雅阁十一代汽车测评？
雅阁十一代 ，做工精细 ，空间够大 ，配置比同级车高 ，油耗绝对低。 雅阁车方向在低速行驶时比同级车略重 ，当车高速行驶时易操控 ，缺点 ，发动机一般 ，整车隔音比上一代已经有明显改进。十一代雅阁的最小离地间隙测试100到110mm。
如何评价38号关于十代雅阁的测评？
能跑进7秒，能进到百公里5L，空间很大包括储物空间也设计的很好，一箱油续航900+，起步完全就是电动车的特性，红绿灯拼个起步50万以下的燃油车根本不虚，0-60不到4秒，日常城市战斗小王子，什么3系，阿特兹什么的，城市里在混动车面前都是弟弟，几乎可以做到每个红绿灯都秒他们。
本人就是雅阁十代车主，精英版
19年1月购入，油耗平均7.8个油 夏天多 冬天少，满意。隔音控制还行，也没开过什么豪车，说不出一二三，空间大，提速快，满意！减震比较硬，过同一条路，有时候又会比较舒服，很奇怪？广本出现过2次召回一次进气管加了一个金属环，一个油箱更换了一个什么装置。对厂家的态度有信心！什么说的机盖门，失速门没遇到过，大雨天高速也跑过，高速上的路感感觉比不上我同事迈腾，终合来说值得购入，市场保值率也高…！车内中控发动机1250转有共振，后来做保养解决，电脑版换过一次，其他问题目前没遇到，精英版配置有点低，最想要的胎压显示没有，只有胎压监测，经常会误警报亮，停车重置恢复正常，可能夏天轮胎受到的环境因素比较大…
看过38的测评，说说自己用车感受吧，坐标沈阳，在君越和雅阁之间选择的，提车了不到20天，混动锐智，期间跑了一次往返140公里的高速，其他都是市内，油耗没清零，现在油耗显示8.1，刚提车时气温还是零上，单次行程开出过5.6，明显感觉到随着气温降低，油耗在增高，ev模式启动的次数和时间都在减少。昨天开始中空副驾驶位置那里早上出现轻微的异响，等车内热了，或者白天开车时声音就没了，可能是热胀冷缩吧。车道保持，白天跑高速好用，夜间跑高速在最左侧车道好用，在右侧，如果有出入口就识别不出来（右侧只试了一次，车跑偏了，就没敢再试）。隔音一般，总感觉声音是从车底传进来，如果追求静音，不推荐买雅阁。减震很硬，过小坑都能感觉出来，后来胎压报警，车轮都放了点气，好多了。行驶很平顺，再也不思考人生了，我上一辆车是克鲁兹，通用的6AT，你们懂的……其他的都挺好，我和我爱人对这车都挺满意的。对了，加油加到跳枪，油表显示还有一格没加满，不知道为什么，只加了一次油，等下次加油时再看看。
本田雅阁1.5T发动机（包括CRV，阴影，冠道，阴诗派，思域的1.5T发动机。）：1.涡轮增压，至少加95#汽油；进气管道笔直化设计，水分容易进去发动机，造成发动机熄火，这点是难以言表的危险。
2.采用风冷模式进行冷却，节约成本，对涡轮增压过的500度高温气体难以冷却，影响发动机效率，减少发动机寿命。
3.因为发动机密封性差，导致汽油反串到发动机，影响机油质量，每个月必须更换机油；每5千公里必加养护剂 容易积碳。
4.涡轮增压发动机居然搭配CVT无极变速，明摆着玩概念营销，忽悠国内消费者不懂车。因为涡轮为了增加动力，但CVT主要为了省油，无法完整传递涡轮增压发动机输出的动力！任何一个正常的品牌，涡轮增压肯定搭配自动变速器，或者模拟自动变速器的双齿轮CVT！
我17年看了38的评测， 买的9.5混动雅阁，冰河银，次顶配。也是初代的混动雅阁。放弃了迈腾。
开到现在快四年了，三个缺点吧
1 方向盘重（不管低速，还是告诉）都比较沉
2 转弯半径有点大（当初试驾迈腾，明显感觉迈腾一把过的，雅阁还[_a***_]方向再回一把）
3 发动机介入那一下，声音真的很大
还有 后备箱真的小（不过10代后，就没有这个问题了。）另外就是 车漆太薄了，车门处被碰起的小石子砸的一个一个印子。
油耗 一年综合5.5吧。开起来也是非常顺滑，没有咯噔（开了朋友的途观L，明显不适应）
总体上，买来后还是很舒心，不后悔。
9.5代雅阁测评？
9.5代雅阁，稳重的中高级车台型，容易被主流买家接受
CVT变速箱和2.4L发动机配合默契，加速反应直接自然，S挡尤为讨好；3.0L发动机与6AT匹配平顺有力；
电动助力转向轻重适中，低速轻便，高速过弯有信心；操控感稳重且中性，不同驾驶风格的驾驶者都能开得舒心；
14款雅阁3.0评测？
优点：车子即使抛弃了vtec发动机，但是毕竟还是V6的车子，动力非常的厉害，车子的内饰非常的豪华，舒适性一流。
缺点：车子的隔音效果感觉非常差，还有就是车子的发动机噪声还是比较的厉害的，车子的保养比一般的都要麻烦，都要费钱。
外观：车子的外形还是比较的主流的，基本上都已经将车子升格了，镀铬装饰条还有日行LED灯都已经安装了，还有就是白色还是比较的好看的
本田雅阁phev深度评测？
你好，本田雅阁PHEV（插电式混合动力车型）是一款以雅阁混合动力车型为基础开发的插电式混合动力车型。下面是对本田雅阁PHEV的深度评测：
1. 动力系统：本田雅阁PHEV***用了一台2.0升四缸发动机和两台电动机的混合动力系统。发动机主要负责充电和辅助驱动，而电动机则提供了纯电动驱动模式。整个动力系统的输出功率为212马力。
2. 纯电动续航里程：雅阁PHEV的电池容量为17千瓦时，可提供最高纯电动续航里程为47公里。这在日常通勤和城市驾驶中已经足够应对大部分行驶需求。
3. 油耗表现：与传统的汽油车相比，雅阁PHEV在油耗表现上有明显的提升。根据实测数据，雅阁PHEV的综合油耗为2.6升/100公里，相比于传统的汽油车型来说，节能环保效果显著。
4. 充电方式：雅阁PHEV支持两种充电方式，一种是通过外部电源插座充电（AC充电），充电时间约为2.5小时；另一种是通过发动机工作时产生的动力来充电（回馈充电），充电时间相对较长。
5. 驾驶体验：雅阁PHEV在驾驶体验上与传统的雅阁车型相似，悬挂系统调校合理，行驶平稳舒适。同时，电动机的加速响应较快，纯电动模式下的驾驶非常宁静。
6. 安全配置：雅阁PHEV配备了丰富的安全配置，包括碰撞预警、自动紧急制动、车道偏离预警等。此外，雅阁PHEV还具备自适应巡航控制和交通拥堵***等高级驾驶***系统。
综上所述，本田雅阁PHEV是一款性能出色、节能环保的插电式混合动力车型。它不仅具备较高的纯电动续航里程，还提供了出色的油耗表现和舒适的驾驶体验。同时，丰富的安全配置和高级驾驶***系统也为驾驶者提供了更加安全便捷的行车环境。
广汽本田雅阁插电混动是一款车型，具备了几项优点。
首先，插电混动系统可以在电力和燃油之间进行切换，从而提供更高效的燃油经济性。这种系统可以利用纯电动模式行驶一段距离，适用于城市行驶，并且可以通过插电进行充电，减少对汽油的依赖程度。
此外，雅阁插电混动还提供了更强大的动力输出。插电混动系统将电力和汽油发动机的输出整合在一起，提供更高的综合功率，并且在加速和超车时提供更好的动力响应。
雅阁插电混动还具备精致的内饰设计和先进的科技配置，提供了舒适的乘坐体验和便捷的驾驶操作。
本田雅阁PHEV是一款混合动力车型，搭载了1.5升四缸发动机和电动机，提供了出色的燃油经济性和动力性能。它具有可靠的驾驶品质和舒适的乘坐体验，内饰豪华且配置丰富。
雅阁PHEV还配备了先进的安全技术，如自适应巡航控制和盲点监测系统，提供了更高的驾驶安全性。此外，它还具备可持续性特点，可在纯电动模式下行驶一定距离，减少对环境的影响。总体而言，本田雅阁PHEV是一款出色的混合动力车型，适合那些追求燃油经济性和环保性能的消费者。
本田雅阁phev新车***用了41%热效率的2.0L直喷阿特金森发动机以及E-CVT变速箱，速度与扭矩皆有提升。一脚油门下去，是燃油车的味道，体感线性毫不突兀，但时速表的指针却毫不懈怠，这比一脚电门直接脑充血的傻快电动车来得优雅。
全新雅阁的坐姿可以调得相当低，再配合自适应减震系统，这台车集平顺、敏捷、干练于一体，越开越顺手。高速路上一路驰骋，虽不暴力，但酣畅淋漓。山路上劈弯如有轨列车般精准，你无需像驾驶那些桀骜不驯的速度机器那样去对抗它，它自然会跟随你的意念而动。
智能驾驶方面，这台车在主流的ACC＋LKA的基础上，新增了变道***，拨转向灯就可在安全情况下自动变道。ACC Corner Speed Asssist让车对于大曲率弯道中的自动巡航能力大幅提升。不过，这些功能我全程未使用。因为，好不容易遇到一辆“非智能电动车”，驾驶感应该是工程师花了大量精力去打造的体验，所以并不想用新势力那套“大部分时间车开，小部分时间开车”的方式去试驾。
