特斯拉和比亚迪竟然都涨价了！你还考虑新能源车吗？
新能源车本来就存在多交几万等于节省的油钱直接进车价的说法。新能源车涨价，令新能源车的性价比进一步下降。
但就目前而言，油价涨的更厉害。这恐怕也是国家唯恐人民重新选择油车的重要考量。因为石油被卡脖子的风险一直存在。所以长远看。油价不可能低下来去撕裂新能源产业。因此。新能源车才是未来。
另外。新能源车起步轻松。驾驶空间静谧。体验感远远好远同等级燃油车。再加上如果家有充电桩的话。新能源还是不二选择的。
近期有多个品牌的新能源汽车价格都在上涨，是不是有些“趁火打劫”的感觉？
不少消费者都有这样的疑惑，油价上涨、电车涨价，感觉是有些不太地道；然而这也是无奈之举，油价的上涨是受到了俄乌冲突的影响，国际油价大幅震荡，布油一度达到130美元一桶的高点。然而俄乌冲突带来的不仅是对油价的影响，对于金融业和汽车工业都有相当程度的冲击；比如智能汽车特别需要的芯片会受到影响，乌克兰出口的氖气占全球总量的70%，俄罗斯出口的钯金占比也很高，前者是制造芯片的重要原材料，后者是制造三元催化器的核心材料之一。
“断氖缺芯还缺钯金”对汽车行业的冲击力度非常大，同时用于制造三元锂电池的镍和磷酸铁锂电池的原材料价格也在飙升，汽车厂商只有两条路可以走了。
其一为控制产能，说白了就是减产或停产，因为造车卖可能是卖一台亏一台；其二则是提高车辆售价，其中需要更多芯片且离不开动力电池的电动和插电式混动汽车的价格更需要上涨。而尴尬的是油价和车辆制造成本的上涨完美的同步了，所以才会有一种新能源汽车厂商“趁火打劫”的感觉，当然也有些品牌的车辆上浮程度比较夸张，比如美系新势力品牌特斯拉。
作为新能源汽车的巨头，比亚迪汽车经历了两轮的价格上涨，日前进行了第二轮上调，还能接受吗？
这次上调的幅度为3000~6000元不等，如果拿特斯拉汽车来对比的话，这个幅度显然是可以接受的；比亚迪汽车扮演的角色一直以来都是“价格屠夫”，普通新能源汽车是“一分钱一分货”，王朝和海洋汽车则有“一分钱两分货”的标准。
这次涨价的车辆主要是秦、宋和海豚，其实这三款车都是几乎不赚钱的；秦宋系列的插混版使用的时DM-i架构，车辆不仅有专门研发的超高热效率阿特金森发动机，还有集成电机的DHT变速器，有大容量的动力电池组和电控系统；与其概念相同的插电式混动轿车，在尺寸相当但配置差很多且内饰设计与用料都很糟糕的前提下，起售价已经超过21万，而秦在第二轮调价后的起售价也才11万出头，这就足见诚意了。
超级通胀来了，汽车会否涨价？
一辆小汽车也就是2吨重，钢铁占了去绝大部分，还有橡胶、其他金属、玻璃等材料，如果这些材料的原材料价格1万/吨，那就是每辆车2万元的原材料价值。再其他的就是一些元器件、材料、电子产品和软件等各种产品。因此，每次钢材涨价、橡胶涨价都是没有听说过车子出现了大涨，反道是去年年底拥有受疫情的影响，德国工厂的芯片缺货造成芯片短缺的上涨，从而影响到了车辆价格的上涨。其实车辆中的价值最高的部分已经是跟高科技融合在一起，人工智能、现代制造业生产成本跟人工和全球性通胀带来的影响有限，汽车涨价的可能性也是非常之小，影响甚微。
但如果一个汽车产品和部件主要是以进口产品为主，或者进口车辆为主。比如一个非洲国家出现了严重通货膨胀，货币贬值了一倍。那么原来进口的车辆就需要用一倍的价格去购买。这样带来的汽车价格自然也会跟着上涨。
还有你说的超级通胀来了！我没有看到，也没有听说过有什么超级通胀。只有通货膨胀、严重通货膨胀和恶性通货膨胀，比如年平均物价上涨超过了20%那就属于恶性通货膨胀。目前还不是一个全球性的恶性通货膨胀时期。
虽然各国央行的货币不断地在投放，可很多地方和产业却是未出现价格暴涨的迹象，而是一种材料下跌之后的回暖。这跟这个时代发生了根本的变化有关。如日本从1995年陷入了经济危机以来，不断地进行资金投放和量化宽松，并且把利率降到了零，可经济不见好转，物价也不见上涨，陷入了一个经济学家的新定义～～流动性陷阱。如今全球央行确实也是都在大水漫灌，可资本市场却是稳住了下跌的趋势，但物价却是未出现严重通货膨胀的情况。更何况随着疫情的逐步控制，经济也会持续恢复，各国央行也会进行货币收缩的调整，严重通货膨胀也就不太可能形成。汽车上涨更是不太可能。
