲸版尤其前脸有些雷克萨斯的味道，不过模仿的并不愣，甚至比睿骋cc更显自然协调，车身尺寸在紧凑级别中算是中等水平吧，家用空间和灵活度可以兼具一些。
十万元级别的我会选长安，家里的车家用和做生意用的车，上上下下买了有七八台车都是买长安的，一买就两台，只不过做生意用的是长安商用车型，上个月也买了一台长安家用车型悦翔，感觉挺好的，不错，配置也不差，开起来也舒服，至于油耗我也不知道合资车能开[_a***_]，跑高速能跑到五点几的油耗，一般不超过5.5平时走市区还是算有点车多的，油耗在6.8-7.2之间我个人觉得可以接受，不知道这样能不能给大家带来帮助（做生意用的商用车3-4年就会换一年基本上能跑十万公里）
1…长安逸动蓝鲸版的最大亮点是搭载了蓝鲸版1.4T发动机， 拥有最大功率158马力、最大扭矩260牛米的动力***，从参数看已经达到了目前主流合资甚至豪华品牌的水平。三大件中最重要的G点已经被突破，长安逸动蓝鲸版获得俺们家庭用车需求群体的认可，有意见吗？
2…现在是前所未有看脸的年代！大家都认可吧？一个花姑娘在一些小视频中扭扭***，扭扭腰就能弄个几十万的粉丝！我都想去化个妆、擦个粉也去扭去了！就怕我这一脸胡渣会让人吐。但这些扭妞的粉丝绝大多数是男同胞！而买车也是一样，长的好看的当然能更吸引人！何况现在是个美女配丑男的年代，无论男女自己张的怎么样，选车时，肯定找好看的选！
3…长安逸动蓝鲸版长的能对的起观众吗？当然能，至少我这丑男的审美，觉得逸动在外长的够好看，内饰活也足够好。这就得出了一个结论：长安逸动蓝鲸版外在、内在都行！能满足我这对各方面的“美”要求挺高的人士的需求。甚至可以说，它的设计的“美态”比我在大热天在大街上看大白腿时，看到符合我心目中“美女”级别的美女好看多了！
4…好看、活好！长安逸动蓝鲸版还有什么弱项？品牌、质感***。这点不得不承认！品牌的弱势不是一时半会就能解决的。这需要持续提供优于竞品的车型，得到大家的认可才能逐渐提升。比较有质感的***体现在底盘行驶反馈和体验，以及动力输出的质感。这两点需要长时间的总结和验证。哪怕一些合资车型在底盘***和动力输出细节上都不能让我满意，以长安逸动蓝鲸版更好的用料看，带来的整体素质已经比一些偷工减料合资车型让我心理快活多了？
为啥中国不造超跑？
超跑需要的是资金 动力 变速箱 地盘各方面的技术。但是按现在中国的汽车行业来说。造真正的高端品牌车都还很难。因为国人不买账。毕竟改革开放也才70年。别人造车经验都已经百年之久了。国情不允许。所以这经验这资金怎么流转。跑车就是高端级的汽车。它不仅仅是为了运动和急速，它是代表着一种身份，其实里面的部件虽然高级也不比中档车高级的哪去，所以中国人的自制跑车想打入国际跑车市场必须走高端路线和高科技积累。所以还是中国还是要加油 赶超外国
至于这个话题，首先我们就得先讲一下为什么要制造超级跑车。我们看一下，首先超级跑车，拿大众来说，大众旗下的保时捷，宾利这些车其实是每年都在不停的花钱，大众集团在里面再垫钱，但是为什么还要做？因为超跑的技术，他可以成熟之后运用到家用例如涡轮增压技术早期就是在保时捷上用，例如双离合。这样他的技术储备就非常的丰富。拿国产来说，国产的首先的技术跟现在主流的合资品牌的技术，还有很大的一段路要走，所以她肯定没法跨越式。
简单的例子，国产车能不能做一款好的发动机和一款好的变速箱，这个已经很难，更别说那种超级跑车的发动机和变速箱是不可能的事情，就算做出来也是只有表没有里。
这边讲个故事吧，兰博基尼的品牌之前是做拖拉机的。因为创始人对跑车的热爱，买了一辆法拉利，但是觉得法拉利的变速箱不好，给厂家建议没人理会，然后就自己去生产兰博基尼，但是兰博基尼自生产至今从无盈利，他当初将自己的拖拉机工厂已经卖掉，也是无法满足盈利，最后卖到通用以直到现在卖到了大众集团大众集团将自己的高科技的人才和技术也投入到兰博基尼的研发当中，到现在也是在亏本在经营。
国产车有这样的技术，有这样的资金实力吗？
因为我们的汽车工业起步比较晚，技术目前比较落后，有些东西不是有钱就可以买来的，需要积累和沉淀，也不要以为中国人就很笨，中国汽车工业要是有100多年，布加迪就是个渣，你非要拿一个小学学历的人和大学生比，这没有办法比，不要以为同在一片蓝天下，什么都一样，
我们都知道，超级跑车之所以卖的贵，有钱人土豪愿意买，除了车辆做工精细、技术先进之外，更多还是看中品牌底蕴。比如我们耳熟能详的兰博基尼、法拉利、保时捷等品牌，这些品牌更多代表着一种身份和财力的象征。
鸿渐和大家聊聊为啥我堂堂种花家不造超跑？
一、品牌底蕴跟不上
一个品牌成立很简单，但是是否能做好？这就不是一朝一夕就可以做到的？品牌认可度是需要消费者达成共识的。汽车发展史前几十年的时间内，呈现井喷式发展，虽然出现了各种行业跨行发展，但这些品牌最终存活了下来，消费者是认可他们的。比如兰博基尼，尽管之前是做拖拉机的，但是现在呢？有哪个年轻人不想拥有一辆“大牛”牌跑车的？都想要吧？嘿嘿，我也是。
这就是品牌底蕴，所到之处，大家都认可你，都想拥有它。中国有这种品牌吗？没有。当西方如火如荼的发展汽车工业的时候，东方大地上还是大清朝的模式呢。即便建国后出现的大红旗，也完全够不上什么底蕴，说白了，充其量就是那个啥（不好明说）的产物。
二、技术实力跟不上
超跑超跑，什么叫超跑，顾名思义就是超级跑车。为什么叫超级跑车？就是能够释放出“洪荒之力”的极速运动车型，这需要极强的技术支撑。随随便便的V8、W12，发动机中置、后置等等这些现在看着很普通的技术。在当年可能就是某个超跑品牌技高一着的筹码。
放在中国呢？当超跑们还在F1赛场上你争我夺抢金牌、毫不吝啬向世人展示自家品牌车辆高超性能的时候，我们的大红旗还在辛辛苦苦的想要开发CA744，结果惨遭难产的境地。汽车工业落后数十年，这不是说我们人口基数大，消费力高，一下子推出一个品牌，市场就会买单的，情怀很重要，技术更重要。
三、资金财力跟上不
超跑由于独特的材料和技术，售价不可谓不高，对于普通人来说，坐在超跑上跟坐在一套别墅上没多大区别，这就造成超跑成为小众群体才能接受得起的产物。销量跟主流品牌自然是没法比的，可能一年能买个几百上千台都算是大卖了。
