汽车更换了下摆臂后对车子的性能有何影响？
如果是原厂的零件，基本不会有影响，如果不是，影响还是很大的。
下摆臂的主要作用是支撑整个悬挂系统进而支撑整车，实现减振器的上下动作和转向系统的相关动作，一边与副车架相连，一边与轮边总成相连。在两个连接处都有橡胶衬套。主机厂一般通过橡胶衬套的特性，来控制汽车的振动噪声和转向操稳性能。
更换下摆臂后，如果不是原厂件，如果下摆臂的硬件材料（铸铁或冲压件）没变，则很大可能其橡胶刚度与原厂不同，直接带来的影响是汽车的振动噪声性能改变，比如走坏路车内异响跟原来不同。长期影响是其耐久性能可能下降，长期使用可能影响行驶的安全性。
下摆臂也叫下控制臂，是汽车悬架上一个很重要的组成部分。当汽车更换了下控制臂后，只要是更换与原来尺寸大小一样的，安装时按照维修手册上的步骤和扭力去上紧，安装好后做四轮定位进行检测悬架的数据（要在合格的范围内），那么你更换的这个下摆臂就对车辆的性能没有影响的。
一般汽车使用了6-8年左右后，下摆臂基本上就需要更换了，只是很多情况下是更换里面的胶套，如果是不能更换胶套的，需要更换整个下控制臂。更换的时候是更换左右两个车轮的，价格在8百元左右一个。如果是可以更换胶套的，更换胶套的价格相当于来说比较便宜，只需要2百左右即可。
下面我们来分析下，下摆臂的作用、下摆臂对汽车的影响和如何正确更换才是对的。
下摆臂结构和影响
悬架一般是由导向机构、弹簧和减震器组成，下摆臂就导向机构。如下图所示是下摆臂的结构，下摆臂上有球头、和胶套组成。下摆臂是用来传递车轮与车身之间的力矩，是车轮保持在一定的范围内移动，下摆臂也按照一定的轨迹移动。
在汽车长期的使用过程中，有的车主会不小心刮到下摆臂，导致下摆臂发生变形、胶套和球节在使用一定时间内也会发生老化破裂，如果不及时更换会导致车轮定位参数失准、车身异响和跑偏等情况，所以需要及时进行更换。
如何正确检查与更换？
对于下控制臂是否需要更换，我们可以使用工具在下控制臂的球节上下滑动，看间隙是否过大，检测胶套释放老化变形，检查控制臂是否存在老化变形、撞击锈蚀的痕迹，如果有以上的情况就需要更换。
下摆臂在拆卸时，需要拧开固定在控制臂上的稳定杆螺栓，需要使用专用的工具进行分解转向节和控制臂之间的连接，然后在拆下控制臂即可，安装好后需要做四轮定位进行参数的调整，不然会出现故障，影响到整车的操纵稳定性能。
总结
下摆臂在损坏的情况下是可以更换的，如果安装是规范的操作方法是不会影响到汽车的性能的，而且可以及时对车辆的故障进行维修。
车辆悬挂的摆臂球头胶套都有一定的使用寿命，如果下摆臂胶套老化、球头松旷后，明显能感觉到底盘松散的感觉，还可能导致跑偏、甚至轮胎偏磨的现象。当更换松旷的下摆臂后、开车体验底盘悬挂会更扎实、车辆的操纵感会更好。另外，个别车型更换摆臂后，前束和倾角等数据也有一定的变化，所以检修悬挂后也建议测量下前束或上四轮定位仪检测，以免后期导致轮胎偏磨的情况。
更换下摆臂工序并不复杂，使用合格的零部件，拆装时将螺丝按标准扭矩拧紧，不会对车辆有什么影响的。更换新的摆臂后能够提升车辆的稳定性。
有的影响是你的车子可能会出现跑偏和啃胎的现象，如果不严重倒是不至于影响行车安全，但是毕竟也是对车不好的，有条件建议及时更换下摆臂。 行驶跑偏或轮胎磨损不正常
，行驶中异响，操纵性能下降 方向盘发飘 ，如果不及时送修最严重的造成螺丝脱落那就不是开玩笑的了。
下摆臂的主要作用是 ：
1.传递力矩 2. 支持转向节臂 3 .缓和纵向载荷
标致、雪铁龙汽车的悬架为什么总是扭力梁，后悬架很贵吗？
先说一个题外话，大家知道雷诺梅甘娜在纽北赛道的成绩吗？这个就充分的说明了法系车的底盘到底有多么的优秀。如果说可以把扭力梁调出多连杆悬挂的境界，那么就只有法系车了。
为什么法系车都一直在执着于后扭力梁，非独立悬挂，最主要主要的原因肯定是结构简单，质量轻，成本低，也就是说为了省钱。
那么在省钱的基础上怎么能做到舒适性和操控性都比较好呢？这就是一个比较有难度的问题了。而法系车的底盘虽然为扭力梁，但是调校的可以说是非常的好，甚至比一些车企的多连杆后独立悬挂都要好。
另外说句实话，车子运不运动舒不舒服不在于悬挂而在于调校，这是非常重要的方面，调校的功底是关键，而且是多年的技术积累，就连宝马都购买了psa的底盘技术。
但是纵然表现看调校，没有“多连杆”这三个字也打败了很多选择法系车的人群，这也是法系车目前在中国市场低迷和边缘化的原因之一吧。
你呢，能感受出来法系车的底盘有多好吗？
标致、雪铁龙包括***丝（ds）都非常执着的使用扭力梁后悬挂，其中最让人吐槽的就是标致4008，5008，天逸等，***丝系列除了***丝7用了多连杆之外全系都是扭力梁，一台售价二十多万甚至接近三十万的车还在用扭力梁确实让人不太容易接受。
一提起扭力梁，第一印象总是廉价低端，板车悬挂，扭力梁在结构上还是有些先天不足，车轮两端通过一根轴硬性连接，在一个车轮上下震动时，就不可避免的造成另一个车轮也会跟着震动，进而影响[_a***_]性和行车品质。
法国人偏偏不信邪，就是要把扭力梁玩出独立悬挂的水平，孤芳自赏的性格让法国人在扭力梁的路上越走越远。还别说，一向以低端示人的扭力梁真被法国人搞出了一些高级感，甚至在感官上你都分不出它到底是独立还是非独立，只有在一些颠簸明显的路段才能分辨出其中的差别。
法国地形多山，道路都是依山势而建，九曲十八弯，这就迫使法国车必须要有更好的底盘***来满足当地人的驾驶需求，久而久之，法系便拥有了其他车系难以企及的底盘技术。
当然扭力梁悬挂也不是一无是处，优点还是有的，像占用空间更小，尽量不对车内造成挤压，让乘坐更加宽敞，再有就是它的物理极限更高，更加抗造，故障率更低，同时也更有利于高难度操控，扭力梁都能在麋鹿测试中取得更好的成绩，目前有不少赛车也在坚持扭力梁悬挂。
当然最主要的原因一定还是造价更低，花相对少的钱干更多活是所有人的诉求，确实法国人也有能力将扭力梁调出一个高水准，至少不会让人在体验感上挑出太多的毛病，还能说的过去，这就像日系车用cvt变速箱一样，都是一个路子。
独立悬挂和非独立悬挂能差多少钱，这个也不能一概而论，就中级车这个级别而言，大概就是差个几百块，应该不会超过一千，对于一台售价十几二十万的车来说其实并不算多，但如果放到量产这个角度上还是能省不少的。
